從粵海塘廈到芳草黃鶴，從水巷晴波到黃浦江頭，伴著高鐵的鳴笛，中國大地的版圖上赫然浮現(xiàn)出了四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)。

　　根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，這張高鐵網(wǎng)將呈現(xiàn)出“四縱四橫”的態(tài)勢，高鐵將輻射到深圳、昆明、重慶、成都、長沙、南昌、南京、杭州、鄭州、石家莊、上海、北京、天津、西安等眾多一、二線城市，可以說將貫穿環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲和珠江三角洲這三大對中國的經(jīng)濟(jì)有巨大影響力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，從而真正地把中東部和西部連接起來。

　　而高鐵對中國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和融合作用不僅體現(xiàn)在客運(yùn)，還體現(xiàn)出了它為貨運(yùn)騰出了更多的空間，加快了物資的流動(dòng)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了條件。

　　武廣高鐵凸顯“泛珠三角”交通優(yōu)勢

　　去年12月開通的武廣高速鐵路，將廣州到武漢的路程縮短到3個(gè)小時(shí)，這條我國迄今為止里程最長的縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路干線，橫跨珠三角、長株潭、武漢城市圈三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，前所未有地縮短了珠三角與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的時(shí)空距離。

　　“泛珠三角”區(qū)域的交通優(yōu)勢在高鐵的帶動(dòng)下凸顯出來，而珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也在悄然加速。廣州、香港的眾多企業(yè)將視角瞄向了武廣沿線的西部城市，尤以湖南為主。服裝企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也在這里更為明顯。服裝是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而湖南又是勞動(dòng)力大省，在這樣的環(huán)境下再加上一個(gè)“高鐵優(yōu)勢”，確實(shí)吸引了不少珠三角地區(qū)的服裝品牌的目光。

　　高鐵將提升湖南、湖北和廣東三省人流、物流的往來，促進(jìn)三省旅游資源的開發(fā)利用。不難預(yù)測，廣東是“新店”，湖南、湖北成“新廠”的新模式將會(huì)逐漸取代之前的港澳“前店后廠”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，而武廣高鐵，則是成就其發(fā)展的黃金通道。

　　沿海地區(qū)新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐也悄然加快，當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景中添上一筆高鐵風(fēng)景之后，這幅畫更讓人熱血沸騰。

　　武廣高速鐵路的開通將推動(dòng)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)的合作和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。廣州、香港將拓展到內(nèi)陸腹地，加速融入“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈，武漢城市圈的影響力也從長江蔓延到珠江。

　　昌九城際高鐵使企業(yè)“探訪”江西

　　近日開通的昌九城際高鐵不僅將東部與西部相連，也連通了京廣線和武廣高鐵，使中國西南部的城際高鐵網(wǎng)更加繁密。昌九城際高鐵與武廣高鐵一樣，在江西的經(jīng)濟(jì)大戲中拉開了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的篇章，使這條九江工業(yè)走廊更加熠熠生輝。

　　“未來三五年內(nèi)，我們將逐步把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到江西、安徽等省份，在寧波保留打樣、設(shè)計(jì)、品牌、物流等附加值相對較高的高端環(huán)節(jié)，這也應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)容。這樣我們生產(chǎn)一線的員工也可以在家門口實(shí)現(xiàn)就業(yè)。”雅戈?duì)柨偛美钊绯傻脑捵肿种榄^，而他也確實(shí)在江西開設(shè)了分廠。

　　優(yōu)化沿線各地的資源配置，帶動(dòng)沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高速鐵路的開通將引導(dǎo)人力、技術(shù)和資金等生產(chǎn)要素在沿線城市間合理流動(dòng)。高速鐵路會(huì)引導(dǎo)地區(qū)產(chǎn)業(yè)向土地和勞動(dòng)力相對廉價(jià)的沿線城市進(jìn)行投資布局。

　　昔日“蜀道難”，今天“川渝通”

　　根據(jù)四川省的高速鐵路規(guī)劃，四川城市之間已經(jīng)運(yùn)行和正在規(guī)劃與建設(shè)的高速鐵路共有9條：其中已開通3條高速鐵路，還有6條將在未來建設(shè)完工。這些200公里至350公里時(shí)速的高速鐵路，將形成完善的四川高速鐵路交通路網(wǎng)。

　　據(jù)中國服裝協(xié)會(huì)發(fā)布的2009《中國服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作報(bào)告》顯示：法派集團(tuán)已投資25億元在四川簡陽打造“中國西部服裝產(chǎn)業(yè)園”;高邦集團(tuán)在四川興建新工廠，實(shí)現(xiàn)品牌在四川的本地化生產(chǎn)，并輻射整個(gè)西部地區(qū);以純在成都成立分公司，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)作。這些企業(yè)將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至四川可能有著各方面的考慮，但是高鐵的建成無疑為這些企業(yè)帶來了更大的條件與優(yōu)勢。

　　除了已建成的高鐵之外，即將開通的京滬高速鐵路也被國人所矚目。這條途經(jīng)江蘇、安徽、山東、河北及天津，最后抵達(dá)北京的鐵路線，將銜接長江三角地域和渤海灣地域。這條線路縱向串聯(lián)起了南、北方的主要城市，橫向則協(xié)助西部和中部地域更好地與東部興旺城市的交流。

　　但辯證地看，高鐵的物流成本也非常大，同時(shí)因?yàn)楦哞F主要還是負(fù)責(zé)客運(yùn)功能，并不能彌補(bǔ)太多制造業(yè)所急需的貨運(yùn)物流支持，所以，高鐵對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承載能力，還需要更多時(shí)間的探索與考驗(yàn)。