疫情意外地又將一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型推了一把。

     近日，西安市出租車行業(yè)公布了智慧碼的使用數(shù)據(jù)。自今年2月份至今，智慧碼使用量超過5000萬次，單日用量最高突破40萬次。另外，西安全量出租車訂單中，無論網(wǎng)約還是路邊打車，90%的訂單都已通過智慧碼實(shí)現(xiàn)服務(wù)數(shù)字化。

智慧碼是一張貼在出租車內(nèi)的二維碼，掃碼后，乘客可以了解自己乘坐的出租車車輛和司機(jī)信息、評(píng)價(jià)訂單、在線支付、獲取電子發(fā)票、分享行程等。這個(gè)由西安市出租車管理部門和嘀嗒出行推出的數(shù)字化產(chǎn)品，已經(jīng)在西安市區(qū)全部近1.4萬輛出租車上鋪開。

疫情期間，無論是網(wǎng)約還是路邊打車，乘客上車后，出租車司機(jī)都會(huì)推薦乘客掃碼完成實(shí)名認(rèn)證，這是疫情防控的特殊需要，卻也助力普及了這個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品。

智慧碼的推出，并不僅僅是為了給路邊打車的乘客提供一個(gè)類似網(wǎng)約車APP的工具，這個(gè)二維碼聚合了司機(jī)手機(jī)、車輛定位、計(jì)價(jià)器、頂燈的數(shù)據(jù)，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”已經(jīng)普遍的今天，全國持牌出租車仍有約140萬輛，每天產(chǎn)生的出租車訂單高達(dá)6000萬單，是網(wǎng)約車訂單的幾倍，而其中路邊打車的訂單又占絕大部分。

如果將這些出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將撬動(dòng)一個(gè)規(guī)模巨大的數(shù)字化新興產(chǎn)業(yè)，但在未來到來之前，數(shù)字化變革首先沖擊了出租車傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)和管理體制。

路邊打車不會(huì)被網(wǎng)約車取代

智慧碼在2019年8月上線，西安市和嘀嗒出行為什么要推出這樣一款產(chǎn)品？

當(dāng)時(shí)，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局已定，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車市場(chǎng)的絕大部分份額，每日的訂單總量達(dá)到2000萬單。但即使經(jīng)過網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的沖擊，業(yè)內(nèi)此時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車的訂單量雖然下降，但每天仍有約6000萬單。

尤其是，出租車的訂單中絕大部分仍來自路邊打車。西安市出租汽車管理處處長(zhǎng)王健2019年7月曾介紹，西安市城區(qū)1.4萬輛出租車，單車日均載客趟次為40-44趟，但每天的網(wǎng)約訂單還不足1萬單。

提高出租車的網(wǎng)約訂單率，成為出租車改革的第一步。在北上廣等一線城市，出租車的網(wǎng)約率已提升至20%左右。

但出行產(chǎn)品限制了出租車網(wǎng)約率的進(jìn)一步提升。首先，出租車司機(jī)與滴滴的關(guān)系尷尬，盡管滴滴平臺(tái)上存在大量的訂單需求，但出租車與快車、專車卻是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以至于經(jīng)常有出租車司機(jī)抱怨“好訂單會(huì)先派給快車”。

其次，目前出行平臺(tái)對(duì)出租車僅收取象征性的信息服務(wù)費(fèi)，如果出于盈利需求提高對(duì)出租車司機(jī)收費(fèi)，對(duì)司機(jī)而言，則意味著增加了“份子錢”之外的第二筆抽成，勢(shì)必造成大量流出出行平臺(tái)。

再次，在“贏者通吃”的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，高德、首汽約車等第二、三方陣的產(chǎn)品，用戶規(guī)模難以做大，對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)駐的吸引力也相應(yīng)不大。

出租車不會(huì)被網(wǎng)約車取代的根本原因是其高效率。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中心城市網(wǎng)約車每天接單量在10單左右，但出租車可達(dá)到30-40單。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司原司長(zhǎng)李剛就曾表示，揮手?jǐn)r車并不會(huì)消失，出租車的線下訂單仍占很大比例。但出租車要對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)線下訂單順路接單、乘客網(wǎng)上排隊(duì)等功能，優(yōu)化乘客體驗(yàn)。

如何向路邊打車的用戶提供數(shù)字化服務(wù)？就需要通過車載設(shè)備而不是用戶手機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

比如說，由于智慧碼聚集了司機(jī)手機(jī)、出租車定位、計(jì)價(jià)器、頂燈的數(shù)據(jù)，因此能夠提供比網(wǎng)約車APP更好的數(shù)字化服務(wù)。比如，通過網(wǎng)約車APP叫出租車時(shí)，最后的結(jié)賬還是要司機(jī)手動(dòng)輸入金額，并打印紙質(zhì)發(fā)票。但智慧碼結(jié)賬可以自動(dòng)傳輸計(jì)價(jià)器價(jià)格，并開具電子發(fā)票。

對(duì)于出租車來說，互聯(lián)網(wǎng)化的鮮明特點(diǎn)是有了用戶運(yùn)營(yíng)的概念?！拔医?jīng)常說，出租車是有用量、沒用戶，使用量每天6000多萬，可哪個(gè)是你的用戶，用戶是男的、女的？出租車公司連手機(jī)號(hào)都不知道。有交易沒有黏性?！编粥鲂挟a(chǎn)品副總裁、智慧碼總負(fù)責(zé)人朱敏說。

西安市智慧碼上線一年后，路邊打車用戶進(jìn)行線上評(píng)價(jià)的比例接近50%。產(chǎn)生了超2400萬條服務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)，單日平均服務(wù)評(píng)論數(shù)達(dá)19萬條，平均每位司機(jī)單日收到的評(píng)論數(shù)超10條。

智慧碼的推出，聚合了多種數(shù)據(jù)，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口。鄭迪坤攝

出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

將路邊打車的乘客接入作為物聯(lián)網(wǎng)的一輛輛的出租車，只是智慧碼的第一步，智慧碼的第二步，是將整個(gè)出租車行業(yè)接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)度。

在沒有大數(shù)據(jù)支持的情況下，以往打車淡季時(shí)間里，出租車司機(jī)是憑經(jīng)驗(yàn)尋找訂單，而出租車數(shù)字化后，有可能實(shí)現(xiàn)提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的基于司機(jī)周邊實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的調(diào)度。

“比如模擬一下這樣的場(chǎng)景，乘客打車所在地三公里范圍之內(nèi)有多少輛空載出租車，這個(gè)數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，通過數(shù)據(jù)積累，算法可以告訴司機(jī)，接下來的30分鐘預(yù)計(jì)會(huì)有多少個(gè)用戶要用車，平均單車能夠完成幾單。還可以給司機(jī)提供周邊區(qū)域的空車數(shù)，和訂單需求，從而建議司機(jī)向哪個(gè)方向巡游，減少空駛率。”朱敏說。

“西安市目前每天有40萬數(shù)字化的出租車訂單，提供了每天約500萬公里、上億次的數(shù)據(jù)歸集。如果沒有這些數(shù)據(jù)，是不能預(yù)測(cè)出行需求，以及未來的需求供給變化情況的?！编粥鲂屑夹g(shù)副總裁段劍波說。

事實(shí)上，這也是一個(gè)比網(wǎng)約車派單更復(fù)雜的機(jī)制，其中的核心仍是效率。在派單機(jī)制下，網(wǎng)約車平均每天的訂單量是10單左右，而出租車運(yùn)力調(diào)度的目的是給出租車指向一個(gè)“訂單池”，通過在“訂單池”中路邊打車或網(wǎng)約，提高訂單量和效率。

“即使掌握了大量的軌跡數(shù)據(jù)，也不可能一下子就變成道路規(guī)劃，這個(gè)過程中包括去噪、學(xué)習(xí)、糾偏等，最后通過算法產(chǎn)出一個(gè)合理的從A端到B端的規(guī)劃。”段劍波說。

成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，出租車行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。智慧碼目前只在西安市上線，這凸顯了數(shù)據(jù)采集的難度和重要性。首先，采集的數(shù)據(jù)必須來自整個(gè)城市全量的出租車，否則數(shù)據(jù)意義將大打折扣。朱敏介紹，智慧碼今年將在另外幾個(gè)國內(nèi)城市上線。

數(shù)據(jù)采集最大的難度在于標(biāo)準(zhǔn)不一?！拔靼彩谐鲎廛嚨臄?shù)據(jù)設(shè)備、數(shù)據(jù)格式就有3套，而其他很多城市的出租車設(shè)備多達(dá)10套，有的是安卓系統(tǒng)，有的是自己研發(fā)的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量、數(shù)據(jù)設(shè)備的性能，很難做到跟APP一樣的同步。因此數(shù)據(jù)的整合是有難度的，得一家一家打交道?！敝烀粽f。

數(shù)據(jù)安全也是重要的考量。七部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，落實(shí)運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)等安全防范措施，嚴(yán)格數(shù)據(jù)安全保護(hù)和管理，提高安全防范和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，支持配合有關(guān)部門開展相關(guān)工作。

相關(guān)要求也體現(xiàn)在出租車行業(yè)。據(jù)介紹，西安市網(wǎng)信主管部門已經(jīng)對(duì)智慧碼進(jìn)行了數(shù)據(jù)審核和壓力測(cè)試等，并完成了三級(jí)等保的認(rèn)證。

此外，出租車與順風(fēng)車產(chǎn)品不同，不強(qiáng)制要求采用實(shí)名制，但對(duì)用戶的實(shí)名數(shù)據(jù)要做到很高的保護(hù)級(jí)別，這也需要出租車的數(shù)字化產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)處理。

未來出租車的運(yùn)營(yíng)模式

出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)和管理體制。

從To C端來說，打車的數(shù)字化將直接帶來合乘和動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的需求。

鮮為人知的是，北京市出租車行業(yè)從2013年開始就已支持合乘，并出臺(tái)了具體的費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)制。然而，出租車合乘的核心在于如何合理地分配乘客和計(jì)算路線，這在缺少數(shù)字化手段的情況下無法實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)則更受制于技術(shù)手段?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則，完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。

目前，一些城市已開始了出租車價(jià)格改革，但更多是將政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，比如價(jià)格浮動(dòng)幅度為±20%，由于技術(shù)手段不足，難以像網(wǎng)約車一樣在早晚高峰、惡劣天氣時(shí)的實(shí)時(shí)調(diào)整。

從To B端和To G端來說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化更將觸動(dòng)出租車的經(jīng)營(yíng)管理體制的核心。

長(zhǎng)久以來，出租車的市場(chǎng)格局一直是小而散，即使是北京、上海等地的龍頭公司，車輛總數(shù)也不過數(shù)千輛。

“出租車是一個(gè)品牌，但這個(gè)品牌落不到任何一家公司的頭上，一個(gè)城市有50家、80家出租車公司，還有個(gè)體司機(jī)，合作方太多了，彼此還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以說，形成一個(gè)整合的力量太難了。”一個(gè)新一線城市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)慨嘆。

“但如果整個(gè)行業(yè)形不成整合的力量，最終受害的還是出租車公司，因?yàn)槔习傩諘?huì)用腳投票，拋棄出租車?！彼f。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，鼓勵(lì)巡游車經(jīng)營(yíng)者、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者（即網(wǎng)約車平臺(tái)公司）通過兼并、重組、吸收入股等方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

當(dāng)小而散的出租車公司統(tǒng)一接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，即使市場(chǎng)主體仍是分散的，但其運(yùn)營(yíng)模式已實(shí)現(xiàn)了線上與線下一體化?！拔磥沓鲎廛嚨慕K極場(chǎng)景應(yīng)該是什么樣的？可能只有一種運(yùn)力，同時(shí)滿足揚(yáng)招和網(wǎng)約。不會(huì)像現(xiàn)在有出租車巡游，有網(wǎng)約車網(wǎng)招，分得比較清楚?！编粥鲂蠧EO宋中杰說。