每年的年底都是外貿(mào)出口的一個旺季，不少船公司除了提高運價外，還要增收“旺季附加費”。不過今年的情況很特殊：船公司不但沒有增加額外的費用，集裝箱運價也降至近年來的新低。

　　航運業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。作為外貿(mào)大省，浙江的不少外貿(mào)企業(yè)都對明年的出口市場感到擔(dān)憂。受航運業(yè)低迷影響的還有造船業(yè)，船舶制造大省浙江也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　海運價格不到一年跌了近2/3

　　浙江中杰進出口有限公司上周剛出口了10個集裝箱的工藝品到歐洲，從上海港出發(fā)，目的地是荷蘭的鹿特丹港。每個集裝箱的運費是800美元左右。和上個月的出口相比，每個集裝箱的運費便宜了250美元，10個集裝箱給中杰公司節(jié)省了2500美元的運費。

　　浙江的外貿(mào)出口90%以上是通過海運。按照以往的習(xí)慣，每年的年底都是出口的旺季，由于臨近農(nóng)歷新年，國內(nèi)不少生產(chǎn)企業(yè)的員工要過完正月十五才來上班，不少國外的客戶都想趕在年前拿到貨，加上這一時期是春裝大批發(fā)貨的時節(jié)，外貿(mào)出口貨物吞吐量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況。因此，不少船公司除了提高運價外，還要增收200-400美元的“旺季附加費”。但是今年，不但這筆附加費不用交了，海運價格也在不斷降低。

　　蔡亮(化名)是浙江某進出口公司負責(zé)物流的工作人員，他從事這一工作已經(jīng)有十年了。目前貨代公司報給他的歐洲線海運價格是，小型集裝箱不到500美元，而在今年1月份，每個小型集裝箱的運價要1500美元左右，不到一年跌幅近2/3。蔡亮說，不到500美元的運價已經(jīng)跌破船公司的成本價，在他的從業(yè)經(jīng)歷當(dāng)中，這個價格是最低的，就算是2008年金融危機時期，也沒有跌破500美元。

　　外貿(mào)企業(yè)明年或?qū)⒚媾R最艱難時期

　　航運業(yè)低迷影響了船舶制造和出口。而航運業(yè)的低迷本身卻是受外貿(mào)行情的影響。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年1-11月，浙江省實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值2814.5億美元，同比增長22.6%，比1-10月增速回落1個百分點。

　　“從今年全年的數(shù)字來看，增幅在10%左右。但是第四季度的出口量，同比有10%的降幅。”奧康集團外貿(mào)部負責(zé)人李海軍說。奧康集團今年出口了300萬雙皮鞋，總規(guī)模在5000萬美元左右，是浙江地區(qū)主要的皮鞋出口企業(yè)之一。李海軍解釋說，奧康主要出口歐美，今年二三季度，得益于對歐盟反傾銷的勝利，皮鞋出口大增，但到了第四季度，受歐美經(jīng)濟不景氣的影響，出口量有所下降。

　　不僅是浙江。中國商務(wù)部官員數(shù)周來一直警告稱，明年外貿(mào)前景比較嚴(yán)峻。許多分析師認為，明年中國經(jīng)濟增速將降至8%以下，出口減緩是主要原因之一。

　　政府出臺幫扶政策　企業(yè)積極自救

　　為了穩(wěn)定外貿(mào)形勢，幫助以出口為主的中小企業(yè)渡過難關(guān)，各級政府部門正在醞釀出臺各種幫扶政策。國務(wù)院總理溫家寶日前在江蘇省調(diào)研時表示，今年、明年將保持出口退稅等出口政策基本穩(wěn)定，并稱，政策上應(yīng)該更加放手，為企業(yè)的科技創(chuàng)新、開拓尋找市場創(chuàng)造更有利的條件。要把擴大內(nèi)需與穩(wěn)定外需結(jié)合起來。應(yīng)對經(jīng)濟下行，最基本的是要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，最重要的是要有新的科技突破。

　　日前，海關(guān)總署方面?zhèn)鞒鱿⒎Q，明年海關(guān)將進一步改進服務(wù)，推進貿(mào)易便利化，為企業(yè)減負增效。