米國の圧力でファーウェイが倒れますか？

まず指摘するのは、米國がこのようにファーウェイに打撃を與えたのは、國家の力を動員してファーウェイという會社を打ち破るためではなく、背後にある中國の科學技術産業(yè)チェーンを制圧することによって、米國自身の利益を最大化する目的である。これは中米の科學技術、貿(mào)易にかかわるゲームで、政治的利益、産業(yè)の言語権紛爭を含むと同時に、米國も自分のハイエンド製造業(yè)を強化し、半導體5 Gなどの先進技術の絶対核心的な地位を維持したいと望んでいます。

米國の重圧に対し、ファーウェイも応酬し、コンボパンチに対応した。喜んで撮影する

ファーウェイはすでに早めに対応しました。

米國の新規(guī)はファーウェイの核心部門の海思と核心のチップの世代の工場の臺積のニュースなどをまっすぐに指しますが、しかし今結論を下すのは時間が早すぎて、新規(guī)がまだ120日の緩沖期があるため、しかも新規(guī)の中で多くの細部はまだはっきりしていないで、また各方面の意見を求めて、この“しばらくの最終の規(guī)則”の正式のファイルはまだ公表していません。調(diào)査によると、現(xiàn)在、ファーウェイと多くの関係會社は影響を評価し、解決策を探し、ファーウェイの供給を加速する中で、このような複雑な局面に直面して、全體的なダイナミックな観察が必要です。

また、ファーウェイが本當に壊れやすいなら、米國もファーウェイを標的にしないようにして、強力な長期制裁を加えます。ただ、殘酷な現(xiàn)実は、米國がゲームルールの制定者であり、今年は特に海外生産に対する規(guī)制が拡大したことです。

外國産の米國成分を含む商品については、「輸出管理條例」の2つの規(guī)定に従い、最小比例規(guī)則（the de minimis rules）に従ったり、外國直接製品規(guī)則（the foreign-produced direct product rule）に従ったりして、両者の制限の具體的な項目は異なっています。

記者の淺い層の理解から見ると、最も小さい割合のルールはハードウェア、ソフトウェアなどの製品レベルから供給を制限しています。例えば米國の25%以下を含めてファーウェイに輸出できます。外國の直接製品ルールは生産チェーンの技術分野に拡張できます。ファーウェイだけに対して規(guī)則を修正した後、ファーウェイは米國の特定のソフトウェア、技術を利用して直接設計、生産の製品をつないで制御を受けて、更に例えばファーウェイの設計のチップの過程の中で生産して、特定の米國の設備、ソフトウェア、技術を使ってもコントロールを受けます。

米國の重圧に対し、ファーウェイも応酬し、コンボパンチに対応した。

2019年前に、ファーウェイは部品などの在庫準備を始めました。データによると、ファーウェイ2018年の原材料の在庫比率は近年のピーク37.5%に達し、2019年の在庫の収入に占める割合は最高19.5%に達しました。ファーウェイも事前に臺積電、中芯國際などのサプライヤーに大量注文を追加したということです。短期的に見れば、ファーウェイは予定を前倒しして計畫していますが、これからどうやって高在庫と経営圧力の間でバランスをとるか、能力を試す必要があります。

また、昨年有名になった「スペアタイヤ」を見てみると、長年の研究開発に投入され、ファーウェイ自身が一部の代替能力を持っています。年代初めに多くのチップがリリースされたことに注目しますが、実はファーウェイ內(nèi)部でずっと使われています。同時にファーウェイ自身が多サプライヤー戦略をとり、非米サプライヤーとの提攜も増えています。チップ製品の多様化を除いて、ファーウェイもチップ上流のARMアーキテクチャを力押しています。特にサーバー端のCPUアーキテクチャは、A化を徐々に推進しています。また、ファーウェイはソフト面でも補習を余儀なくされ、HMS端末クラウドサービス、鴻蒙オペレーティングシステムは、いずれも急速に臺の前に來ています。

會社全體の構造業(yè)務の面から、ファーウェイはこの二年間で二つの新しい業(yè)務を強調(diào)しています。一つはクラウドコンピューティング市場、もう一つはスマートカー市場です。その中で、クラウドコンピューティング市場では、コン鵬、ブーストチップをめぐって、多くのB端末向けの計算製品が発売されています。これはビッグデータ、計算、AI向けの配置です。スマートカーは新米のBU部門で、昨年浮上しました。ファーウェイはキャリア、端末業(yè)務以外の第三の目で、ファーウェイがリオティントの新しいプレートを決心したのです。既存の業(yè)務については、ファーウェイも調(diào)整を続けています。

世論では、ファーウェイの創(chuàng)業(yè)者である任正非が頻繁に現(xiàn)れ、メディアインタビューやコーヒーインタビューなど様々な形で、ファーウェイをさらに開放、透明に導いた。

ファーウェイがもっとオープンしました

さまざまな努力の下で、ファーウェイは2019年に相変わらず成長しています。今のところ、短期的にファーウェイはすでに対応していますが、ファーウェイが直面しているのは米國の點火の常態(tài)化競爭です。2018年の「輸出規(guī)制改革法案」から「新興と基礎技術」を管理項目に組み入れ、2019年にファーウェイをリストに入れ、2020年2ヶ月までに「輸出規(guī)制條例」を2回連続で改正し、米國の動きは一歩一歩接近し、持続的に全面的である?！篙敵鲆?guī)制條例」はコントロール項目だけではなく、多くの厳格な輸出、輸出規(guī)制があります。

これに対して、ファーウェイも長期的な対応をしています。米國の新規(guī)のアップグレードに伴い、今年のファーウェイの対応はどのようにアップグレードされますか？

最近の狀況から見ると、國家レベルではすでに聲が出ています。5月17日、中國商務部は、米國側が國家の力を動員し、いわゆる國家安全を口実に、輸出管制などの措置を濫用し、他國の特定企業(yè)に圧力をかけ、抑制し続けることは、市場原則と公平競爭の破壊であり、國際経済貿(mào)易基本規(guī)則の無視であり、更に世界産業(yè)チェーンのサプライチェーンの安全に対する重大な脅威であると表明した。中國側はあらゆる必要な措置をとり、中國企業(yè)の合法的権益を斷固として守る。

世論の面では、ファーウェイは世界の市場上でもっと開放的に交流して、ファーウェイをもっと多くの人に知ってもらうべきかもしれません。任正非は何度も前に來ても足りないかもしれません。會社の各方面の大將も多く発聲して全體戦を行うことができます。ファーウェイの任正非のような知者の人物だけではなく、より立體的な人材システム、管理モードを展示することができます。

同時に、ファーウェイは國內(nèi)産業(yè)チェーンの統(tǒng)合を加速し、団結できるすべての力を結集し、海外と協(xié)力しているメーカーはもちろん協(xié)力関係を強化していくべきです。ファーウェイ自身はずっと力を入れて研究していますが、ある會社は各産業(yè)チェーンに入ることができませんので、誰と協(xié)力するかがとても重要です。最近の世論で最も多く取り上げられているのは中芯國際、紫光集団です。彼らは技術の追っかけの中で、ファーウェイとすでに提攜しています?，F(xiàn)在、彼らの供給も米國の制限を受けるかどうかはまだ分かりません。複數(shù)の産業(yè)関係者も記者に対し、半導體産業(yè)は自主を強調(diào)するだけでなく、どのように國內(nèi)の半導體がより良く発展し、獨自の核心的特色を形成するかについて、より多くの検討が必要であると述べました。

最後にやはりもう一つ申し上げたいのですが、ファーウェイ代表の國內(nèi)科學技術産業(yè)は常態(tài)化、持久性の競爭に直面しています。境界の衝突、意図的な対応はまだ続けられます。去年はスタートでもないし、今年もゴールでもないです。

イギリスの政治家チャーチルの名言に「Now this is not the end」がある。It is not even the begining of the end。But it is、perhaps、the end of the beginning」

「これは終わりではなく、終わりの序幕でもない。今は序幕かもしれません」

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