南通大學(xué)紡織服裝學(xué)院副院長(zhǎng) 張瑜

　　在美國(guó)、德國(guó)、日本等汽車工業(yè)與高速列車發(fā)達(dá)的國(guó)家，對(duì)車用內(nèi)飾紡織品的研究已到了非常深入的程度，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)也很先進(jìn)。我國(guó)在汽車與高速列車用紡織品內(nèi)飾材料方面的研發(fā)和生產(chǎn)起步較晚，尚處于初級(jí)階段，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車與動(dòng)車用紡織品不能滿足汽車工業(yè)與高速列車快速發(fā)展的需求，市場(chǎng)缺口較大，特別是具有阻燃、隔熱、拒水、防污、吸音、吸濕、抗靜電等特殊性能的汽車與動(dòng)車用非織造內(nèi)飾材料，還需從國(guó)外進(jìn)口。我國(guó)每年進(jìn)口的汽車用紡織品就達(dá)40億美元，高速列車內(nèi)飾紡織品進(jìn)口量還要大。

　　功能性纖維的選擇與應(yīng)用

　　能夠滿足高端車用非織造內(nèi)飾材料性能要求的纖維主要有聚酯纖維、預(yù)氧絲及芳綸等新型高性能纖維等。其特點(diǎn)我們逐一來(lái)看：

　　聚酯纖維(滌綸)：因聚酯纖維吸濕性能很差，一般大氣條件下的回潮宰為0.4%~0.5%，因此其干、濕狀態(tài)下的纖維性能變化不大。聚酯纖維強(qiáng)度高，彈性回復(fù)性好。在伸長(zhǎng)率為3%時(shí)其彈性回復(fù)率為90%~95%。聚酯纖維的模量高，剛度大，制品的耐磨性能好。聚酯纖維自身特性可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料高回彈性、耐磨性的性能要求，聚酯中空纖維還有助于改善制品的隔熱性能，要滿足安全性能要求，必須對(duì)材料進(jìn)行阻燃處理。

　　聚丙烯腈預(yù)氧化纖維(簡(jiǎn)稱預(yù)氧絲)：該纖維是制造碳纖維的中間產(chǎn)品，是隨著碳纖維的興起而發(fā)展起來(lái)的一種新型耐高溫有機(jī)纖維，其最大特點(diǎn)為：一是高阻燃，其耐高溫性能高于芳綸，同時(shí)具有300℃高溫下纖維性能穩(wěn)定、900℃火焰下可耐3分鐘以上時(shí)間，極限氧指數(shù)大于50%及在燃燒中纖維不融、不軟化收縮，無(wú)熔滴(不會(huì)燙傷身體)等特點(diǎn)，屬準(zhǔn)不燃產(chǎn)品;二是隔熱效果好;三是耐酸堿腐蝕、耐化學(xué)環(huán)境、耐輻射性能;同時(shí)具有良好加工性能。適當(dāng)加入預(yù)氧化纖維可以滿足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機(jī)械性能及安全性能要求。

　　芳香族聚酰胺纖維(芳綸)：芳綸1313是新型的耐高溫纖維，具有耐腐蝕性、耐化學(xué)品性和防燃性。芳綸1414是新型的高強(qiáng)度纖維，其強(qiáng)度可達(dá)193.6cN/tex，斷裂伸長(zhǎng)率為4%。初始模量遠(yuǎn)高于其他纖維，為聚酰胺纖維的11倍、滌綸的6倍左右，纖維還具有良好的耐熱性和耐化學(xué)品性?？梢詽M足高速列車座椅用非織造內(nèi)飾材料機(jī)械性能及安全性能要求。

　　其他新型高性能纖維：高性能纖維是優(yōu)質(zhì)的工程材料，具有極高的機(jī)械性能，具有高強(qiáng)度，高彈性模量;高性能纖維能耐高溫，在高溫下尺寸穩(wěn)定性好，熱收縮率很低;高性能纖維密度低，有利于制品的輕量化。有機(jī)和無(wú)機(jī)高性能纖維耐腐蝕。

　　龍頭團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)建與提升

　　面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我國(guó)非織造布企業(yè)要瞄準(zhǔn)車用非織造內(nèi)飾材料的市場(chǎng)需求，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，加大科技開發(fā)力度，打造中國(guó)車用內(nèi)飾紡織品的自主品牌，走出一條引進(jìn)、消化、自主開發(fā)的道路。2009年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《紡織工業(yè)技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)改造投資方向》中提出“車用輕量化篷蓋和內(nèi)飾材料的加工技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”的實(shí)施內(nèi)容要求，意味著加快國(guó)產(chǎn)高端車用內(nèi)飾紡織材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已成為產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)的重要發(fā)展方向。

　　高端車內(nèi)飾材料在具有高回彈性、耐日曬、耐熱色牢度、高耐磨性以及具有良好的隔音、減振、透氣等使用性能的同時(shí)，更主要的是安全指標(biāo)要求。目前內(nèi)飾材料相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并不完善，如汽車內(nèi)飾材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8410-2006等，而高速列車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品應(yīng)用一般主要參照TL1010、ISO 3795、GM6090M、DIN 7520、DIN 54837/DIN 5510-2、SAEJ369、NFP9-503、GM9070P、FMVSS302等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如國(guó)產(chǎn)動(dòng)車用座椅內(nèi)飾材料的煙毒性F1(NF F16-101)、阻燃等級(jí)M1(NF P92-503)。2011年5月，歐洲為了確保車輛在使用中的安全，指令95/28/EC汽車內(nèi)飾材料燃燒試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為FMVSS 302。

　　要真正實(shí)行高端車用阻燃非織造內(nèi)飾材料的國(guó)產(chǎn)化、與國(guó)際接軌，相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制定迫在眉睫，包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等。

　　在國(guó)家產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)“十二五”規(guī)劃的制定出臺(tái)之際，應(yīng)抓住我國(guó)高速列車的快速發(fā)展以及汽車振興規(guī)劃實(shí)施的良好機(jī)遇，重點(diǎn)打造成龍頭團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。作為主陣地的非織造企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，提高產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在適應(yīng)終端產(chǎn)品特性的同時(shí)打造自主品牌，不斷提高產(chǎn)品附加值。在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)原料自主化的同時(shí)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品制造裝備水平，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，在性價(jià)比方面保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，替代進(jìn)口產(chǎn)品。目前車用非織造材料主要用于坐椅內(nèi)襯、篷蓋、地毯等柔性產(chǎn)品，通過(guò)深加工可以制得高端車用纖維功能剛性復(fù)合材料，另外該類材料還可進(jìn)一步應(yīng)用于航空、船舶等領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模極大。