中國(guó)は2001年に世界貿(mào)易機(jī)関（WTO）に加盟して以來(lái)、初めて敗訴しました。

スイスのジュネーヴは現(xiàn)地時(shí)間13日、メンバー3人で構(gòu)成されました。

「事件を起こす機(jī)會(huì)は極めて少ない」

WTOの規(guī)則により、判決が下されたら、中國(guó)が関連政策の変更を拒否すれば、國(guó)家と地域に対して制裁を?qū)g施する権利があると訴えます。

WTO専門(mén)家グループの予備調(diào)査の結(jié)果は各當(dāng)事者の約3週間の審査と評(píng)論を経て最終結(jié)果となりますが、最終的な結(jié)果は全世界貿(mào)易機(jī)関のメンバーによって審議され、通過(guò)してから正式な判決になります。

紛爭(zhēng)解決の手順に従って、當(dāng)事者はまた正式な判決の結(jié)果について上訴することができます。

WTOの正式報(bào)告は3月に発表されます。中國(guó)には控訴の機(jī)會(huì)があります。

しかし、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院の世界経済と政治研究所の國(guó)際貿(mào)易研究室の宋_主任は、判決の結(jié)果を変える機(jī)會(huì)は極めて少ないとして、「これまでどのような紛爭(zhēng)解決チームが初歩的な判斷と一致しない最終決定をしたことがありますか？」

事件の焦點(diǎn)

中國(guó)が車(chē)の60%以上を占める外國(guó)の輸入部品に対して高い関稅を課す政策について、アメリカとEUは2006年3月に訴訟を起こし、カナダは同年4月に加入した。

彼らは、この政策は中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーの目の中で輸入部品の競(jìng)爭(zhēng)力を失って、外國(guó)の自動(dòng)車(chē)部品の生産企業(yè)は生産地を中國(guó)に移して、歐米の関連業(yè)界の労働者が失業(yè)することを招きますと指摘しています。

これに対し、中國(guó)は「全車(chē)をいくつかの大きな塊に分解して輸入するのを阻止し、外國(guó)企業(yè)が全車(chē)の高さを回避できるようにする」と主張しています。

宋_さんはこの案件の焦點(diǎn)は「完成車(chē)の特徴を構(gòu)成する自動(dòng)車(chē)部品とは何か」にあると考えています。

先進(jìn)國(guó)では、完成車(chē)と部品は完全に獨(dú)立した二つの概念であり、中國(guó)ではそうではないと、雙方はこの概念の定義についていつまでも論爭(zhēng)しており、この訴訟を延期するのは二年間である。

WTO研究會(huì)常務(wù)理事の周世倹氏はインタビューに対し、この裁定は公平ではないと述べ、先進(jìn)國(guó)への明白な偏りだと語(yǔ)った。

周世倹約によると、中國(guó)は輸入の完成車(chē)に対して25%の関稅を課し、自動(dòng)車(chē)部品に対して10%の関稅を課している。

多くの自動(dòng)車(chē)メーカーが自動(dòng)車(chē)部品を大量に輸入し、國(guó)內(nèi)で完成車(chē)に組み立てて販売しています。

このように、輸入部品で組み立てた自動(dòng)車(chē)は直接輸入した完成車(chē)より価格が安いので、少なくとも15%の関稅を回避します。