11月11日、中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下「中汽協(xié)」という）が発表したデータによると、10月の自動(dòng)車生産販売臺(tái)數(shù)はそれぞれ229.5萬臺(tái)と228.4萬臺(tái)を達(dá)成し、前年同期比1.7%と4%下落した。前の10月、自動(dòng)車の生産販売臺(tái)數(shù)は204.4萬臺(tái)と2065.2萬臺(tái)で、同10.4%と9.7%下落した。

自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)は同時(shí)期と比べて減少幅が縮小し、市場(chǎng)は安定に向かっている。

「昨年第4四半期の基數(shù)が低いため、今年の中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)の下落幅は8%前後まで縮小し、通年の販売臺(tái)數(shù)は2600萬臺(tái)を超える見込みです?！?1月11日、中汽協(xié)事務(wù)総長(zhǎng)補(bǔ)佐の許海東さんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、注目すべきは、ここ4ヶ月で新エネルギー車の生産?販売の落ち込みが予想を大幅に上回ったことです。

10月に、新エネルギーの自動(dòng)車の生産販売はそれぞれ9.5萬臺(tái)と7.5萬臺(tái)を完成して、同期比35.4%と45.6%下落して、前10月に、新エネルギーの自動(dòng)車の生産は98.3萬臺(tái)と94.7萬臺(tái)を販売して、増速はそれぞれ11.7%と10.2%まで下がります。

「2カ月後の昨年同期の新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は基數(shù)が高く、現(xiàn)在の発展?fàn)顩rから見ると、今年の新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)はマイナス成長(zhǎng)になる恐れがある」中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理の陳士華さんは記者に言いました。

新エネルギーの生産と販売は引き続き底を探る。

補(bǔ)助金の退坂の影響で、新エネルギー車の年末成長(zhǎng)の原動(dòng)力が弱體化した。新エネルギー車は4カ月連続で前年同月を下回っており、下落幅は拡大している。

新エネルギー車の月間販売量から、政策要因が新エネルギー車の販売量に與える影響を明らかに感じることができます。

今年6月、新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)は退坂前の「狂喜」の補(bǔ)助金を迎え、今月の新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は15.2萬臺(tái)に達(dá)した。しかし7月から、新エネルギーの自動(dòng)車の販売量は急速に落ち込んでいます。8、9、10月は連続的に下落し、市場(chǎng)は底を探り続けています。

2018年、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車の生産販売はそれぞれ127萬臺(tái)と125.6萬臺(tái)を完成しました。今年の10月と昨年の総販売臺(tái)數(shù)の差は約30萬臺(tái)だったが、過去4カ月の新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は7～8萬臺(tái)の水準(zhǔn)を維持し、11、12月は前月比で大幅な伸びを見せた。

これはつまり、我が國(guó)の新エネルギーの自動(dòng)車は強(qiáng)力に10年來の初年度の販売量を押し広めるマイナス成長(zhǎng)が現(xiàn)れます。

「省エネと新エネルギー自動(dòng)車産業(yè)発展計(jì)畫（2012～2020年）」による新エネルギー自動(dòng)車の産業(yè)化の目標(biāo)は、2020年までに、純電気自動(dòng)車とプラグイン式ハイブリッド車の生産能力が200萬臺(tái)に達(dá)し、累計(jì)生産臺(tái)數(shù)が500萬臺(tái)を超えた?，F(xiàn)在の発展態(tài)勢(shì)から見ると、2020年には200萬臺(tái)の目標(biāo)が達(dá)成されにくい。

「私たちのもとの予判では、新エネルギー車は160萬臺(tái)に達(dá)すると思っていましたが、來年の200萬臺(tái)に対する自信はまだ十分です。今年の補(bǔ)助金の退坂による影響がこれほど大きいとは予想されていませんでしたが、この二ヶ月はかなり落ち込んでいます。後二ヶ月は回復(fù)するかどうかは分かりませんが、來年もプラス成長(zhǎng)に戻ると信じています。許海東氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して語った。

新エネルギーの自動(dòng)車の販売量が落ち込んで、業(yè)界內(nèi)外と社會(huì)各界に新エネルギーの自動(dòng)車の未來に対していくつか悲観的な感情が現(xiàn)れさせます。

しかし、陳士華氏は、補(bǔ)助金が新エネルギー自動(dòng)車の生産と販売に與える影響から、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)はまだ発展の初期段階にあると見られています。3000萬臺(tái)の市場(chǎng)の総合株価に比べて、比較的に少なくて、政策の影響を受ける変動(dòng)はとても正常です。

「短期的な販売量の変動(dòng)で、將來の新エネルギー車の全體的な発展に自信を失ってはいけない。新エネルギー車は將來的にも大きな発展?jié)撛诹Δ虺证盲皮い蓼??！龟愂悉?1世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

全國(guó)乗組連合會(huì)事務(wù)総長(zhǎng)の崔東樹氏によると、2020年の年間新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は160萬臺(tái)前後で、乗用車の販売臺(tái)數(shù)は約135萬臺(tái)である。このため、新エネルギー車の2020年の200萬臺(tái)の目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)するには、決心が必要であり、政策と市場(chǎng)の協(xié)力も必要である。

ダブルポイント政策は2020年の新エネルギー車の販売量の向上を牽引する見込みです。いくつかの合資企業(yè)は短期的に部分の新エネルギーポイントを購(gòu)入することによって最低コストの満足規(guī)定を?qū)g現(xiàn)しますが、ポイントの需給比率が縮小するにつれて、燃費(fèi)法規(guī)が厳しくなり、ポイントの価格が上昇する傾向があり、多くの企業(yè)は新しいエネルギーの転換を?qū)g現(xiàn)するために、自身のコンプライアンス発展の道を歩むように努力します。崔東樹は述べた。

また、工業(yè)情報(bào)部は「新エネルギー自動(dòng)車発展計(jì)畫（2021-2035）」の編成をリードしており、財(cái)政補(bǔ)助金が終了した後も、新エネルギー自動(dòng)車は多方面で政府の激勵(lì)と支持を得て、例えばインフラ整備などの面で支援されます。

「鮎効果」が新境地を推進(jìn)

長(zhǎng)期的に見れば、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車の発展の見通しは広いです。しかし今、多くの中國(guó)の新エネルギー車企業(yè)は大きな生存圧力に直面しています。

「今回の新エネルギー自動(dòng)車の下落は、業(yè)界に対する反省の機(jī)會(huì)であり、全體の新エネルギーの発展はどれぐらい消費(fèi)者の需要から來ているのか、どれだけ旅行を通じて消化の需要があるのか、またバッテリーのコスト全體や充電施設(shè)の応用など、あらゆる面で全面的に反対している。業(yè)界の次の発展に有利です?！龟愂悉嫌浾邍猡苏Zった。

これまで多くの中國(guó)の自主ブランドが市場(chǎng)の先頭を占め、新エネルギー自動(dòng)車の発展は世界の先頭に立っています。その中で、比亜迪は4年連続で世界の新エネルギー自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)の優(yōu)勝を獲得しました。北汽新エネルギーも2017年に全世界の純電気自動(dòng)車の販売量のチャンピオンを獲得しました。

しかし、現(xiàn)在の動(dòng)きから見ると、今年の世界新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)はテスラによって第一位となります。Model 3の売れ行きが好調(diào)なため、テスラの第3四半期の納入臺(tái)數(shù)は25.5萬臺(tái)に達(dá)し、中國(guó)の大手2社を大きく上回った。比亜迪（002594.SZ）と北汽藍(lán)谷（600733.SH）が発表した販売速報(bào)によると、両社は最近「ワーテルロー」の販売量に遭遇している。

今年10月、比亜迪が新エネルギー車を販売したのは1.26萬臺(tái)で、同期比55%下落しました。その中、純電気乗用車の販売臺(tái)數(shù)は41.5%から7588臺(tái)まで下落しました。比亜迪は10月までに新エネルギー車を2052萬臺(tái)販売し、同19.93%増となった。純電気乗用車の販売臺(tái)數(shù)は13.12萬臺(tái)で、同96.15%伸びた。

比亜迪は4カ月連続で新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)が落ち込んでおり、下落幅は徐々に拡大している。

北汽新エネルギーは10月の販売臺(tái)數(shù)は8601臺(tái)で、前年同期比69.2%下落した。これはまた、北汽新エネルギーの年間成長(zhǎng)率が一時(shí)的にプラスからマイナスに転じ、前10月の北汽新エネルギーの販売量は2.42%から10.7萬臺(tái)に落ち込んだ。最後の二ヶ月しか殘っていない場(chǎng)合、年間22萬臺(tái)の販売目標(biāo)はまだ半分を超えていません。この目標(biāo)はほとんど達(dá)成できませんでした。後二ヶ月で販売量が好転しないなら、今年の北汽新エネルギーの販売量は去年の15.8萬臺(tái)を下回るかもしれません。

補(bǔ)助金の退坂をどう乗り切るかは、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車企業(yè)の前に立ちはだかる共通の難題となっている。そして、ダブルポイント政策の推進(jìn)の下で、2020年に合弁企業(yè)の新エネルギー車が全面的に市場(chǎng)に投入されるべきです。テスラが國(guó)産化した「鮎効果」は、電気自動(dòng)車の市場(chǎng)形成を後押しし、十分な競(jìng)爭(zhēng)局面を形成する。

新しい競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境と政策誘導(dǎo)の下で、2020年の新エネルギー車のシフト?アップの潛在力は大きいが、中國(guó)の新エネルギー車企業(yè)が直面する課題も激化する。

先発優(yōu)位を占める中國(guó)本土の新エネルギー企業(yè)の機(jī)會(huì)はどこにありますか？現(xiàn)在のところ、主流市場(chǎng)では、コスト面から新エネルギー車はまだガソリン車と競(jìng)爭(zhēng)しにくいです。

「テスラのライバルはガソリン車で、ハイエンド車は補(bǔ)助金の影響が小さい。中國(guó)の新エネルギー車は相変わらず「高」に走り続けていますが、最近は600 kmの連続運(yùn)航の電気自動(dòng)車を出して、テスラに挑戦しています。また、短距離の小型車も多く市場(chǎng)の潛在力があり、特定の人の都市通勤などの場(chǎng)面に対する需要を満たすことができます。許海東は最後に表します。