美國(guó)電商、運(yùn)輸、郵件和數(shù)據(jù)技術(shù)提供商必能寶（Pitney Bowes）近日發(fā)布了新一期“必能寶包裹運(yùn)輸指數(shù)”。預(yù)計(jì)到2020年，全球包裹業(yè)務(wù)量約達(dá)到1000億件。預(yù)計(jì)到2025年，13個(gè)主要市場(chǎng)的包裹業(yè)務(wù)量將增加至2000億件，2019～2023年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為13.7%。

　　報(bào)告稱，作為全球首一大快遞市場(chǎng)，中國(guó)領(lǐng)銜其他市場(chǎng)。報(bào)告顯示，中國(guó)2018年包裹業(yè)務(wù)量突破507億件，年增速26%，如果排除中國(guó)，其他12個(gè)國(guó)家的包裹量只增加6%，為360億件。排名第二、三位的美國(guó)和日本，業(yè)務(wù)量分別為130億件和90億件。

　　報(bào)告指出，去年13個(gè)國(guó)家的包裹收入為3170億美元，同比增長(zhǎng)13%。盡管中國(guó)的包裹業(yè)務(wù)量增速驚人，但與美國(guó)的快遞收入比較還有較大上升空間。去年，美國(guó)包裹收入為1190億美元（占38%）、中國(guó)為910億美元（占29%）、日本為300億美元（占9.5%）。

　　看到這組數(shù)據(jù)，不禁讓人倒吸一口涼氣。2018年，美國(guó)包裹業(yè)務(wù)量為130億件，僅僅只有中國(guó)包裹業(yè)務(wù)量的四分之一左右，而包裹收入?yún)s高達(dá)1190億美元，比中國(guó)的910億美元多出280億美元，多出的部分已接近日本全年的包裹收入。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)如此讓人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)，就是因?yàn)槲覈?guó)快遞行業(yè)單票收入低的可憐，領(lǐng)跑全球的巨大包裹業(yè)務(wù)量也不足以支撐包裹收入到達(dá)巔峰。

　　順豐10月18日晚間發(fā)布的《順豐控股股份有限公司2019年9月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)》顯示，9月份順豐控股單票收入21.77元，同比下降11.32%。順豐被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)中的龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍廣、時(shí)效性高、品牌優(yōu)勢(shì)明顯，單票收入相對(duì)較高也在情理之中，但這不足以拉高行業(yè)平均水平。

　　除了順豐，其他主流快遞物流企業(yè)的單票收入就顯得相當(dāng)慘淡。從“三通一達(dá)”近期發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，圓通速遞9月快遞產(chǎn)品單票收入2.73元，同比下降17.93%。2019年1-7月，圓通單票收入已由3.44元降至2.81元，整體降幅達(dá)18.31%。從同比來(lái)看，除了1月同比下降8.99%以外，其他月份的同比降幅均在10%以上。

　　申通快遞9月快遞服務(wù)單票收入2.82元，同比減少13.5%。在過(guò)去的三個(gè)月里，該公司的快遞服務(wù)單票收入均同比下降，并且下降的幅度也越來(lái)越大。根據(jù)報(bào)告顯示，申通快遞6月快遞單票收入2.85元，同比下降8.36%；7月快遞服務(wù)單票收入2.80元，同比下降12.50%；8月快遞服務(wù)單票收入為2.76元，同比下降13.48%。

　　中通快遞8月16日發(fā)布的2019年第二季度業(yè)績(jī)顯示，中通的單票收入下降11.3%至1.63元。韻達(dá)9月快遞服務(wù)單票收入為3.13元，同比增長(zhǎng)84.12%。盡管韻達(dá)9月單票收入有所增長(zhǎng)，但仍然處于較低水平。

　　幾大主流快遞物流企業(yè)單票收入持續(xù)走低，并仍存在下滑趨勢(shì)，這與行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”有直接關(guān)系。2005年，快遞行業(yè)每件包裹均價(jià)曾高達(dá)27.7元，2012年是18.6元，2013年為15.69元，2014年是14.65元，到今年8月份，快遞上市公司的平均單票收入降至11.63元，同比下降2.4%。

　　伴隨著各大品牌快遞企業(yè)相繼上市，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來(lái)越激烈。在搶占市場(chǎng)的過(guò)程中，壓低快遞價(jià)格成了快遞企業(yè)屢試不爽的策略。

　　曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，也是快遞物流企業(yè)的生存之戰(zhàn)。一些影響力較小的快遞公司想要做大市場(chǎng)份額，往往會(huì)陷入競(jìng)爭(zhēng)激烈的漩渦，只能一步步壓低價(jià)格。這種情況往往不能持久，低價(jià)會(huì)造成快遞企業(yè)無(wú)法盈利，甚至連續(xù)虧損，最終只能黯然出局。

　　風(fēng)達(dá)、全峰快遞、國(guó)通快遞、快捷快遞、亞風(fēng)快運(yùn)等，都是曾經(jīng)在物流市場(chǎng)中占據(jù)重要位置的企業(yè)，卻在市場(chǎng)震蕩中相繼被淘汰。這兩年，隨著全峰、快捷等二、三線快遞企業(yè)相繼出局，行業(yè)集中度連連上升，行業(yè)格局漸趨明朗，段位差不多的幾家快遞公司開(kāi)始爭(zhēng)奪排位，這讓價(jià)格戰(zhàn)的硝煙更濃，陷入惡性循環(huán)。

　　價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家，快遞物流頭部玩家們不如把精力放在服務(wù)質(zhì)量提升上，這也是破解單票收入困局的可行之法。同時(shí)，改變現(xiàn)行的加盟模式至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)多依賴于加盟模式發(fā)展，而順豐是典型的直營(yíng)模式，能夠掌控服務(wù)質(zhì)量，這也是其單票收入十分可觀的主要原因。