新エネルギー自動車産業(yè)のトップレベルの設(shè)計文書がついに印刷されました。

11月2日夕方、國務(wù)院は新エネルギー自動車産業(yè)発展計畫（2022-2011年）（以下「計畫」という）を発表した。今後數(shù)年間の新エネルギー自動車の発展目標(biāo)に対して最終調(diào)整を行った。2025年までに、中國の新エネルギー自動車市場の競爭力は明らかに強化され、新エネルギー自動車の新車販売臺數(shù)は自動車新車の販売総量の20%ぐらいに達(dá)し、高度自動運転車は限定區(qū)域と特定シーンの商業(yè)化応用を?qū)g現(xiàn)し、充電サービスの利便性は著しく向上した。

新エネルギーの自動車を発展させるのは依然としてわが國が自動車大國から自動車強國に向かうための必須の道であり、気候変動に対応し、グリーン発展を推進(jìn)する戦略的措置でもある。しかし、昨年末に発表された意見募集稿と比べて、2025年の新エネルギー車の販売目標(biāo)は下方修正されました。意見によると、2025年までに、新エネルギー車の販売臺數(shù)は25%を占めています。

新車の販売量の目標(biāo)と変動から見ると、中國は新エネルギー車の発展のペースが安定してきた。しかし、割合の変化がもっと多いのは規(guī)模を盲目的に追求する調(diào)整だけです。実際には、最終版の計畫から、この新エネルギーの自動車産業(yè)の発展は、より品質(zhì)的な突破を追求していることが分かります。

21世紀(jì)の経済報道記者は、これまでの意見募集稿と比べて、産業(yè)発展ビジョンの中で、新エネルギー自動車とスマートネット連結(jié)自動車の応用規(guī)模を提出するほか、技術(shù)と応用分野の具體的な指標(biāo)を特に提出しました。などを設(shè)ける。

多くの自動車企業(yè)が多シーンエネルギー補充方式を模索し始め、電力獲得性とユーザーの電力投入體験をめぐってレイアウトを行う。視覚中國

25%から20%を戻します

産業(yè)計畫は未來の新エネルギー自動車の規(guī)模に対する展望が最も注目される指標(biāo)の一つである。

10月上旬に開催された國務(wù)院常務(wù)會議は、新版の新エネルギー自動車産業(yè)計畫を採択したと発表したが、今回は産業(yè)規(guī)模に関する指標(biāo)を公表していない。11月2日の計畫全文が発表されるまで、「2025年新エネルギー車の新車販売比は20%に達(dá)した」という。

これは最終版計畫の最も明白な変動である。昨年末に発表された新エネルギー自動車産業(yè)計畫によると、この割合は25%です。しかし、その時の議論は25%ではなく、比例そのものです。

11月2日夜、上海のある自動車會社の內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、これまでの計畫発表の過程と前の産業(yè)計畫実施の成果を結(jié)び付けて、新エネルギー自動車の新車販売目標(biāo)は20%に戻るというのは意外ではないと語った。

新車の販売臺數(shù)の比率は計算を重ねた數(shù)字です。21世紀(jì)の経済報道記者によると、昨年2月の計畫開始制定から、大幅な修正と調(diào)整が行われた。年末の意見発表前の內(nèi)部文書では、2025年の新エネルギー車の販売量比率は20%である。

言及に値するのは、最近工業(yè)情報部が発表した「省エネと新エネルギー自動車技術(shù)路線図2.0」はすでに示唆しており、意見原稿の中で25%の目標(biāo)があるか、調(diào)整があるかを示している。

路線図2.0によると、産業(yè)界の専門家たちは、新エネルギー車の年間販売量比率は2025年に20%前後に達(dá)すると考えています。これは従來の目標(biāo)調(diào)整の結(jié)果でもある。これまでの技術(shù)路線図では、2025年までに、新エネルギー車の販売臺數(shù)は15%～20%（20%が上限）と比較して低かった。

路線図は中國自動車工程學(xué)會が作成したもので、厳密な意味での公式文書ではないが、その研究は政府の科學(xué)技術(shù)と産業(yè)関連計畫を支える重要な仕事であり、そのため、大幅に風(fēng)向基準(zhǔn)の役割を果たすことができる。

路線図2.0の最大の特徴は、新エネルギー車の発展の見通しが急進(jìn)的であるという予想を変更したことである。これは明らかに、我が國は複數(shù)の成熟した自動車市場のように、燃料車の販売を禁止する時間表を設(shè)けてはいけない。つまり、長い間、「唯新エネルギー自動車」はできない。2035年までに、新エネルギーの自動車販売量は全體の販売量の50%以上を占めなければならない。

2025年の販売臺數(shù)は25%から20%に戻り、最新の産業(yè)計畫も比較的妥當(dāng)な目標(biāo)を設(shè)定した。これは新企畫そのものの考え方とも一致しています。以前の意見稿が発表された時、業(yè)界內(nèi)では、計畫は前の産業(yè)発展計畫のように具體的な販売目標(biāo)を設(shè)定しなくなりました。販売割合の「線」を定めただけです。これは數(shù)年前に盲目的に規(guī)模を追求した反省です。

「保守的な點は、ノルマを超えて任務(wù)を遂行することにも役立つ」上記のような自動車企業(yè)の內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対して語った。

規(guī)模から品質(zhì)まで

新エネルギー車の販売量を緩和することは、新エネルギー自動車産業(yè)に対する要求が低下することを意味しない。

將來の新エネルギー車の発展ビジョンについて、より詳細(xì)に説明しました。特に「純電気乗用車の新車の平均消費は12.0キロワット時/100キロまで下がる」という2つの點が顕著である。この二つの點は以前にも意見募集稿の本文に登場しましたが、発展ビジョンの総領(lǐng)の高さまでは上がりませんでした。

これは新エネルギー車の「高品質(zhì)持続可能な発展」を追求していることが分かります。純電気自動車の消費基準(zhǔn)に対して要求を提出し、また全計畫の唯一の具體的な數(shù)値指標(biāo)であり、純電気自動車の技術(shù)と省エネルギーレベルを確実に向上させることを意図している。

充電や電気サービスの利便性向上を求め、新エネルギー車のインフラ整備を前代未聞の位置に置いた。「新エネルギー自動車普及の核心はインフラだ」。自動車販売に長年従事している業(yè)界関係者は記者に対し、インフラが整備されただけで、新エネルギー車は本格的に発展したと語った。

充電ネットワークの発展については、最終版計畫についてもより詳細(xì)な説明がなされていることが指摘されている?！赋潆姤ぅ螗榨椁谓ㄔO(shè)を加速する」部分では、特別に異なるシーンを區(qū)分し、充電技術(shù)の選択を誘導(dǎo)し、「都市と農(nóng)村の建設(shè)計畫、電力網(wǎng)の計畫及び不動産管理、都市の駐車などとの調(diào)整を強化する」と付け加えた。

細(xì)分したシーンの中で、住民區(qū)の充電サービスは積極的にスマートフォンを普及させ、ゆっくり充電することを主とし、緊急時はセカンダリとし、高速道路と都市農(nóng)村の公共充電ネットワークは適度にリードし、快速充電を主とし、ゆっくり充電してセカンダリとするべきだと計畫しています。また、計畫も同様に、スマート充電、大電力充電などの新型充電技術(shù)の研究開発を強化するために、電力交換モードの応用を促進(jìn)するとともに、新型技術(shù)に「無線充電」が追加されました。

異なる細(xì)分市場に対する充電設(shè)備の配置は既に業(yè)界內(nèi)で展開されている。新エネルギーの自動車保有量の増加に伴い、21世紀(jì)の経済報道記者は、多くの自動車企業(yè)が多場面エネルギー補充方式を模索し始めたことを知りました。電力獲得性とユーザーの加電體験をめぐって配置を行い、伝統(tǒng)的な家杭と共用杭だけに依存していないです。

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