世界の多くの國(guó)で封鎖計(jì)畫(huà)が実施され、貿(mào)易狀況が日増しに回復(fù)していることにより、航行する船舶の利用率が次第に向上し、港の活動(dòng)値をピークに押し上げている。國(guó)際港協(xié)會(huì)（International Asociation of Ports and Harbours）が先日発表した最新のCovid-19港晴雨計(jì)報(bào)告によると、ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は、これまでのどの時(shí)期よりも多くの戸棚を備えています。

ヨーロッパ、北米埠頭と積場(chǎng)作業(yè)量がピークに達(dá)しました。

報(bào)告書(shū)によると、「ヨーロッパと北米の主要コンテナ港は毎回の大型コンテナ船（ULCS）の平均貨物量が著しく増加し、一部のハブの運(yùn)送量は10,000 teuに達(dá)すると報(bào)告している。これは埠頭と積場(chǎng)の作業(yè)活動(dòng)をピークにして、陸路作業(yè)、特にトラックの入港に影響を與え始めました。いくつかの港の報(bào)告によると、埠頭と埠頭の閘門(mén)は何日間で正常に戻ります。失った貨物の數(shù)も上昇しています。

報(bào)告書(shū)は「一部の港の従業(yè)員はますます大きな圧力に耐えています。これらのピークが資源の配分に影響を與えることがあるからです?！箞?bào)告書(shū)はまた、港の出入り道路の混雑がさらに深刻化していると指摘しています。

ラゴスの港は渋滯しています。船會(huì)社は多額の費(fèi)用を支払います。

報(bào)道によると、ナイジェリア稅関の倉(cāng)庫(kù)として使われているIkorodu埠頭（ILT）には貨物通関書(shū)類(lèi)があり、稅関処理センター（CPC）と呼ばれています。2018年に稅関総署署長(zhǎng)、CGC、Hameed Ali大佐によって倉(cāng)庫(kù)に転換されました。

ラゴスの母港からは、アッパ、カンカン島、PTML稅関地區(qū)司令部を含め、約800個(gè)の殘業(yè)コンテナと1000臺(tái)の増便がILTに移送されます?！弗靴ぅ衰⒑Ｊ聢?bào)告」（Vangard Martime Report）によると、彼らは輸入者とその代理店にこの場(chǎng)を開(kāi)放するよう努力しているので、そのコンテナと車(chē)両を整理しているという。

現(xiàn)在、ラゴス港は依然として深刻な渋滯の中で、港埠頭の渋滯が激化しているため、ナイジェリアのクルーズは現(xiàn)在50日間近くの待ち?xí)r間を費(fèi)やして、ラゴスの當(dāng)該國(guó)の港に入ることができます。ナイジェリアの託送人理事會(huì)（NSC）の執(zhí)行秘書(shū)ハッサン?ベロ氏は、港の混雑が深刻で、荷主が荷物を引き渡せなかったため、大部分のデジタルヘッドは95%の積場(chǎng)占有率を記録しています。

ところで、船はラゴスの安全停泊所で毎回呼び出される最低費(fèi)用は20,000から100,000ドルで、個(gè)人安全會(huì)社Ocean SolutionLtd（OMSL）によって管理されています。船がナイジェリア港に入るのを待つためです。

検査によると、ラゴスの安全な停泊地としては、1日の費(fèi)用は約2,000ドルですが、港の混雑が激しくなっているのはナイジェリア港の営業(yè)の利便性が悪化しているためかもしれません。

ベロさんは「現(xiàn)在、港は渋滯しています。船會(huì)社は毎日數(shù)千ドルを支払います。ナイジェリア水域では、船の待ち?xí)r間は50日間となり、営業(yè)コストに影響を與えています。

スエズ運(yùn)河は車(chē)の運(yùn)送人に通行料の還付をします。

7月13日、伊士運(yùn)河管理局（SCA）は西北ヨーロッパ港からシンガポールと東港に向かう車(chē)の運(yùn)転手が8%の運(yùn)河通行料の還付を受けると発表しました。

2020年7月1日から2020年9月30日までのリターンを得るためには、船はどの中間港にも電話(huà)をかけてはいけません。これはスエズ運(yùn)河が発表した一連のリベートの中の最新作です。

石油価格の暴落とそれに伴う船の燃料価格の上昇により、一部のコンテナ運(yùn)送ルートは帰りの途中に好望角を経由してアジアに向かう航路が長(zhǎng)くなりました。余分な燃料コストがスエズ運(yùn)河への通行料より低いためです。

スエズ運(yùn)河管理局（SCA）のフレキシブルなマーケティング政策に基づき、SCAとお客様の互恵を考慮して、SCAはコンテナに対する激勵(lì)措置を追加することを決めました。

付言：

これに先立ち、2020年5月1日から6月30日まで、西北ヨーロッパとタンジェからスエズ運(yùn)河を経由してアジアに到著するコンテナ船は17%の通行料を徴収されます。

ノーフォーク港から出発し、北アメリカ東海岸以北のマレーシアバーソン港に向かう船に対して、スエズ運(yùn)河を通じてこの間に60%のリベートを得ます。ノーフォーク以南の港からバーソン港までは75%のリベートがかかります。コロンボとバーソン港の間に送る船に対してリベートが可能です。65%になります。

豪雨が南アフリカの海岸を襲って、ケープタウン港は閉鎖されました。

7月13日、暴風(fēng)雨の天気と極めて悪い海の狀況により、波は9メートルを超え、ケープタウン港の入港船の航行を妨害しました。ポート當(dāng)局Transnetは、いつ操作が再開(kāi)されるかを確認(rèn)するために、狀況を監(jiān)視しているという。

この場(chǎng)合のコンテナ船の危険を考慮して、外に停泊している船は南に向かい、海岸から遠(yuǎn)く離れます。これは多くの週以來(lái)初めてで、現(xiàn)在はMethane Julia Louiseというタンカーだけが外部の停泊所に停泊しています。

7月14日には5隻の船が港に停泊するのを延期されました。12時(shí)まではすべての船の運(yùn)航が見(jiàn)送られました。

港當(dāng)局によると、安全は依然としてTransnetの一番の大事なことであり、引き続き狀況を監(jiān)視し、それに応じて計(jì)畫(huà)を調(diào)整し、安全な狀況の下で船がケープタウン港に入ることを許可するという。また、竜門(mén)クレーンと貨物操作設(shè)備が安全に固定されている場(chǎng)合、港埠頭內(nèi)部の操作も停止されました。

悪天候は7月16日木曜日まで続く見(jiàn)込みです。

Transnetによると、海岸より?yáng)|の東ケープ州のエリザベス港とNgqura港も強(qiáng)風(fēng)に襲われ、従業(yè)員と財(cái)産の安全を確保するために必要なあらゆる措置を取っている。

チッタゴンは中國(guó)船に対して14日間の検疫寄港をキャンセルしました。

現(xiàn)在まで、バングラデシュ當(dāng)局は中國(guó)の疫病狀況をよくコントロールして安全な國(guó)と確認(rèn)しました。チッタゴン當(dāng)局は中國(guó)からの船舶に対する検疫令をすべて撤廃した。

數(shù)ヶ月以來(lái)、中國(guó)から來(lái)たすべての船舶（平均航路は11日間）は検疫を受けて、全世界の14日間の検疫要求に適応します。これらの船は普通到著してから3-4日で港に寄港することができます。

7月12日からチッタゴンはこの制限をキャンセルしました。船は港にすぐに寄港できます。

バングラデシュの金融速報(bào)によると、4月末の報(bào)道によると、新冠の疫病の影響で、バングラデシュチッタゴンはコンテナの貨物の深刻な滯積問(wèn)題に直面しています。バングラデシュ商務(wù)部は出來(lái)合い服メーカーに対し、各輸入品を早く自分の倉(cāng)庫(kù)に搬入し、港と空港に滯留しないように要求しています。

バングラデシュ商務(wù)部紡織部門(mén)は、チッタゴンに約50%のコンテナが滯留していると発表しました。バングラデシュ成衣製造協(xié)會(huì)とバングラデシュ紡織産業(yè)輸出協(xié)會(huì)の會(huì)員企業(yè)です。當(dāng)時(shí)のチッタゴンの標(biāo)準(zhǔn)コンテナは51000個(gè)を超え、36000個(gè)のコンテナ港の容量をはるかに超えていました。

DCSAは船舶スケジュール標(biāo)準(zhǔn)を発表する。

9つのコンテナの生産ラインからなる連盟はコンテナ船のスケジュールを交換するために新しい基準(zhǔn)を制定しました。貨物輸送の代行、港と託送人がもっと楽にデジタル方式で船の到著と出発の情報(bào)を訪(fǎng)問(wèn)することを目的としています。

この規(guī)格は7月14日に発表され、デジタルコンテナ運(yùn)送協(xié)會(huì)（DCSA）の9人のメンバーが新開(kāi)発で発表されました。DCSAは中立的な非営利組織であり、2019年半ばに設(shè)立され、クラス運(yùn)送業(yè)界にデジタル標(biāo)準(zhǔn)の提案を行うことを目的としています。同グループは電子船荷証券の標(biāo)準(zhǔn)も制定している。

DCSA最高経営責(zé)任者Thomas Baggeは3月の仮想JOC El dorado會(huì)議で、DCSAのメンバーは、顧客の要求があっても、任意の合意基準(zhǔn)を?qū)g施しなければならないと約束した。要求基準(zhǔn)から獨(dú)立して基準(zhǔn)を採(cǎi)用する人もいます。

Baggameは聲明の中で、「船舶の運(yùn)行スケジュールはコンテナ運(yùn)送業(yè)の運(yùn)営の核心である。もしコンテナ運(yùn)送中に有効性と効率を向上させたいなら、それらをデジタル化処理しなければなりません。例えば、船のスケジュール基準(zhǔn)は港の運(yùn)営者に船の正確な到著時(shí)間と出発日によって運(yùn)営活動(dòng)を最適化することができます。

スケジュール変更の経路

すべての運(yùn)送人は統(tǒng)一的な方式で船便表を発表し修正していません。これによって情報(bào)に依存する當(dāng)事者に行政と運(yùn)営の負(fù)擔(dān)をもたらします。

DCSA標(biāo)準(zhǔn)は、コンテナ運(yùn)送會(huì)社が汎用フォーマットの數(shù)字でスケジュールを発表し更新することを許可することを目的としており、それによって、パートナーと運(yùn)営サービスプロバイダがキャリアの提供原稿を購(gòu)読して、更新を自動(dòng)的に受信したり、必要に応じて更新を検索したりすることができる。

DCSAによると、船のスケジュールはDCSAサイトから無(wú)料でダウンロードできるという。

DCSAのメンバーは、マスキー航空運(yùn)送會(huì)社、CMA CGM、ヘベルロット、地中海航空會(huì)社、ONE、Evergreen Line、HMM、Yang Ming、Zim Integrated Shipping Servicesを含む。

世界最大のコンテナ船HMMは香港に寄港します。

HMMの24,000 teuコンテナ船シリーズは史上最大のコンテナ船で、世界の各港で波瀾を巻き起こし続けています。今週末は、HMMガダンスクが來(lái)るにつれて、香港に順?lè)丐盲皮蓼筏俊?/p>

香港海港連合（HKSPA）は、ヒマワリ7ターミナルで24,000 teu HMM Gダンスク號(hào)を迎えました。船はアジア-ヨーロッパ貿(mào)易に配備され、6月29日に韓國(guó)釜山から運(yùn)航を開(kāi)始しました。

香港國(guó)際貨物棚埠頭（HIT）取締役のルナード?フォン（Leonard Fun）は「このような困難な時(shí)期に世界最大の船舶の初航を迎えることができて嬉しいです。香港の海事業(yè)界とHITにとって、これは重大な事件であり、私達(dá)の製品に対する自信を示しています。そして、未來(lái)のチャンスをつかもうとしています。

オーストラリア埠頭の労働者がストし、4つの埠頭は影響を受けています。

聞くところによると、先週、オーストラリアDP World Austraalia傘下の4つの埠頭はより多くの「労働行動(dòng)」を開(kāi)始し、これはオーストラリアのコンテナサプライチェーンに更に多くの挑戦をもたらします。

DP Worldはお客様に対して、オーストラリア海事連合（Martime Union of Australia）は土曜日にフリーマントルとシドニー埠頭で、火曜日にメルボルンとブリスベン埠頭で「保護(hù)された工業(yè)行動(dòng)」（PIA）を再開(kāi)すると言いました。

この埠頭演算子は、PIAが休業(yè)を含むため、殘業(yè)、交替、遅く電話(huà)に出るなど、通常のレベルを超えた仕事に従事することを制限し、出勤時(shí)間を繰り上げたり遅らせたりします。

オーストラリアコンテナ運(yùn)送連盟（CTAA）の擔(dān)當(dāng)者Neil Chambersさんは、労働行動(dòng)の間、トラックの運(yùn)転時(shí)間が長(zhǎng)く、埠頭のトラックが渋滯しているのが現(xiàn)実です。

最近は悪天候のため、港や陸上の交通の混雑や船便の変更などで、新型肺炎の発生に備えてコンテナ運(yùn)送が難しくなりました。

彼は例えば、天気の原因で大量の船の期日が変更されました。これは逆に陸上コンテナの物流操作の圧力を増加しました。コンテナのスループットが激増して、計(jì)畫(huà)時(shí)間を短縮しました。

オーストラリア港のいくつかの空コンテナヤードでトラックの行列が遅延しています。積場(chǎng)の容量が航空會(huì)社から直接に積場(chǎng)に運(yùn)送される數(shù)量と一致しない場(chǎng)合、この遅延はもっと頻繁になります。特にピーク時(shí)に。

結(jié)び目

マッキンゼーは「Covid-19以降のグローバル貨物量：次は何ですか？」と題しています。報(bào)告書(shū)によると、新冠疫病は最近発生したいかなる他の危機(jī)よりも深く、より長(zhǎng)い時(shí)間で世界の物流と貿(mào)易業(yè)界に打撃を與える可能性がある。報(bào)告書(shū)によると、2020年第2四半期と第3四半期には、世界的な貿(mào)易需要は13%から22%まで下がる可能性がある。対照的に、2008年の世界的な金融危機(jī)の中で貿(mào)易量が最も厳しい四半期は約5%減少した。

マッキンゼーはさまざまな狀況を引用して、貿(mào)易量は2019年第4四半期の水準(zhǔn)まで15～48ヶ月かかります。損失の価値は2019年の総貿(mào)易量の8%から49%に相當(dāng)します。