中古車の電気商のプラットフォームの最近の調(diào)整は業(yè)界の名聲を鶴にならせます。

先週末には、優(yōu)信グループが社員に送った內(nèi)部情報が公開され、注目を集めています。內(nèi)部の手紙では、優(yōu)信は、會社の経営が困難になり、手紙を受け取った社員は3月1日から仕事を停止して待機するように手配すると明かした。

これらの情報は一部のメディアによって優(yōu)信の「休業(yè)」と解釈されている。しかし事実はそうではない。調(diào)査によると、仕事を停止して待機するように手配されたのは一部の従業(yè)員だけで、他の職場にいる従業(yè)員は臨時の賃下げを手配されています。

上記の措置は2月15日から実施され、優(yōu)信側(cè)は5月末までの減給期間を予定していますが、休業(yè)して待機する従業(yè)員を手配しています。市場が少し回復(fù)すれば、職場に戻ることができます。

優(yōu)信は「中國中古車エレクトリック業(yè)界第一株」で、2018年6月にニューヨーク証券取引所に上陸し、業(yè)界內(nèi)で人気のあるユニコーンであったが、ここ數(shù)年、自動車全體の消費不振などの影響を受けて、優(yōu)信の業(yè)績と資本市場のパフォーマンスはいずれも理想的ではない。

過去1年間、優(yōu)信は苦しい調(diào)整を開始し、金融業(yè)務(wù)と新車業(yè)務(wù)を分離し、中古車の「全國買い」に注力した。業(yè)務(wù)転換期間中、人員の移動が頻繁で、新型の冠狀ウイルスが肺炎の発生を引き起こし、さらにこの電気商プラットフォームは調(diào)整を加速させなければならない。

もちろん、優(yōu)信は人材面での「刃物」を扱う唯一の企業(yè)ではない。それ以前にも、2月上旬には、大捜車や車の多くのグループ（瓜子中古車の親會社）がリストラされたと伝えられていました。3月2日、大捜車の創(chuàng)始者である姚軍紅は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、疫病の影響を受けて、短期的に現(xiàn)金の流れが見られない個別の業(yè)務(wù)を弱體化したと述べた。

疫病は業(yè)界全體に大きな打撃を與えた。3月2日、中國自動車流通協(xié)會の羅磊副秘書長は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、中古車の電気商取引プラットフォームは業(yè)界では比較的巨大な機構(gòu)であり、頭の企業(yè)には何千何萬もの従業(yè)員がいます。

羅磊は、まだ赤字の狀態(tài)にあるエレクトビジネスプラットフォームに対して、経営構(gòu)造、業(yè)務(wù)パターン、人員構(gòu)造などの調(diào)整が必要であると考えています。

優(yōu)信がリストラ？

2月15日に、優(yōu)信は內(nèi)部で「フレキシブルな労働」と「短期的な賃金引き下げ」の二つの案を展開し始めました。その中で、「フレキシブルな労働」は最初に述べた「3月1日から仕事を停止して待機する」というものです。

優(yōu)信氏によると、休職期間中に、各地の政策に従って社員に最低生活保障を支払い、社員の基本的な社會保障と住宅積立金を負(fù)擔(dān)し、彼らの基本的な生活を保障するという。しかし、このような手配はまだ仕事を停止して仕事を待つ一部の従業(yè)員の不満を引き起こしました。

彼らは、優(yōu)信が最低生活保障の給料だけを出すのはリストラに変貌していると思っています。ある情報によると、仕事を停止して待機している従業(yè)員は毎月1700元ぐらいの給料しか払っていません。この數(shù)では生活の需要を満たすことができません。

優(yōu)信側(cè)は、休業(yè)後の待機は短期の賃下げと同じで、いずれも新冠の疫病に対する対応措置であり、疫病に対する會社の「リストラしない」と強調(diào)した。短期の賃下げに比べ、休業(yè)後の待機は影響が大きい。聞くところによると、優(yōu)信は社員の職位と職位によって減給幅を確定し、普通社員は20%-30%減給し、管理層は40%を下回らない。

爭議を起こしたもう一つのポイントは、休業(yè)して待機している従業(yè)員の反映があり、會社はこれまで「フレキシブルな労働」案に対する意見を求めてきました。しかし、優(yōu)信の內(nèi)部関係者によると、會社組織は百回以上の地域、各級の従業(yè)員との交流會を開催し、ほぼすべての同僚の理解と支持を得ました。

リストラか、それとも人員最適化かは、今の狀況では優(yōu)信一家だけではない。春節(jié)後、最初に人員削減のニュースが伝えられたのは大捜査車で、70%の線路下のチームを撤収したと言われています。瓜子の中古車も同様に持ち場に対して段階的な賃下げなどの措置を?qū)g施したため、「リストラ」と呼ばれています。

姚軍紅は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、確かに疫病に対していくつかの調(diào)整を行いました。一部の未來に偏った業(yè)務(wù)、あるいは短期的にキャッシュフローが見られない業(yè)務(wù)に対して弱體化しましたが、一部の核心業(yè)務(wù)とキャッシュフローの収益が高い業(yè)務(wù)はまだ強くなっています。全體的に従業(yè)員は一部を縮小し、削減の割合は13%、14%前後である。

「私たちは2019年の年末ボーナスを従業(yè)員に支給した上で、関連政策や業(yè)界基準(zhǔn)に基づき、従業(yè)員に対して「N＋1」などの補償を行い、削減された従業(yè)員の権益を保障します。姚軍紅は述べた。

中古車の取引はしばらく見合わせます。

中古車の電気商たちが次々と調(diào)整している背景には、疫病の影響で中古車市場全體の取引は一時的に見合わせています。

今はやるべきことが全然ない。以前、中古車メーカーが21世紀(jì)の経済報道に対して、彼は3月初めに再開する予定だったが、低調(diào)整が予想された後、店の中だけに當(dāng)直員を派遣するつもりだったと述べました。中古車メーカーと比べて、中古車のエレクトビジネスのプラットフォームは規(guī)模が大きく、コストが高く、キャッシュフローが低下した場合、より大きな挑戦に直面します。さらに、ほとんどの中古車メーカーはまだ黒字を達(dá)成していません。

優(yōu)信を例にして、以前発表した財務(wù)諸表によると、昨年の第3四半期だけで、會社の損失は2.672億元に達(dá)した。コスト項目において、売上原価は2.666億元で、総運営費は5.09億元（そのうち販売と営業(yè)費用は3.03億元）である。

中古車業(yè)界の競爭は白熱化しています。重囲を強調(diào)するために、優(yōu)信など中古車メーカーは大量の資金を使ってマーケティングに使われています。データによると、優(yōu)信は2016-2018年にそれぞれ営業(yè)費用7.93億元、22.01億元及び26.8億元を投入し、その年の営業(yè)総収入の比重はそれぞれ96.24%と112.80%と81.04%である。

このようなパターンは疫病が発生する前に弊害を示しています。優(yōu)信はすでに米株に上場していますが、長期的にお金が足りない狀況に直面しています。二級市場上は満足できないという表現(xiàn)がさらに優(yōu)信に追い打ちをかけています。

昨年、優(yōu)信は相次いで新車、金融、事故車の競売業(yè)務(wù)を販売しました。これに対して、優(yōu)信創(chuàng)始者の戴琨はかつてメディアの取材を受ける時、有限な資源を集中するために最も重要な方向である中古車の「全國購入」であると指摘しました。

しかし、業(yè)界では、他の事業(yè)を分離することが重要と考えられている資金を回収するためです。公開資料によると、優(yōu)信は上場時に1.75億ドルを発行していたが、過去1年間、優(yōu)信の株価は悪化しており、投資先の要求を達(dá)成するのは難しい。この資金は、ド琨が返済しなければならない債務(wù)になっている。

各事業(yè)を剝離した優(yōu)信の規(guī)模は一気に縮小した。財務(wù)諸表によると、昨年の第1四半期には、會社の売上高は10億元だったが、第2四半期、第3四半期には、売上高はそれぞれ4.39億元、4.61億元で、半分を超えた。

業(yè)界から見ると、優(yōu)信は中古車の業(yè)務(wù)だけを殘した後、リスクに対する抵抗力は更に弱くなりました。特に現(xiàn)在のマクロ環(huán)境は中古車市場の発展に不利です。疫病の下で、需要が少なくて、消費者が車を買いに來て、供給が終わって車を受け取る業(yè)務(wù)も基本的に停滯しています。

姚軍紅も、疫病の影響で中古車は全體的に下がる見込みで、第二線都市で中古車を淘汰する意欲が低下するため、年が短く、車の狀況が良い車の源が非常に少なくなる可能性があると指摘しています。

業(yè)務(wù)調(diào)整において、姚軍紅は特に強調(diào)しています。大捜車は自動車産業(yè)のインターネットプラットフォームとして、國內(nèi)自動車業(yè)界で最大のSaaSサービス業(yè)者であり、メーカーとディーラーのためにデジタル化解決案を提供しています。中古車のほかに、ひいた車のような新車業(yè)務(wù)もあります。

業(yè)界が深水區(qū)に入る

以前の中古車B 2 Bの競売業(yè)務(wù)から、後期にB 2 Cの空間が広い市場に向けて、優(yōu)信はここ數(shù)年來ずっと中古車の電気商の領(lǐng)域で絶えず試みて、“全國が買います”の概念も優(yōu)信から一番早く出して実行します。

中古車の「全國買い付け」は、買い手が自分の都市で全國の任意の都市の中古車を選んで買うことができ、インターネットの情報とルートの優(yōu)勢を通じて、買い手に最も適した製品を提供することを意味します。

優(yōu)信が「全國購買」して以來、関連業(yè)務(wù)が著しく増加している。昨年第3四半期に全國で購入した（2 C）事業(yè)の成約総額は28.28億元で、これに対して、2 Bの業(yè)務(wù)の成約総額は15.37億元で、同期比64.1%大幅に減少しました。

しかし、全國で買うのは業(yè)界內(nèi)ではあまり期待されていません。昨年末には、業(yè)界関係者がメディアに対して、全國で購入するのは、「中間業(yè)者の差がない」という直売パターンと同じで、すべてユートピア意識で、商業(yè)の見通しがないと指摘していました。

この中には、車の品質(zhì)を合理的に評価できないリスクと、どうしても負(fù)擔(dān)しなければならない物流費用と、バイヤーの潛在的な契約破棄リスクが含まれています。

しかし、これは琨の気持ちであり、彼が最も価値のあることと考えている。中古車の電気商の発展はすでに深水區(qū)に入っています。業(yè)界の中でも參考になるものがなく、完全に自分で前に向かって歩いています。このパターンについては関係者が否定しない場合もあります。

流通協(xié)會の羅磊副事務(wù)総長は、優(yōu)信が現(xiàn)在運営している「全國購入」業(yè)務(wù)自體が中古車業(yè)界の痛みをある程度解決し、オンラインプラットフォームを通じて全國の供給と需要を接ぎ木することができると考えています。しかし、実際の操作では、プラットフォームは一番軽いモードでこじ開けなければなりません。

電商プラットフォームで解決したのは情報と効率の問題です。何でも自分でやるべきではなく、既存の中古車メーカーの資源を利用します。羅磊は、プラットフォームの軽運営はまず業(yè)界間の相互交流、標(biāo)準(zhǔn)化の問題を解決できると指摘しています。

ちなみに、中古車の取引をしていた業(yè)界関係者によると、昨年中古車の輸出制限が撤廃された後、國內(nèi)の中古車経営は大きな衝撃を受けることになります。

「以前は中古車の電気商が資本市場で支持されたのは、中國の巨大な市場見通しに基づいていたが、現(xiàn)在は天井に現(xiàn)れており、中古車の電気商の話も成り立たない」彼のビューでは、中古車の輸出を開放するということは、今後、國內(nèi)の自動車消費はますます新車に傾いていくことを意味しています。中古車は主に海外市場に売られます。

しかし、羅磊は、中古車の輸出を開放するのは國內(nèi)の自動車産業(yè)が次第に成熟し、完璧になった結(jié)果であり、今後中古車市場は海外に重點を置くということは理解できないと指摘しています。

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