＜p＞＜strong＞＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞輸出＜a＞貨物はまた“帰國(guó)”＜strong＞＜p＞

＜p＞「このタイヤは元々アフリカに輸出されていましたが、荷物はシンガポールに到著したばかりで、荷主は海外の取引キャンセルの通知を受けました。途中で引き返さなければなりません?！?/p>

海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司保稅物流部の張暁勇副総経理は記者団に対し、昨年以來(lái)、青島などの輸出企業(yè)はこのような貨物の倉(cāng)庫(kù)保管と物流の需要が増加していると伝えました。

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＜p＞青島中港倉(cāng)庫(kù)有限公司もこのような狀況に遭遇しました。張賀副総経理は記者に対し、「例年はほとんどこのような業(yè)務(wù)がありません。去年の下半期以來(lái)、相談に來(lái)るお客さんが明らかに増えました?！?/p>

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＜p＞「昨年以來(lái)、ある會(huì)社の商品は出國(guó)後、また境內(nèi)の青島保稅港區(qū)に戻って倉(cāng)庫(kù)保管を行い、二次貿(mào)易が成立したら他の國(guó)に移管する。

再入國(guó)の商品の種類は＜a＞、タイヤ、労働保護(hù)用品、パイプライン部品、食品添加物などで、日本、オーストラリア、アメリカ、香港などから國(guó)內(nèi)に戻り、再入國(guó)後、多くの國(guó)から第三國(guó)に出國(guó)します。

黃島検査検疫局集中審査課の王蕾課長(zhǎng)は言う。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞海外需要＜a＞不振＜strong＞＜p＞

＜p＞なぜこれらの商品が「帰ってきた」のですか？「根本的な原因はそれとも海外市場(chǎng)の需要が不振なのか、輸出狀況が厳しくなってきています。

海外のお客さんは以前より『好き嫌い』が多くなりました。時(shí)には卵の中で骨をくくることもあります。これは一部の輸出企業(yè)に困難を知らせて、キャンセルになりました。」

張賀さんは言いました。

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＜p＞「一部の海外の取引先は不利益を見込んでいます。

國(guó)內(nèi)の輸出商はできるだけ損失を挽回するために、はるばる貨物を國(guó)內(nèi)に運(yùn)び、新しいお客さんを探してから輸出します。

張暁勇氏によると、現(xiàn)在輸出企業(yè)がリストを捨てる現(xiàn)象に遭遇したのはすでに常態(tài)化している。

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＜p＞また、支払期限の変化について、雙方が話し合いがつかなかったり、出荷と契約の約束が合わなかったり、包裝を一時(shí)的に変更したり、船便の原因で貨物が遅延したりすることも、これらの輸出商品が「行ってまた戻ってくる」原因です。

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＜p＞＜strong＞入國(guó)が難しくても＜strong＞＜p＞

＜p＞「関連規(guī)定によって制限されていますが、現(xiàn)在はタイヤ、化學(xué)工業(yè)製品、非危険などの普通工業(yè)製品の入國(guó)と再輸出しかできません?！?/p>

海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司カスタマーサービスマネージャーの張雙民さんによると、今年に入ってから、次々と七、八人のお客さんを押しのけました。

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＜p＞現(xiàn)在の関連監(jiān)督管理部門は、品質(zhì)不良や納期遅延などの原因で、海外のバイヤーに受け入れを拒否されたことなどによって、出荷をキャンセルする貨物だけを規(guī)定しています。

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＜p＞「これでは、荷主は海外の保稅區(qū)を選択して保留しなければならないが、有効な処置ができなくなり、新しい顧客を探して、転口しにくいです?！?/p>

張雙民は言った。

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＜p＞ある業(yè)界関係者は、監(jiān)督部門が帰國(guó)した輸出商品の分類管理を行い、リスクの高い貨物に対する監(jiān)督管理を強(qiáng)化し、リスクの低い貨物のために「方便の門」を開けて、企業(yè)コストを低減し、通関環(huán)境を最適化すると提案しています。

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