奎屯、アクソなどの綿花監(jiān)督管理庫、鄭綿先物受け渡し庫のフィードバックによると、6月以來、新疆綿蒸気の出荷量は5月末より一定の幅で下落し、山東、江蘇、河南などの重點(diǎn)流路を含む道路出荷価格は全體的に15-30元/トンの小幅な値下げを続けている。鉄道輸送は依然として相対的な高位を維持し、主に內(nèi)陸部の大中型綿紡績企業(yè)、綿花貿(mào)易商、兵団の出荷を主とし、流れ、納期の手配が比較的に満杯であるだけでなく、70トン積載量のバラック車に対して排斥していない。調(diào)査によると、5月の新疆綿の出航輸送量は3月と4月を大幅に上回り、今年度の最高を記録した。

なぜ2019/20年度の新疆綿出荷はこのように「力を與える」のだろうか。業(yè)界內(nèi)では次のようにまとめられている。1つは、新型コロナウイルスの発生狀況や國境內(nèi)の規(guī)制倉庫の圧力が大きいなどの多くの要素の影響を受け、2019年度の鉄道部門は綿花の國境外運(yùn)賃を大幅に値下げし続け、加えて、疫病発生期間中の高速道路は80日間無料で、新疆綿は國境を出て「大いに利益を得た」と言える。第二に、鉄道の輸送力を強(qiáng)化し、新疆綿の出航を加速させ、疫病発生による鉄道部門への損失を低減するため、烏鉄局はバラック車の數(shù)を大いに配置し、グリーン通路を開き、綿花の出荷を優(yōu)先的に解決する。第三に、ここ數(shù)年、大量の綿花貿(mào)易企業(yè)、投資家が新疆綿の経営業(yè)界に進(jìn)出し（貿(mào)易だけをして、買収加工に參加するのは比較的に少ない）、12月以降に流通可能な綿花資源は高度に集中しており、貿(mào)易保証、利益セット及び基底差販売などは資金作用と危険回避手段を十分に発揮し、大陸部への倉庫移転意欲が高まっている。第四に、兵団の改革深化に伴い、対外開放が深く推し進(jìn)められ、大量の兵団綿加工企業(yè)が対外的に請負(fù)、賃貸し、兵団綿の內(nèi)地主消費(fèi)區(qū)、內(nèi)地倉庫への出荷量が數(shù)年前より大幅に繰り上げられた、第五に、新疆の綿花加工企業(yè)は全面的に統(tǒng)合期に入り、いくつかの大企業(yè)の買収、加工量が全疆の総生産量に占める割合は絶えず上昇し、保証、引き渡し、備蓄綿花の輪入、電子商取引プラットフォームの注文書、質(zhì)押融資などの手段は「軽くてよく知っている」、新疆の綿花産業(yè)は次第に実體企業(yè)の金融化、金融企業(yè)の実體化のモデルを形成している。