近年來，京東總是在風(fēng)口浪尖里起起伏伏。從公司扛把子的個(gè)人官司，到京東物流的常年虧損，曾經(jīng)風(fēng)光無限的京東經(jīng)歷了一段備受質(zhì)疑的艱難日子。直到今年8月份，京東發(fā)布2019年二季度財(cái)報(bào)，以遠(yuǎn)超市場預(yù)期的表現(xiàn)強(qiáng)勢打臉，這才一改此前稍顯頹廢的風(fēng)貌，劉強(qiáng)東也得以再次挺直腰桿。

　　但是好日子沒過多久，京東卻再次因?yàn)楸桓偁帉?duì)手拼多多反超而陷入漩渦中心。在此之前，京東的活躍用戶數(shù)已經(jīng)落后于拼多多，但由于拼多多在市值及體量各方面離京東尚有差距，所以京東仍然穩(wěn)坐電商界第二把交椅位置。

　　但時(shí)間來到10月份之后，京東的地位遭到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自黃崢宣布拼多多GMV超越京東以來，拼多多市值扶搖直上，一度站上500億美元高點(diǎn)，完成了對(duì)京東市值的超越。這使得原本“坐二望一”的京東被迫開啟了“第二保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　日前，京東公布了2019年第三季度財(cái)報(bào)，與二季度財(cái)報(bào)類似的是，京東三季報(bào)一出，也消除了不少針對(duì)京東的質(zhì)疑。

　　馬云也沒料到

　　當(dāng)劉強(qiáng)東強(qiáng)勢加碼京東物流的時(shí)候，馬云在2015年曾很不看好的說道：“中國十年之后每天將有3億個(gè)包裹，你得聘請(qǐng)100萬人，那這100萬人就搞死你了！”

　　2018年，京東物流全年虧損23億，連續(xù)第12個(gè)年頭虧損，成為京東的“老大難”問題，馬云的預(yù)言似乎將成為現(xiàn)實(shí)。但這一切都在今年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　今年8月份，京東公布二季度財(cái)報(bào)，多年拖后腿的京東物流首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。到三季度，京東物流甚至開始成為京東財(cái)報(bào)的“生力軍”。

　　數(shù)據(jù)顯示，京東物流三季度收入60.02億元，同比增長92%。這是京東所有營收業(yè)務(wù)中增速較多的一個(gè)項(xiàng)目。據(jù)相關(guān)媒體了解到，這與今年以來京東物流開始向外開放有關(guān)，外部訂單的持續(xù)增長為京東物流帶來了更高的利潤。數(shù)據(jù)顯示，三方物流收入占物流總收入的比重接近40%，未來這一數(shù)字還會(huì)更高。

　　很明顯，自二季度達(dá)成盈虧平衡之后，京東物流在三季度再升一個(gè)臺(tái)階，已經(jīng)成為京東的新興增長點(diǎn)。更為難得的是，京東三季度的履約費(fèi)用率同比減少0.9%，可見京東物流在營收增長的同時(shí)成本并沒有飆升，前期多年來的物流投資即將進(jìn)入豐收期。

　　根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，今年雙十一高峰期郵政、快遞企業(yè)日投遞量超過3億件，14日投遞量達(dá)3.45億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量歷史新高。也就是說，只過了4年，中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量就達(dá)到了馬云對(duì)2025年的預(yù)期。

　　而超乎馬云意料的不僅僅是業(yè)務(wù)量的暴增速度，還有業(yè)內(nèi)對(duì)快遞員的需求量。根據(jù)馬云預(yù)測，當(dāng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到3億件以上時(shí)，京東物流需要聘請(qǐng)100萬人。

　　但是數(shù)據(jù)顯示，截止今年三季度京東員工人數(shù)超過20萬人，與100萬相差甚遠(yuǎn)。馬云向來以超神的眼光聞名，沒想到這次卻看走了眼，到底是哪里出現(xiàn)了問題？答案是“技術(shù)”。

　　技術(shù)是關(guān)鍵的變數(shù)

　　2015年，當(dāng)馬云對(duì)京東作出上述語言的時(shí)候，京東的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到5萬人，是當(dāng)時(shí)阿里巴巴的兩倍。如果以當(dāng)時(shí)的物流技術(shù)來衡量，京東物流要滿足日均3億快遞量的國內(nèi)市場，也許的確需要雇傭100萬快遞員。

　　但是近年來人工智能、機(jī)器人等技術(shù)的迅速發(fā)展，給整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)帶來了技術(shù)革新，自動(dòng)化、無人操作等智慧物流技術(shù)幾乎已經(jīng)普及，物流對(duì)人力的依賴性已經(jīng)得到了大幅降低。

　　而作為“技術(shù)狂”，京東物流對(duì)新技術(shù)的追求更是達(dá)到了癡迷的地步。今年雙11期間，京東物流25座“亞洲一號(hào)”智能倉庫投用，其智能倉庫依托各類智能化設(shè)備，分揀效率比傳統(tǒng)作業(yè)方式提升5倍。

　　正是基于這些技術(shù)，京東才得以在650個(gè)倉庫、倉儲(chǔ)面積約1，600萬平方米的龐大物流體系下運(yùn)轉(zhuǎn)自如，并不斷加快京東物流配送速度及配送范圍。

　　在此情況下，京東自建物流的模式也開始在電商圈流行起來。就連馬云也早已改換態(tài)度，都開始著重布局物流系統(tǒng)，近年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為阿里電商王國中不可缺少的一部分。

　　馬云在近日于非洲參加會(huì)議被問到重返20歲會(huì)選擇哪個(gè)行業(yè)時(shí)，他回答稱仍然會(huì)選擇電商、支付、物流。盡管物流這一選擇看似被馬云排到了第三位，但是這已經(jīng)足夠證明，馬云對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的觀念已經(jīng)出現(xiàn)了改變。

　　此外，蘇寧、唯品會(huì)等電商平臺(tái)也紛紛布局自建物流系統(tǒng)，連海外的電商巨頭亞馬遜也砸重金建設(shè)物流系統(tǒng)。這些電商產(chǎn)業(yè)的趨勢以及如今京東物流的否極泰來，都說明當(dāng)初京東的選擇是明智的。

　　如今看來，技術(shù)變革成為了京東物流成長過程中的關(guān)鍵變數(shù)。也許正是基于對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)，如今阿里和京東這兩家前期以銷售、營銷見長的企業(yè)近年都開始強(qiáng)調(diào)技術(shù)轉(zhuǎn)型。

　　電商巨頭的技術(shù)轉(zhuǎn)型

　　今年三季度，京東凈收入達(dá)到1348億元，同比增長28.7%；非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為31億元人民幣，同比增長160.6%；另外，京東在三季度的年活躍購買用戶數(shù)達(dá)到3.344億，環(huán)比增加1310萬人。這三大主要數(shù)據(jù)都十分可觀，可見京東已經(jīng)擺脫之前用戶增長困難、京東物流虧損的兩大包袱，未來可期。

　　不過對(duì)于這一張成績單，劉強(qiáng)東卻并未有更多的稱贊，他著眼將來，表示未來五年，技術(shù)服務(wù)收入將成為京東主營業(yè)務(wù)收入的核心動(dòng)力。劉強(qiáng)東認(rèn)為，首先，未來不管是零售，還是物流等業(yè)務(wù)，都必須建立在技術(shù)之上，只有技術(shù)才能帶來持續(xù)不斷的競爭力；其次，技術(shù)服務(wù)收入能為股東帶來更好的利潤，創(chuàng)造更大的回報(bào)。

　　數(shù)據(jù)顯示，京東三季度的凈服務(wù)收入同比增長47%，占凈收入的比重穩(wěn)步提升至11.9%。按照劉強(qiáng)東對(duì)未來的展望，未來這部分收入將成為核心。

　　很明顯，京東正期望自身從單純的電商平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)服務(wù)公司。而同樣的轉(zhuǎn)型也可以在阿里身上看到。

　　馬云“退隱”之時(shí)，也曾表示，當(dāng)前的阿里已經(jīng)轉(zhuǎn)型為技術(shù)型企業(yè)。而在今年雙11期間，新任阿里董事局主席的張勇也表示，相比于銷售數(shù)字，他更關(guān)心的是技術(shù)的峰值。而正如張勇所言，阿里在這屆雙11完美的展現(xiàn)了自身在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等各方面的技術(shù)優(yōu)勢。管中窺豹，馬云所說，阿里已經(jīng)是技術(shù)型企業(yè)絕非空空而談。

　　目前，電商界頭部的兩家巨頭都開始向技術(shù)方向轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)初具規(guī)模，這對(duì)其他競爭對(duì)手來說可并不是一件好事。特別是對(duì)于后起之秀的拼多多而言，在技術(shù)方面，它離京東和阿里可能尚有距離。