我國應(yīng)加強高科技纖維及碳纖維及復(fù)合材料發(fā)展研討會上，專家們提出了這一觀點。代表們看似有些激烈的發(fā)言，讓筆者感觸頗深。他們幾乎都談到這一問題，以碳纖維為例，由于我國認(rèn)識上的滯后，碳纖維國產(chǎn)化進(jìn)程落后于發(fā)達(dá)國家?guī)资?。在碳纖維的應(yīng)用方面，目前我們的認(rèn)識仍然落后于發(fā)達(dá)國家，這又將導(dǎo)致碳纖復(fù)合材料在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于發(fā)達(dá)國家。后知后覺，已成為制約我國在高科技領(lǐng)域道路上快速發(fā)展的致命傷。

　　在今年的上海車展上，中科院先進(jìn)技術(shù)研究院率先展出的一款碳纖維電動車著實讓人眼前一亮，眾多參觀者駐足觀望。前去參觀的溫家寶總理特別鼓勵中科院要敢于突破、善于創(chuàng)新，在新能源汽車的開發(fā)領(lǐng)域及其產(chǎn)業(yè)化中取得突破性成果。

　　這輛概念車身材嬌小，從尺寸上看，不過是輛QQ級別的小型車，但正是這輛小型車卻有著超乎尋常的功力。這輛從傳動裝置到整體框架全部自主研發(fā)制造的小車采用純電動驅(qū)動，最高時速可以達(dá)到100公里/小時，充滿一次電可以連續(xù)行駛超過百公里。

　　比電力驅(qū)動更引人注意的是其高剛度車身。這輛車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，大量采用碳纖維材料制成，碳纖維用量達(dá)到了21公斤，加上其他輕量化材料，車上的復(fù)合材料用量達(dá)到了31.36公斤，比使用鋼鐵減輕了60多公斤，超輕量化的車身使得整車的能耗也隨之降低。

　　更值得一提的是車身采用的碳纖維復(fù)合材料。在車子體重大大減輕的同時，這種材料抗沖擊性遠(yuǎn)超過鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比以前分別提高了35%和20%以上。整車強度理論上也比普通材料車強上20%到30%。

　　據(jù)中科院先進(jìn)技術(shù)研究院的負(fù)責(zé)人介紹，這款車雖研發(fā)出來不過幾個月，卻已經(jīng)在工博會、高交會等大型展會上一展風(fēng)采。據(jù)了解，雖然現(xiàn)在這輛車只是實驗室產(chǎn)品，但它的市場反應(yīng)已經(jīng)超出了研發(fā)人員的預(yù)料。幾次展示下來，人們感受到了產(chǎn)品極強的市場需求。展出期間，中科院的參展人員不斷收到訂貨合同。

　　然而，當(dāng)我們將目光投向歐、美、日等發(fā)達(dá)國家時，我們不由得感嘆巨大的差距。目前，在認(rèn)識和成功開發(fā)生產(chǎn)車用碳纖維復(fù)合材料方面，發(fā)達(dá)國家已領(lǐng)先于我們，在碳纖維新材料的運用方面也超出了我們一大步，而且他們也已認(rèn)識到推動車輛行駛的低碳化，促進(jìn)車用材料的綠色生產(chǎn)，必將引領(lǐng)汽車工業(yè)革命性的變革。

　　目前，德國、日本都已醞釀在未來兩三年內(nèi)實現(xiàn)碳纖維汽車的量產(chǎn)化。德國碳纖公司與寶馬公司于2009年成立合資公司，投資1億美元在美國建立碳纖維工廠，目的是為了使碳纖維復(fù)合材料大量運用于寶馬汽車的制造，使寶馬車領(lǐng)先實現(xiàn)輕量化。無獨有偶，日本東麗公司早在2008年就已投資2430萬美元建立汽車中心，將生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料首次應(yīng)用于奔馳汽車的制造，使該車減重10%以上。近年來，世界各大汽車制造商已與碳纖維復(fù)合材料廠商聯(lián)手行動，加快推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)汽車的減重與節(jié)能。

　　然而，我國與世界發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用均存在較大差距，究其原因，主要是思想認(rèn)識上遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于發(fā)達(dá)國家，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展方面缺乏整體性和前瞻性。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，“十二五”期間，我國將大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，著力發(fā)展節(jié)能型新能源汽車。但就目前而言，國家尚未將新型復(fù)合材料的發(fā)展項目納入國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。業(yè)內(nèi)專家指出，我國在碳纖維等高性能纖維及復(fù)合材料的開發(fā)上已落后于發(fā)達(dá)國家數(shù)十年，就不應(yīng)在應(yīng)用及推廣上再被發(fā)達(dá)國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋至身后。

　　中科院先進(jìn)技術(shù)研究院研制的這款電動車，可以說填補了我國這方面的空白，雖然距離該項目量產(chǎn)化還有一段很長的路要走，但畢竟是我國自己的“原創(chuàng)作品”，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。如果國家相關(guān)部門能夠充分認(rèn)識到高技術(shù)纖維及復(fù)合材料對新能源汽車以及新能源產(chǎn)業(yè)具有重要性，并加以有力的政策引導(dǎo)，中國有希望通過自己的力量縮短與發(fā)達(dá)國家的差距。

　　中國汽車2010年產(chǎn)銷突破180萬輛，躍居世界第一。汽車的減重需求以及對安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的要求，必將對碳纖維及復(fù)合材料形成強烈需求?？罩锌蛙嘇380復(fù)合材料運用達(dá)到85%，汽車大量使用復(fù)合材料目前雖滯后于大飛機制造領(lǐng)域，但這是大勢所趨，我們不能再后知后覺，坐失良機。