3月30日晝12時、楊浩は寧波空港に向かう途中、スウェーデンに出國しようとしています。

彼は浙江省東陽市歐諾皮具有限公司の責任者で、父の世代に従って外國貿(mào)易の業(yè)界に従事してもう7年になりました。今回の「逆走」は楊浩が他のためではなく、自分の商売上の損失を挽回するためです。

楊浩は先週、物流會社から電話をもらいました。スウェーデン港に到著した商品は取引先に送られなくなりました。

この荷物は確かに運んで帰ります。この20萬個以上のカバンはすでに100萬元の資金を抑えました。貨物が戻ってきたらどう処理しますか？楊浩もまだ計畫がはっきりしていません。

楊浩は特別な例ではない。國際疫病の影響で、國內(nèi)の対外貿(mào)易企業(yè)はあまねく衝撃を受けました。數(shù)日以內(nèi)に注文が激減し、物流が妨げられました。

3月26日、東方國際集団上海利泰輸出入有限公司（以下、「利泰輸出入」と略稱する）の趙暁東社長は、「抗疫が試合なら、國內(nèi)の疫病は前半で、國際疫病は後半で、対外貿(mào)易企業(yè)は疫病の発生狀況の前半の動きが深く影響される」と時代の週刊記者に語った。

「前半は早く復職して、お客さんからいつ出荷できるかと聞きました。後半は多くのお客さんの店が閉店しました。注文はキャンセルされました。お客さんを追いかけて時間通りに受け取るかどうか聞いています。趙暁東氏は。

グローバル化の背景の下で、手をつないで全身を動かして、取引先のありかの國家の疫病の持続的な発酵、國內(nèi)の対外貿(mào)易の業(yè)界の連鎖反応を誘発しました。

注文は全部一時停止します

紡績服裝業(yè)はその筆頭を占めて波及した。

「すぐに荷物を準備する以外に、倉庫に屆けてくれる人がいません。まだ作っています。材料を塗ってまだ作っていないので、全部止まってしまいました?！?月26日、上海嘉欣シルク輸出入有限公司の楊國敏社長は時代の週刊紙記者にこう述べました。

彼の話によると、3月25日にお客様からのメールが來たらすぐに止まらないということです。

今日以降は航空便でも船便でも発送しません。楊國敏さんは言いました。

天眼の調(diào)査情報によると、上海嘉欣シルク輸出入有限會社は嘉欣シルク（002404.SZ）に49%の持株を持っています。服裝は主に製品を経営しています。楊國敏によると、同社の主要顧客はZARA、MASSIMO？DUTTTIなどの國際的に有名なブランドがあるという。

また注文は直接キャンセルします。

趙暁東氏によると、3月の初めに引き続き注文キャンセルがあります?，F(xiàn)在までのところ、影響を受けた注文は7000萬？8000萬ドルです。その中で、直接キャンセルした注文は4000萬ドル以上で、影響を受けて出荷が遅れた注文は1500萬ドルで、60%以上の取引先が含まれています。

紡績業(yè)だけでなく、大きな被害を受けました。3月26日、江陰のある建築用鋼板などの金屬製品を輸出している対外貿(mào)易會社の社員が、注文を延期する意向を明確にしたことを時代報記者に伝えました。

資金の鎖も引っ張って全身を動かします。

多くの注文はすでに生産を始めています。多くの製品はすでに生産中です。前期の投入も続けています。キャンセルしたら、損失を挽回するのはとても難しいです。趙暁東は同時に、納期遅延は後金の支払いにも影響すると述べました。

これによりますと、大得意先はこれまで船積み後45～60日間で、120日間の支払いを要求していました。「延べ払いは、萬一お客さんが倒産したらどうするかと心配しています。また、もっと多くの資金を負擔する必要があります?！?/p>

運賃が高い

まだ影響を受けていない注文は、「運送路」にも數(shù)奇があるかもしれません。

楊浩は時代の週刊記者に対して、現(xiàn)在會社はまだ注文書を出荷していると言いました?！袱长欷悉亭丹螭蓼乐椁护胜いΔ沥?、早く出荷したいです。あと數(shù)日でお客さんが受け取りを拒否する恐れがあります。」

しかし、楊浩さんは以前からよく使われていた海上運送方式はコストが上がるだけでなく、コントロールできなくなりつつあります。

「海運は米國に行きます。以前は倉內(nèi)は70%～80%まで積載できましたが、今は30%～40%しか積み込めません。この船は間違いなく赤字です?！?月29日、上海佳速物流有限公司の董事長である沈敏蓉は時代の週刊紙記者に明らかにした。

「多くの商品が通関されました。コンテナも積み立てられました。まだ港に滯留していて運び出されていません。」沈敏蓉によると、これは出荷できると約束していたためか、取引先が急に受け入れられないと言い、あるいは相手の港が閉鎖された可能性があるという。

貨物が港に滯留するには別途の停港倉庫保管費用が必要です。これは外國貿(mào)易の経営者たちを毎日薄氷を踏むようにさせます。

急便でお客さんに送るために、楊浩さんは航空便を選びました?！杆饯猡黏蚯螭幛蓼护?。少しぐらい損をしないでください?！箺詈皮丹螭涎预い蓼筏?。

航空便で同じ価格が値上がりしました。

沈敏蓉は時代の周報記者によると、疫病の際、多くの空輸便が減少し、空輸の価格は通常の3、4倍に値上がりした。

今のところ米國の空港への空輸を例にとって、沈敏蓉はこれまでの価格は20元から1キロ當たりで、今は50元以上に膨れ上がったと明らかにしました。

高価な価格が受け入れられても、航空便の船積は難しいです。

現(xiàn)在の航空輸送は主に醫(yī)療物資を主としています。私たちのような商品は全部注文が必要で、席に並べば行けます。楊浩は言った。

3月27日、中國物流學會特約研究員の楊達卿は、疫病が世界的に発生した後、歐米などの市場が稅関を閉鎖し、交通規(guī)制を行ったことによって、中國はもともと運\行力不足の國際航空貨物市場において緊張が高まっていると伝えました。。

楊達卿はまた、中國の國際商業(yè)小包の航空便はFedEx、DHL、UPSなどの歐米航空の速達企業(yè)に対して依存度が高く、米歐の疫病狀況がエスカレートし、産業(yè)チェーンが衝撃を受け、歐米の航空貨物企業(yè)の安定運営にも影響を與えたと述べました。

積極的に市を救う

國際貨物輸送代理店は一貫して外國貿(mào)易業(yè)界の晴雨計として知られています。

3月7日、稅関総署が発表した「前の2ヶ月間の中國の対外貿(mào)易輸出入は4.12兆元」によると、中國の前月の貨物貿(mào)易は前年同期比9.6%減少した。その中、輸出は2.04兆元で、前年同期比15.9%減少した。

たとえ大手の対外貿(mào)易會社でも、自分の影響を予想しています。

趙暁東氏は、世界的な疫病が4月にコントロールされれば、會社の通年の影響は1/3かもしれないと考えています。疫病狀況は制御されても、その後の影響は継続されます。服裝は周期があります。サンプルを作って、確認して、生産を?qū)g行するために注文します。往復は數(shù)ヶ月かかります。

「4月にコントロールできないと、通年の業(yè)務に影響が出ます?！冠w暁東は時代の周報記者にこう付け加えた。

現(xiàn)在、対外貿(mào)易業(yè)界は積極的に今回の危機に対応しています。

楊浩さんによると、主力商品のバッグは季節(jié)性がはっきりしないため、流行後の業(yè)務に対応するため、キャッシュフローを活用する努力をしています?！刚堡搜预Δ?、今の最大の問題はお金を抑えたことです。商品は売ることに心配がないので、資金繰りがうまくいかないのが心配です。また注文しても原材料を買うお金がないです。」

現(xiàn)金の流れを生かすために、楊國敏さんはお客さんに積極的に入金しています?！附瘠悉亭丹螭巳ツ辘文昴─?月までの代金を全部回収すると聞いています。私たちの會計期間は普通45日から90日以內(nèi)です?！?/p>

一部の企業(yè)は國內(nèi)市場に転戦する計畫がある。以前は外國貿(mào)易だけしていましたが、今は國內(nèi)販売に乗り換えて、この寒い冬を乗り切るつもりです。ネットで商品を持っています。今は人気があります。楊浩さんは言いました。

趙暁東也は、現(xiàn)在新しい業(yè)務ルートを探していますが、注文書をまだそんなに大きな地域に移転しようとしています。

國家政策の支持がついてきた。

3月26日、商務部対外貿(mào)易司の二級巡視員の劉長は対外的に、商務部は疫病の蔓延による挑戦に注目し、対外貿(mào)易企業(yè)の生産再開を積極的に秩序よく推進し、重要な企業(yè)と重要な製品の生産輸出を保障し、企業(yè)がオンライン商談、オンライン出展などの方式を通じて注文を積極的に把握し、各國とともに世界的なサプライチェーンの開放、安定した外基本盤をしっかりと據(jù)える。

地方も関連政策を打ち出した。

3月24日、上海市商務委員會、中國建設(shè)銀行上海支店、中國輸出信用保険公司上海支社が共同で「サービス貿(mào)易中小企業(yè)の輸出信用保証融資強化に関する業(yè)務」を発表した。建設(shè)銀行は初回100億元の人民元特別貸付限度額を提供し、重點的に3000萬ドル以下の上海対外貿(mào)易の中で輸出量を支持する。小企業(yè)は復産して市を回復し、保険証券の融資を強化し、対外貿(mào)易企業(yè)が疫病の悪影響を克服することを助力する。