中國(guó)の第二の動(dòng)力電池メーカーである比亜迪は、業(yè)界の覇者である寧徳の時(shí)代に反攻を起こしています。

6月1日、工信部のウェブサイトによると、長(zhǎng)安フォードが申請(qǐng)したプラグインハイブリッド車(chē)は、比亜迪子會(huì)社の西安衆(zhòng)迪リチウム電池有限公司が生産した動(dòng)力電池を搭載する。

これは初めて比亜迪が主流の多國(guó)籍車(chē)企業(yè)の中國(guó)合弁會(huì)社に電池を供給しました。これはもともと電池の優(yōu)勢(shì)によって、中國(guó)の新エネルギーの完成車(chē)市場(chǎng)の會(huì)社をリードして、対外的に自分の最も核心的な動(dòng)力電池技術(shù)を提供して、新しい利潤(rùn)空間を収穫します。

比亜迪の動(dòng)力電池の最大のライバルは寧徳時(shí)代（300750.SZ）で、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)業(yè)界の市場(chǎng)価値が最も高い會(huì)社は、ほぼ2つの「比亜迪」に相當(dāng)します。

競(jìng)爭(zhēng)のラッパが既に鳴り響いている。この間、針刺試験による「よだれ合戦」が、両社の間の明暗競(jìng)爭(zhēng)を臺(tái)面に置いた。雙方の舌戦を引き起こしたのは、比亜迪が動(dòng)力電池市場(chǎng)の武器であるブレード電池を持ち上げようとしたことだ。

比亜迪はブレード電池の主力商品として、他の自動(dòng)車(chē)メーカーのバッテリー供給ルートを開(kāi)拓したいとしています。多くの自動(dòng)車(chē)企業(yè)は、ブレード電池の提攜について検討しています。もちろん、外國(guó)の會(huì)社も含まれています。6月3日、比亜迪自動(dòng)車(chē)販売副社長(zhǎng)の李雲(yún)飛氏は比亜迪重慶電池工場(chǎng)で、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に答えた。

ただし、ブレード電池はエネルギー密度において、三元リチウム電池との間に明らかな差がある。比亜迪と寧徳時(shí)代の第一ラウンドPKの背後にある核心は、実は両社の技術(shù)路線(xiàn)の勝負(fù)です。

安全PKの航続力は？

比亜迪は3月29日、「ブレード電池」の発表會(huì)で、ブレード電池がスムーズに「針刺テスト」を通過(guò)したと発表した。「電池の針刺テストは、私たちがチョモランマに登る難しさのようです。」當(dāng)時(shí)、比亜迪株式副社長(zhǎng)で、フレディ電池の何龍會(huì)長(zhǎng)はこう形容して、ブレード電池の安全性の高さを紹介しました。

針刺テストは、以前の比亜迪と寧徳時(shí)代にあなたが私に來(lái)た「間をあけて互いに引き裂く」と「どちらが安全か」という話(huà)題の激しい対決を引き起こしました。

6月3日、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は比亜迪の重慶工場(chǎng)で見(jiàn)ました。同等のテスト條件の下で、あるブランドの3元リチウム電池が急速に燃焼し、爆発しました。比亜迪のブレード電池は針刺の後、明らかな変化がなく、火も煙もなく、表面溫度は常に30-60℃です。

比較テストにより、比亜迪は刃電池が三元のリチウム電池より安全だと説明しました。しかし、寧徳時(shí)代は違った見(jiàn)方をしています。

寧徳時(shí)代によると、電池の安全は電池全體の使用過(guò)程を通して、電池の単體設(shè)計(jì)、システム統(tǒng)合、動(dòng)的監(jiān)視とシステム保護(hù)などのシステム工學(xué)である。したがって、寧徳時(shí)代は電池全體の安全に重點(diǎn)を置いています。

技術(shù)的に言えば、バッテリーパックのレベルはより最適化された安全解決策があり、単量體電池の針刺テストの実際の需要はもうなくなりました。寧徳時(shí)代の表示。

電池業(yè)界の専門(mén)家によると、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、リン酸鉄リチウム電池の熱安定性は3元のリチウム電池より明らかに高く、3元のリチウム電池は針刺試験に合格するのが難しいが、これは3元のリチウム電池が不安であるという証拠ではない。

動(dòng)力電池の2つの技術(shù)路線(xiàn)には、リン酸鉄リチウム電池材料の熱安定性が3元のリチウム電池より高いという明白な矛盾が存在しているが、3元のリチウム電池のエネルギー密度と航続性はより高い。

安全事故は新エネルギー車(chē)の発展にとって致命的な危険であり、新エネルギーの安全事故の本質(zhì)は電池の熱暴走である。

500℃の溫度では、リン酸鉄リチウム材料の構(gòu)造は非常に安定していますが、リチウム三元材料は200℃前後で分解され、化學(xué)反応が激しく、酸素分子が放出され、熱暴走を起こしやすくなります。6月3日、フレディ電池の孫華軍副社長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対し、記者団に語(yǔ)った。

技術(shù)の進(jìn)歩と補(bǔ)助金の政策が航続距離の標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整に対して、高エネルギーの密度は業(yè)界の重點(diǎn)の追求の目標(biāo)になって、これも3元のリチウムの電池を市場(chǎng)上で更に人気があります。注意すべきは、比亜迪でも乗用車(chē)のほとんどの車(chē)種は3元のリチウムイオン電池を搭載しています。

しかし、近年、新エネルギー車(chē)の発火自燃事件が頻発し、業(yè)界に警鐘を鳴らし、新エネルギー車(chē)の発展に支障を來(lái)している。

公開(kāi)情報(bào)によると、今年5月に広東と湖南の両地で少なくとも5件の電気自動(dòng)車(chē)の火災(zāi)事故が発生しました。理想的な自動(dòng)車(chē)、鄭州日産、広汽新エネルギーAion S、上汽依維柯電気自動(dòng)車(chē)と比亜迪秦Pro EVに関連しています。このうち、深圳のイビキで電気自動(dòng)車(chē)が炎上し、運(yùn)転手が逃げられなくなり、即死しました。

近年の電気自動(dòng)車(chē)の出火事故では、3元のリチウムイオン電池を搭載した電気自動(dòng)車(chē)の出火回?cái)?shù)が、リン酸鉄リチウム電池よりはるかに高かった。

「電池のエネルギー密度を非現(xiàn)実的に追求し、動(dòng)力電池業(yè)界の発展路線(xiàn)を徹底的に偏っており、新エネルギーの乗用車(chē)の安全口コミに多大な代価を払っている」比亜迪會(huì)長(zhǎng)の王伝福氏は、ブレード電池は技術(shù)的に偏っていると言明した。

しかし、業(yè)界関係者の分析によると、現(xiàn)段階では高航続は依然として消費(fèi)者が車(chē)を買(mǎi)う重要な要素である。短期的には、リチウム三元電池の市場(chǎng)主流の地位は変えられない。

「エネルギー密度などから見(jiàn)て、リン酸鉄リチウム電池は常に限界があります。比亜迪の漢EVは600キロのレベルに達(dá)することができて、もうとてもいいです。しかし、電気自動(dòng)車(chē)の発展を見(jiàn)ると、消費(fèi)者は本能的に慣習(xí)的に航続距離の高い車(chē)を買(mǎi)いたいです。ある自動(dòng)車(chē)業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語(yǔ)った。

生産能力が拡張して隠れた憂(yōu)い。

比亜迪が刃電池を生産している重慶工場(chǎng)は今年3月から操業(yè)を開(kāi)始しており、今年末には8つの生産ラインがあり、この工場(chǎng)は全部生産した後の計(jì)畫(huà)生産能力は20 Gwhに達(dá)する見(jiàn)込みです。

比亜迪の電池計(jì)畫(huà)によると、比亜迪傘下のフレディ動(dòng)力電池はすでに深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)に生産拠點(diǎn)を設(shè)立しました。2019年末までに、比亜迪が電池の生産能力を40 Gwhにしました。今年の電池の生産能力は65 Gwhに達(dá)します。2022年には100 Gwhになります。

しかし、2019年には比亜迪のバッテリーの搭載量は10.75 Gwhしかありません。つまり、現(xiàn)在、比亜迪の電池の生産能力は明らかに不足しています。

李雲(yún)飛は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、現(xiàn)在の生産能力計(jì)畫(huà)は未來(lái)の電池の対外供給に対して前倒しして準(zhǔn)備するので、中國(guó)の新エネルギーの自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の規(guī)模は未來(lái)で高い増加の空間があります。

寧徳時(shí)代も同様に自分の生産能力を拡大しています。2019年末までに、寧徳時(shí)代の動(dòng)力電池の生産能力は53 Gwhで、現(xiàn)在すでに発表された建設(shè)プロジェクトの生産能力は22 Gwhである。2019年、寧徳時(shí)代の動(dòng)力電池の搭載量は31.46 Gwhである。

2016年までに、比亜迪はずっと中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)のチャンピオンに地位していました。2017年から、寧徳時(shí)代は逆転して比亜迪との差を徐々に開(kāi)けてきました。比亜迪が差を縮めようとしているのは、電池の外供給の規(guī)模にある。

長(zhǎng)安フォードとの提攜以外に、比亜迪はこれまでトヨタと提攜していましたが、製品はまだ著地していません。また、ダイムラーと比亜迪が合弁する騰勢(shì)ブランドも比亜迪の電池を採(cǎi)用しています。しかし、ベンツブランドの初の純電気自動(dòng)車(chē)のEQCはヨーロッパでLG化學(xué)の電池を搭載しています。國(guó)內(nèi)では寧徳時(shí)代の電池を搭載しています。

しかし、比亜迪の製品以外の供給に影響する大きな原因は、自動(dòng)車(chē)企業(yè)が測(cè)定し、同じ自動(dòng)車(chē)本體工場(chǎng)で、競(jìng)爭(zhēng)相手が生産する電池を使うことによるリスクです。

自動(dòng)車(chē)企業(yè)にとって、サプライチェーンのリスクに対する抵抗力はとても重要です。電気自動(dòng)車(chē)の分野で、最も重要なのは電池の供給の安定です。自動(dòng)車(chē)企業(yè)はサプライチェーンの安定を維持する戦略がよく含まれています。同時(shí)に複數(shù)の電池工場(chǎng)と提攜して、電池工場(chǎng)と合弁會(huì)社を設(shè)立しました。例えば、國(guó)內(nèi)の多くの主流車(chē)企業(yè)と寧徳時(shí)代に合弁會(huì)社を設(shè)立しました。バッテリー會(huì)社に投資して、最近、フォルクスワーゲンは11億ユーロで國(guó)軒高科に入社し、その第一株主となりました。

また、日本と韓國(guó)のバッテリー企業(yè)は中國(guó)市場(chǎng)で工場(chǎng)の拡充を加速し、寧徳時(shí)代、比亜迪に直接的な衝撃を與える。

比亜迪の電池の取り壊しも注目されていますが、比亜迪は何回も電池事業(yè)のIPO計(jì)畫(huà)を明らかにしました。

複數(shù)の比亜迪の內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、比亜迪の電池事業(yè)の分離計(jì)畫(huà)は現(xiàn)在既定の計(jì)畫(huà)に従って進(jìn)められていると語(yǔ)った?，F(xiàn)在の進(jìn)捗狀況から見(jiàn)ると、電池事業(yè)のIPOの速度は半導(dǎo)體事業(yè)よりも遅くなる可能性がある。

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