中國政府終于決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場了。對于姍姍放開的市場，覬覦已久的國際“洋快遞”們卻有些猶豫了。一位外資快遞公司的高管在獲悉開放的消息后對記者表示，有“一種受寵若驚的感覺”，但對于是否準(zhǔn)備進(jìn)入這個市場，卻表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度，“(市場)成本高收入低”，“如果籌備不好的話，會陷入困擾”。

　　據(jù)記者了解，這并不是某一家外資快遞巨頭的“困擾”。DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、UPS(美國聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)四家國際快遞巨頭，其主要業(yè)務(wù)還是集中在國際快遞上，在國內(nèi)快遞市場，只有UPS和FedEx有業(yè)務(wù)，與本土快遞企業(yè)順豐和“四通一達(dá)”相比，所占份額有限。

　　快遞業(yè)被李克強(qiáng)總理稱作“中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬”，在中國快遞市場全面放開之后，“洋快遞”們是否會大舉發(fā)力、挑戰(zhàn)本土企業(yè)呢?目前看來，外資巨頭們的態(tài)度并不明朗。

　　放開的“禁令”

　　快遞業(yè)被李克強(qiáng)總理稱作“中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬”，在過去一年，李克強(qiáng)多次視察快遞企業(yè)和看望快遞工人。日前李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。同時，在經(jīng)營許可程序等方面也將進(jìn)一步簡化，推進(jìn)快遞與電子商務(wù)、制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)兼并重組，完善和落實重組備案、外資并購審查等制度。

　　對于多年來受制于“禁令”的外資快遞來說，這無疑是一則利好消息。一位外資快遞公司的高管在獲悉開放的消息后對記者表示，有“一種受寵若驚的感覺”，“以前需要審批需要牌照，現(xiàn)在我們不需要任何批文，就可以在任何地方備案直接做國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)了?！?/p>

　　聯(lián)邦快遞也在第一時間對此消息表示“歡迎”。在給記者的郵件中評價稱，國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場的決定，將為中外快遞企業(yè)創(chuàng)造一個同等的經(jīng)營環(huán)境。

　　目前，國際快遞巨頭主要有DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、UPS(美國聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)四家。四大國際快遞企業(yè)基本上都在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國市場，但受政策限制均是以合資形式開展業(yè)務(wù)，主要是與中外運合資。通過中外合資的方式，四大快遞巨頭打開了中國國際快遞業(yè)務(wù)的市場。

　　在中國加入WTO之后，中國國際快遞業(yè)務(wù)基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也對部分外資企業(yè)分批開放。當(dāng)時快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，比較寬松，商務(wù)部對外資公司的運營并無限制。除DHL仍與中外運合資外，其他三大快遞公司后期開始以獨資方式在華布局，并且采用收購國內(nèi)企業(yè)，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)助力發(fā)展的模式。其中以TNT收購天地華宇、聯(lián)邦快遞收購大田——聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)、DHL收購上海全一快遞等三家國內(nèi)快遞公司為主要標(biāo)志事件。

　　但是隨著中國郵政政企分離的進(jìn)程推進(jìn)和2009年10月中國新《中國郵政法》出臺，在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。

　　這也讓事實上運營多年的國際快遞巨頭們陷入了“無照經(jīng)營”的尷尬。由于沒有獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，幾大外資快遞巨頭都不同程度地放慢了中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。直到2012年9月，F(xiàn)edEx和UPS拿到中國國內(nèi)快遞牌照，獲得在部分一二線城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的許可，而DHL則通過與中外運的合資公司獲得國內(nèi)快遞市場的經(jīng)營權(quán)。

　　“困擾”的市場

　　“2013年，中國快遞企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量92億件，市場規(guī)模升至世界第二位，同比增速高達(dá)61.6%，連續(xù)五年平均增長率達(dá)43.5%?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會會長何黎明此前透露，支撐這一增長的主要原因是電子商務(wù)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國快遞業(yè)正處在高速發(fā)展階段，平均增長率超過50%。中國國家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成93.9億件，同比增長52%;業(yè)務(wù)收入累計完成1409.9億元，同比增長41.6%，截至10月20日，今年全國快遞服務(wù)企業(yè)累計業(yè)務(wù)量突破100億件。

　　面對如此巨大的國內(nèi)快遞市場，相比后起的本土企業(yè)順豐和“四通一達(dá)”，率先進(jìn)入市場的“洋快遞”們卻并未能取得先發(fā)優(yōu)勢。國家發(fā)改委和商務(wù)部《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報告顯示，盡管這四大巨頭目前占據(jù)了中國國際快遞市場75%的份額，但國內(nèi)快遞市場的份額卻不到1%。

　　德勤會計事務(wù)所與中國國家郵政局研究中心共同發(fā)布的研究報告則稱，目前，中國的私營企業(yè)仍然是國內(nèi)快遞市場的“主力軍”，占有的市場份額達(dá)到78.9%。相比之下，外企占據(jù)的份額僅為1.2%。

　　在9月24日放開快遞行業(yè)的消息傳出后，有快遞行業(yè)人士對此表示擔(dān)憂，“新一輪的并購整合開始了?！逼涮嵝颜f，一方面，國內(nèi)快遞市場對外資全面開放，另一方面，政策鼓勵快遞企業(yè)兼并重組和外資并購審查。

　　“外資企業(yè)擁有完善的經(jīng)營模式和技術(shù)，政策倒逼將會引發(fā)國內(nèi)快遞行業(yè)的重新洗牌，打破由國內(nèi)快遞企業(yè)‘一統(tǒng)江山’的局面，特別是順豐和EMS的中高端快遞需求, 有可能會被FedEx和UPS所分流。”目前中國國內(nèi)快遞市場，高端商務(wù)件基本被EMS掌握與順豐壟斷，淘寶快件則是“四通一達(dá)”的天下。

　　聯(lián)邦快遞在給記者的回復(fù)中稱：“目前，電商物流市場正在經(jīng)歷差異化市場分流，聯(lián)邦快遞精準(zhǔn)、快速、專業(yè)可靠的服務(wù)體驗，使我們能在中高端細(xì)分市場中獲得青睞并發(fā)揮更大能量。另外，還有科技創(chuàng)新，比如聯(lián)邦快遞對于在線寄件工具的運用以及各種創(chuàng)新服務(wù)功能的提升等?！?/p>

　　不過，從記者了解的情況來看，外資巨頭們對于是否要大舉開拓開放的中國快遞市場卻有些猶豫。前述外資快遞公司的高管表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為市場“成本高收入低”，“如果籌備不好的話，會陷入困擾”。聯(lián)邦快遞亦謹(jǐn)慎表示，“國內(nèi)業(yè)務(wù)一直也將繼續(xù)正常經(jīng)營”。

　　同樣的，DHL快遞業(yè)務(wù)給記者的回復(fù)中也表示，未來戰(zhàn)略重點還是會放在國際快遞市場(中國進(jìn)出口快遞業(yè)務(wù))，并不排除未來在中國開展B2C業(yè)務(wù)的可能性。

　　在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，此次開放法律層面意義更大，不會引起外資快遞的大量涌入。目前國內(nèi)快遞市場并不成熟，仍處于“價格戰(zhàn)”階段，外資快遞不會在短時間內(nèi)發(fā)力國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！笆袌龈偁幹黧w趨向多元化，外資、民營、國營，電商和其他產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，是市場成熟的標(biāo)志，未來快遞市場將會進(jìn)一步細(xì)分?！?/p>

　　中通快遞副總裁金仁群也對媒體表示，作為國內(nèi)民營快遞企業(yè)，中通對于外資快遞持歡迎態(tài)度。在其看來，目前“三通一達(dá)”把持著國內(nèi)主要的電商件市場，與“四大”國際快遞企業(yè)市場定位有著明顯的不同。