“海運(yùn)費(fèi)每半個月就漲一次，很多貨主都在急著訂艙出貨，希望在漲價前盡量把貨出掉。”在國際貨代行業(yè)從業(yè)多年的邱政說。

　　和邱政一樣，這兩天頂著烈日四處奔波的還有無數(shù)大大小小的物流貨運(yùn)企業(yè)老板，讓他們著急的都是一個消息：出口海運(yùn)費(fèi)飆升。

　　海運(yùn)費(fèi)近期飆升

　　“目前像歐洲、南美等航線，運(yùn)價已經(jīng)達(dá)到了歷史高位。”昨天，專做海船業(yè)務(wù)的太平船務(wù)公司駐重慶代表林翔對記者說。以歐洲航線為例，去年金融危機(jī)時，重慶到歐洲阿姆斯特丹港的一個標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)曾跌到900美元的谷底，但這兩天，運(yùn)價已達(dá)到了2250-2300美元/標(biāo)箱。此外像南美航線，去年最低時運(yùn)費(fèi)才1200美元/標(biāo)箱，現(xiàn)在已漲到5500美元左右。

　　漲價潮始于今年年初，根據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)的監(jiān)測顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運(yùn)價格綜合指數(shù)從不到700點(diǎn)上漲到了1600關(guān)口，漲幅已經(jīng)高達(dá)220%。

　　運(yùn)價上調(diào)，對船運(yùn)公司來說是喜訊。中海集運(yùn)、中海發(fā)展此前就相繼發(fā)布業(yè)績預(yù)告，稱上半年實(shí)現(xiàn)盈利，其中中海發(fā)展上半年凈利潤將同比增長50%以上。“上半年業(yè)務(wù)量起碼增加了40%，要漲工資了，這是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地說。

　　但船運(yùn)公司的喜訊對于其他公司來說，也許是種不幸。

　　集裝箱“一箱難求”

　　就在接受采訪的同時，潤創(chuàng)國際物流總經(jīng)理邱政桌上的電話不停響起，內(nèi)容只有一個：緊急訂艙。

　　“以前我們幫客戶訂購艙位，提前一周就行了。但如今訂購艙位，最少得提前兩周，繁忙的航線要提前一個月，甚至更長。”邱政說。

　　“不但運(yùn)費(fèi)在漲，現(xiàn)在連集裝箱也是‘一箱難求’。”昨天，美心集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理儀文也證實(shí)說。她透露，現(xiàn)在出口北美、歐洲市場的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著箱子。

　　出口外貿(mào)企業(yè)一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人說，海運(yùn)費(fèi)上漲這么多，出口貨物利潤必然大受沖擊。據(jù)稱，像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)，當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運(yùn)價格大幅上漲將直接影響到這些出口企業(yè)的總體利潤。

　　船主開始加收附加費(fèi)

　　情況還在變糟，因?yàn)榇鱾冮_始加收旺季附加費(fèi)了。美國總統(tǒng)輪船(APL)公司重慶負(fù)責(zé)人陳暢就透露，7月、8月、9月是傳統(tǒng)的進(jìn)出口和航運(yùn)市場旺季，這兩天公司剛開始加收旺季附加費(fèi)，美國航(601111,股吧)線每個標(biāo)箱加收800-1000美元。

　　此外，馬士基等航運(yùn)巨頭也接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費(fèi)”。征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個加收1200美元。中國遠(yuǎn)洋(601919,股吧)也宣布開始增收“貨柜短缺附加費(fèi)”等旺季費(fèi)用，導(dǎo)致運(yùn)價比今年6月份又上漲了30%。

　　對此，有關(guān)人士指出，對于海運(yùn)費(fèi)的猛漲，邱政認(rèn)為主要是金融危機(jī)之后的報復(fù)性上漲：“金融危機(jī)下，很多船運(yùn)公司放緩了購置集裝箱以及船只的速度，但今年貨物出口量增速太快，運(yùn)力出現(xiàn)了不足。”

　　成本負(fù)擔(dān)，一定程度上削弱外貿(mào)企業(yè)出口商品的市場競爭力。“像礦粉等本身利潤就不高的低附加值產(chǎn)品，短期內(nèi)可能就只好停止進(jìn)出口了。”