記者は最近鉄道部門から6月末に開通する予定の北京上海ということを聞きました。

「安全で信頼性の高い、経済性と平民化は、中國(guó)の高速鉄道の新たな位置づけであり、より多くの一般旅客に高速鉄道のスピードを享受させることを追求している」

有名ではない交通専門家によると、國(guó)外の高速鉄道は試験運(yùn)行中に時(shí)速400キロから500キロ以上の記録を作りましたが、実際に運(yùn)行する時(shí)は十分な安全冗長(zhǎng)性を殘しています。これも先進(jìn)國(guó)の高速鉄道列車の最高運(yùn)行時(shí)速は320キロしかない原因です。

一方、列車の時(shí)速が320キロを超えると、10キロのスピードが上がるごとに、列車のエネルギー消費(fèi)は倍になります。だから高速鉄道の運(yùn)行は速度だけを追求するのではなく、実際の需要に一番よく合う、経済的に実行できる運(yùn)行モードを選ぶべきです。

京滬高速鉄道の運(yùn)行速度が低下した後、北京と上海の間で一番早い直通列車の運(yùn)行時(shí)間は従來(lái)の4時(shí)間から5時(shí)間に延長(zhǎng)される予定です。

民航とハイエンドを爭(zhēng)うために

これまで、高速鉄道の路線が開通した後、いくつかの県レベルの都市が駅を離れて通過(guò)し、多くの観光客が乗車するのはかえって不便だと感じていました。

まもなく開通する北京上海高速鉄道は、「高速鉄道に乗っ取られた」という気まずさから解放されることを明らかにした。

鉄道部はこのほど、旅客の多様なニーズに応えるため、北京上海高速鉄道は時(shí)速300キロと250キロの2つの速度等級(jí)の列車を手配し、2種類のチケットを?qū)g行すると発表しました。初期は毎日90対ぐらい運(yùn)転していました。北京上海駅から直通、省都間直通と沿線駅の間で交互に停車する3つのモードが含まれています。

また、北京上海高速鉄道が開通した後も、北京上海線は135組の普速バスを保留しています。輸送密度が最も高い區(qū)間は58組の普速バスがまだ殘っています。

京滬高速鉄道の開通は鉄道チケットシステムの変革の重要な出発點(diǎn)となります。

計(jì)畫によると、今年6月1日から全國(guó)のすべての新幹線は切符を買う実名制を?qū)g施し、6月末には北京上海高速鉄道は真っ先にネットチケットを販売し、年末には全國(guó)の鉄道は全面的にネットチケットを販売する。

インターネットチケットは高速鉄道と民航、高速道路の交通機(jī)関との連攜に非常に便利に提供されます。鉄道網(wǎng)のチケット販売システムは民間航空の販売システムとドッキングする技術(shù)條件を殘していますので、今後は鉄道チケットシステムで航空券を買うか、民間航空券システムで鉄路のチケットを買うことができると期待されています。

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複數(shù)の高速鉄道の減速運(yùn)転

北京上海高速鉄道の運(yùn)行計(jì)畫を調(diào)整すると同時(shí)に、武広、上海杭、上海寧などの高速鉄道はすでに運(yùn)行速度を減らし始めました。列車の最高時(shí)速は350キロから300キロ、250キロまで調(diào)整しました。

今年7月1日に全國(guó)の鉄道運(yùn)行図を調(diào)整する際、鉄道は高速、快速、普速の三つの異なる速度等級(jí)の列車を混合運(yùn)行するモードを?qū)g行します。

時(shí)速300キロの高速鉄道で時(shí)速300キロと時(shí)速200キロから250キロの二種類の新幹線が同時(shí)に運(yùn)行されます。

直通車を運(yùn)転しているだけでなく、區(qū)間駐車もあります。もっと多くの乗り場(chǎng)を増?jiān)O(shè)して、2種類の運(yùn)賃選択を提供しています。高速鉄道沿線の住民の乗車需要を十分に配慮しています。

業(yè)界関係者によると、京滬高速鉄道の減速は保守と後退ではなく、市場(chǎng)の需要に近く、市場(chǎng)化の調(diào)整を強(qiáng)化するという表現(xiàn)だ。

鉄道省の高層は、鉄道建設(shè)の規(guī)模は適度に先を越さなければならないと強(qiáng)調(diào)しています。

今後、高速鉄道を中心とした高速鉄道網(wǎng)は時(shí)速300キロで建設(shè)されます。高速鉄道の延長(zhǎng)線、接続線、都市間鉄道は時(shí)速200キロから250キロで建設(shè)されます。旅客ともに重い鉄路と中西部の大部分の鉄道は時(shí)速200キロ以下で建設(shè)されます。