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12月3日、工業(yè)情報部は「新エネルギー自動車産業(yè)発展計畫（2021-2035年）」（意見募集稿）（以下、意見募集稿）を発表し、中國の新エネルギー自動車の次の段階の発展趨勢、全體配置、戦略計畫などの內(nèi)容を述べた。

意見募集の原稿によると、15年間の持続的な努力を経て、中國の新エネルギー自動車の核心技術(shù)は國際的なリードレベルに達し、2025年までに、新エネルギー車の新車販売量は25%ぐらいを占めています。意見募集の原稿は純電気自動車の主流の地位を明確にすると同時に、プラグインハイブリッド車（増加式を含む）自動車、燃料電池自動車の二つの技術(shù)方向を肯定しました。

ちなみに、新エネルギーの自動車販売比の目標を掲げたほか、意見募集の原稿では、2025年までに、スマートネットの新車販売臺數(shù)が30%に達したという。これは、電気化、知能化、ネット接続化が自動車産業(yè)の発展の潮流と趨勢であり、すでに大きな程度で共通認識となっていることを意味しています。

これは中國の新エネルギー自動車の最新の産業(yè)計畫で、初めて公開して意見を求めます。2012年、「省エネと新エネルギー自動車産業(yè)発展計畫（2012～2020年）」が実施され、計畫及び後続の計畫をめぐって制定された一連の政策は、中國の新エネルギー自動車の発展に重要な支持を提供した。

21世紀の経済報道記者によると、業(yè)界トップクラスの設(shè)計文書として、今年2月初めに新企畫がすでに始まって制定され、大量に修正されたということです。これまで10月中旬に、あるバージョンの意見募集稿が流出しました。それは主に地方政府に意見を求めています。今回は業(yè)界や企業(yè)などに向けてさらに意見を求めています。

現(xiàn)在、中國の新エネルギー自動車産業(yè)は新たな発展サイクルに入り、生産販売量、保有量は4年連続で世界トップになっていますが、補助金が次第に下がり、新エネルギー自動車も急な転換を待っています。

意見募集稿の発表の影響を受けて、12月3日に市場の成約量が全體的に低迷している狀況の下で、自動車のプレートは強い勢いで値上がりして、威帝株式、蘇奧傳感、泉峰自動車、萬通智控などの株の値上がり幅は5%を超えます。

新エネルギー車の見通しをよりよく見る

これまでの産業(yè)計畫と比較して、2022-2025年の産業(yè)計畫の重點は明らかに変化しています。産業(yè)発展において、包容性がより強いです。

21世紀の経済報道記者によると、発展目標について、2012-2020年の計畫は段階ノードの新エネルギー車の生産販売量（2020年の純電気自動車とプラグイン式ハイブリッド車の生産能力は200萬臺、累計生産臺數(shù)は500萬臺を超える）を強調(diào)しており、新企畫は新車の販売臺數(shù)の比率を強調(diào)している。

言及に値するのは、意見募集の原稿は新エネルギーの自動車の見通しに対してもっと良いことを反映しています。意見募集稿によると、2025年の新エネルギー車の販売臺數(shù)は25%前後に達したが、10月のバージョンでは2025年の目標比は20%を占めた。

また、2012-2020年の計畫では、新エネルギー自動車と主要部品の性能についても詳細に計畫しており、最高速度、純電気駆動モードでの総合稼働距離、動力電池モジュールのエネルギー比などを含め、最新計畫ではこれらの細かい數(shù)字目標をキャンセルした。

新しいエネルギーの自動車メーカーの內(nèi)部の人は記者に対して、前に計畫を立てる時、中國の新エネルギーの自動車産業(yè)はちょうどスタートして、全體の構(gòu)想は誘導(dǎo)を計畫して、応用を普及するので、いくつかの具體的なパラメーターの上で要求を出しました。

「反省すべきことがある」上記の人は記者に対して、以前のバージョンの意見募集稿も電池単體のエネルギー密度に対して具體的な目標値を提出しましたが、業(yè)界フィードバック後にこの指標を削除しました。この二年間、純電気自動車は頻繁に自燃事故が発生しました。これは電池のエネルギー密度と航続距離の高さを追求することと関係があります。

しかし、意見募集の原稿では、新エネルギー車の平均消費量が、2025年の新車の平均電力消費量を12キロワット時/100キロに低減するように細分化された指標にも言及しています。これは計畫のエネルギー消費レベルに対する要求を反映している。

この指標は業(yè)界の注目を集めている。ある自動車企業(yè)は、エネルギー消費を新エネルギー自動車産業(yè)の発展の核心指標として適切ではないと考えています。一方で、電気エネルギーは再生可能資源として、燃費と簡単な類比を行うべきではないです。

また、発展の技術(shù)経路については、最新の産業(yè)計畫も大幅に調(diào)整され、元の推進純電気とハイブリッド車の発展から多技術(shù)経路に重點を置いて共同に推進され、水素燃料電池自動車を含む。

しかし、純粋な電気自動車の地位は短期的にも重要であり、発展ビジョンの中では、15年間の継続的な努力を経て、純電気自動車が主流となるように努力するという表現(xiàn)があります。

生態(tài)建設(shè)を重視する

長年の努力を経て、中國の新エネルギー自動車産業(yè)の技術(shù)水準が著しく向上し、産業(yè)體系が日増しに改善され、生産販売量、保有量が4年連続で世界トップになり、電気化が世界トップに立った。しかし、全體の自動車市場の下振れや下り坂の手當てなどの影響で、新エネルギー車も避けられない衝撃を受けました。

中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、今年10月までに、新エネルギー車は4か月連続で前年同月比の下落と減少の幅が拡大している。中汽協(xié)は、現(xiàn)在の発展狀況から見ると、今年の新エネルギー車の販売量はマイナス成長になる可能性があるとみている。

これは現(xiàn)実的な問題です。全體としては、新エネルギー車のコストはまだ伝統(tǒng)的なガソリン車のレベルに達していません。

今回発表された最新産業(yè)計畫では、政策法規(guī)體系の健全化に関する內(nèi)容の中で、財政補助の字句はなく、「新エネルギー自動車購入稅などの稅収優(yōu)遇政策を改善し、交通管理と金融、保険などの支援措置を最適化する」と述べただけでなく、「地方保護を排除し、統(tǒng)一的に開放された公正市場體系を構(gòu)築する」などと述べました。

意見募集稿も地方區(qū)域及び特定主體間で新エネルギー自動車産業(yè)の発展を支持しており、例えば、地方政府が公共サービス、公共交通などの分野の車両運営支援力を強化することを奨勵し、新エネルギー自動車の通行、使用などの優(yōu)遇政策を與え、2021年から國家生態(tài)文明試験區(qū)、大気汚染予防重點區(qū)域の公共分野で新たに車を新たに増設(shè)し、又は更新した車をすべて新エネルギー自動車を使用するとともに、新エネルギー自動車の研究開発を國有企業(yè)審査システムに組み入れる具體的な方法を制定する。

2025年の段階的目標を?qū)g現(xiàn)するために、新産業(yè)計畫は五つの戦略任務(wù)を提出し、中國の新エネルギー自動車産業(yè)の高品質(zhì)発展を推進するために具體的なルートを明確にしました。

現(xiàn)在の産業(yè)計畫は共同発展と生態(tài)建設(shè)をより重視している。自動車関係者のまとめがあります。一方、計畫は産業(yè)の融合発展を促進し、例えば新エネルギー自動車とエネルギーの融合発展を促進する。一方、計畫は知能化、ネット接続化、さらには共有化など他の自動車業(yè)界の発展趨勢も発展の重要な方面に組み入れられた。

実は、今世紀の初めに、我が國はすでに「三縦三橫」の新エネルギー自動車の発展戦略を提出しましたが、意見募集の原稿は「三縦三橫」を再定義しました。前の「三橫」は多エネルギー動力総成制御システム、電機及び制御システムと電池及びその管理システムを指しています。意見募集の原稿の中の「三橫」は動力電池と管理システム、駆動電機と電力電子、ネット化と知能化技術(shù)です。

「ネット接続化、インテリジェント化の発展の勢いが強く、共有化応用市場が臺頭し、産業(yè)は重ね合わせ、融合発展の新たな段階に入る」意見募集稿で指摘する。この構(gòu)想の指導(dǎo)の下で、インテリジェント化、インターネット接続化は新エネルギー自動車の発展の重要な動力源とも言われています。制定された目標によって、2025年までに、スマート?ネット連合車の新車販売量は30%を占めます。

最新の産業(yè)計畫意見稿では、新エネルギー自動車と交通、情報通信などの分野の企業(yè)が境界を越えて協(xié)力することを奨勵し、多元化の需要をめぐって、ソリューション、研究開発生産、運営サービスなどの産業(yè)チェーンの重要な一環(huán)をカバーする生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)を作り上げる。