長城自動(dòng)車の新しいハイエンド電気自動(dòng)車ブランド「SLプロジェクト」が浮上した。

啓信寶によると、12月10日、上海ホーバー自動(dòng)車科技有限公司（以下、「ホーバー自動(dòng)車科技」という）は上海サロン智行実業(yè)有限公司（以下、「サロン智行」という）に名稱を変更した。同時(shí)に、貨物の輸出入、新エネルギー車の完成車販売、自動(dòng)車の新車販売、新エネルギー自動(dòng)車の電気交換施設(shè)の販売など多くの內(nèi)容を経営範(fàn)囲に追加した。會(huì)社の法人代表李鵬は長城自動(dòng)車副総裁兼デジタル執(zhí)行官、仙豆智能創(chuàng)始者兼CEOである。一日前、李鵬はイベントで車を作って新勢力に戦いの本を出しました。

今年に入ってから、北汽新エネルギーのARCFOX、東風(fēng)の嵐図、広汽エレオンの獨(dú)立から、上汽連合アリの出す智己自動(dòng)車、長安の全く新しいハイエンドブランドプロジェクト、長城自動(dòng)車のSLプロジェクトまで。中國の各大手自主車企業(yè)はすでに全面的に二回の突進(jìn)の道を開けました。従來と違って、今回の「沖高」の特徴は非常に鮮明で、新たなハイエンドのスマート電気自動(dòng)車ブランドを作り上げる。

ブランド向上は、中國本土の自動(dòng)車企業(yè)が長年直面してきた難題である。過去數(shù)年間、奇瑞観致（すでに寶に買収されました）、吉利領(lǐng)克、萬里の長城WEYが相次いで登場して、自主ブランドの天井を突破しようとして、主流の合弁ブランドに挑戦しました。

數(shù)年前と比べて、中國の自主ブランドが直面しているのはもっと激しい保存競爭がありますし、業(yè)界が百年ぶりに変わって持ってきたチャンスもあります。この「沖高」は、自動(dòng)車企業(yè)が直面しているのは全く違った市場環(huán)境です?！弗攻蕞`ト」と「電気」は、自動(dòng)車企業(yè)が新しいブランドを作るための共通のキーワードです。

「貯蓄量は市場下の自主ブランドが突破しないと、株を手放すより難しいかもしれません。新エネルギーとインテリジェントネット連合の駆り立ての下で業(yè)界の大シャッフルはブランド向上のチャンスです。また、蔚來と領(lǐng)克は以前にブランド見本を作っていました。12月14日、ローランベルグ世界高級(jí)パートナー、大中華區(qū)の鄭ゆん副総裁は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受け、こう述べた。

100年以上の老舗ベンツやBMWなど、ハイエンドの伝統(tǒng)的なガソリン車の分野で長年にわたって形成されてきた市場地位と比較して、テスラや蔚來などの新ブランドの急速な臺(tái)頭が、ハイエンドの電気自動(dòng)車市場の包囲を突破する可能性を見せている。しかし、自主的な車の企業(yè)はすべて配置しますけれども、最後に歩くことができるのは少數(shù)のプレーヤーです。

國內(nèi)の主要プレイヤーは全員入場します。

時(shí)間線から見れば、ハイエンドの電気ブランドの現(xiàn)地車企業(yè)は北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐図、上汽智己、長安連合ファーウェイ寧徳時(shí)代に発売された新ハイエンドブランド、及び長城自動(dòng)車の「SL」プロジェクトを含むことが明らかになりました。また、広汽はエレオンブランドを獨(dú)立させ、同様にハイエンドに位置付け、吉利自身はすでにハイエンドブランドのボルボとハイエンド電気ブランドのPolestarを持っています。

一汽、東風(fēng)、長安を代表とする中央企業(yè)、北汽、上汽、広汽を代表とする地方國有企業(yè)、及び長城、吉利を代表とする民営企業(yè)、つまり國內(nèi)最大の6つの國有自動(dòng)車グループと市場規(guī)模が最大の2つの民営企業(yè)は、すべてハイエンドの純電気自動(dòng)車の分野に參入します。

全體的に見ると、電気自動(dòng)車の発展はすでに業(yè)界の共通認(rèn)識(shí)となりました。テスラ、蔚來の急速な成長はハイエンドの電気自動(dòng)車市場の有望性を示しています。

「國內(nèi)の自動(dòng)車企業(yè)は海外企業(yè)との競爭が長期にわたって受動(dòng)的で、低価格、コストパフォーマンスだけでは勝ち続けることができず、ハイエンド製品を作り、後の力を蓄えて、突破できるようにする必要がある」12月13日、北汽グループの元會(huì)長のアンギョン衡は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受け、こう述べた。

自動(dòng)車業(yè)界の発展特徴から見ると、市場上にはそんなに多くの自動(dòng)車ブランドが必要ではないかもしれません。しかし、中國本土の自動(dòng)車企業(yè)にとって、ガソリン車時(shí)代にブランドの突破を求める空間はとても小さく、新興の電気自動(dòng)車は、より多くの機(jī)會(huì)を提供します。

注意に値するのは、北汽、東風(fēng)であろうと、上汽、長安であろうと、新しいハイエンド電気ブランドをグループの自主業(yè)務(wù)において最も重要な位置に置くことです。

現(xiàn)在、上記の新ブランドの中で、すでに製品を市場に押し上げているのは北汽ARCFOXだけです。北汽の業(yè)務(wù)版図計(jì)畫において、ARCFOXは北汽自主の未來唯一のハイエンドブランドであり、北汽自主ブランドの向上を擔(dān)う。

10月24日、ARCFOX初の新車αTが正式に発売され、補(bǔ)助金は24.19萬元から31.99萬元である。製品の価格と位置付けから見て、ARCFOXとテスラ、蔚來は直接の競爭関係があります。

嵐の初の量産車が12月18日にデビューし、2021年第3四半期に発売される。今年7月、東風(fēng)自動(dòng)車グループはハイエンドの電気自動(dòng)車プロジェクトh事業(yè)部の中國語名を「嵐図」と定め、コンセプトカーを発表しました。半年で量産車を持ち出し、スピードアップした。

11月26日、上海汽車集団はハイエンドブランドLプロジェクトの名前を「智己自動(dòng)車」と発表しました。上海汽車集団、浦東新區(qū)とアリババ集団の三者が共同で製造したもので、國內(nèi)初の創(chuàng)始船である百億級(jí)の自動(dòng)車科創(chuàng)公司で、ハイエンドのスマートで純粋な電気市場を位置づけています。上海汽車集団と上海浦東新區(qū)は共に72%を占め、アリババは18%を占め、殘りの10%は従業(yè)員とユーザーが共同で保有しているという。中國の自動(dòng)車企業(yè)とインターネット會(huì)社が合弁で設(shè)立した電気自動(dòng)車企業(yè)は初めてです。

他の企業(yè)と協(xié)力して、新しいブランドを共同で作ると発表したのは長安自動(dòng)車です。11月14日、長安自動(dòng)車ブランドの日に、長安自動(dòng)車會(huì)長の朱華栄氏が初めて明らかにしたところによると、長安自動(dòng)車はファーウェイ、寧徳時(shí)代と提攜して、全く新しいハイエンドのスマート自動(dòng)車ブランドを作っている。新しいブランドは新しい電気プラットフォーム「CHN」に基づいて製品を製造すると指摘されています。

これは長安自動(dòng)車ではなく、初めて電気自動(dòng)車の分野でブランドの向上を試みました。早く2017年に、長安は蔚と合弁會(huì)社の長安蔚を設(shè)立しました。その時(shí)の考え方によって、同社の位置づけは長安より高くなりますが、蔚來より低いです。しかし、同社は設(shè)立以來、実質(zhì)的な進(jìn)展を遂げておらず、製品は一切発売されていません。今年6月、蔚來自動(dòng)車創(chuàng)始者の李斌は長安蔚來董事長を辭任しました。この職務(wù)は長安自動(dòng)車執(zhí)行副総裁の譚本宏に引き継がれました。同時(shí)に、長安自動(dòng)車は長安蔚に対して増資を行う。増資完了後、長安自動(dòng)車は長安蔚來に直接持ち株比率が95.38%に達(dá)し、蔚來自動(dòng)車は4.62%しか殘っていません。

全體的に見れば、新エネルギー自動(dòng)車はすでに中國の自動(dòng)車市場競爭の新しいコースになりました。ユーザーの電気自動(dòng)車の使用シーンに対する洞察と業(yè)界の発展動(dòng)向に対する把握に基づいて、中國自主ブランドの自動(dòng)車企業(yè)はハイエンドの新エネルギー自動(dòng)車のコースで、新たな競爭を始めました。

四つの挑戦

新しいブランドが市場と消費(fèi)者に認(rèn)められます。非常に難しいことです。ハイエンドブランドの難易度はもっと高いです。

世界の高級(jí)車市場の構(gòu)造を見ると、一流ブランドのベンツ、BMW、アウディ市場の優(yōu)勢は明らかで、中國市場でも同様にリードしています。トヨタ、ホンダ、日産は長年の蓄積を経て、前世紀(jì)80年代に相次いでレクサス、アキュラ、インフィニティを発売しました。レクサスだけが中國市場で突出し、インフィニティとの豪華なエッジを謳歌しています。自動(dòng)車産業(yè)の発展史から見ると、高級(jí)ブランドの中で際立っているのは少數(shù)である。

「ハイエンドブランドとは？価格自體はブランドの一部です。しかし、システムの革新と技術(shù)のリードはとても重要で、ハイエンド化はやはり品質(zhì)とサービスが必要で、ユーザーの予想を達(dá)成します。今年9月、李斌は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対して、こう述べた。

ハイエンドの電気自動(dòng)車の分野では、テスラと蔚來備が業(yè)界の注目を浴びています。蔚來の市場規(guī)模は限られていますが、まだ赤字の段階にあります。しかし、蔚來のブランド形成は業(yè)界で認(rèn)められています。

しかし、新入局のプレーヤー、特に「國家チーム」にとって、企業(yè)出身の背景と革新環(huán)境などには違いがあります。テスラと蔚來のブランド形成の成功は明らかにコピーできません。

北汽、長安はファーウェイを手にして、上汽はアリと提攜します。各企業(yè)が選ぶ路線は少し違っていますが、もう一つの新しい探索モデルが現(xiàn)れました。インターネット會(huì)社と協(xié)力して新しいブランドを作ります。

自動(dòng)車業(yè)界は新エネルギー、スマートネット連合に発展し、自動(dòng)車企業(yè)は相応のパートナーを?qū)毪筏?、ショートボードを強(qiáng)化します。特にソフト面での不足を補(bǔ)います。

しかし、このような協(xié)力のモデルを通したいなら、同じように複數(shù)の難題に直面する必要があります。

「自動(dòng)車企業(yè)とインターネット會(huì)社の連攜はまだ難しい。どのようにカットしますか？どうやって獨(dú)立した會(huì)社ですか？これらは挑戦です。」ある自動(dòng)車企業(yè)関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語った。

江淮自動(dòng)車の左延安前社長は、インターネット大手と伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)との深い提攜は、中國式の電気化、インテリジェント化の重要な解決策かもしれないと考えています。このモードが成功するかどうかは、協(xié)力雙方の誠意と構(gòu)造、協(xié)力の內(nèi)容と構(gòu)造、協(xié)同効率、資源投入と利益配分の合理性と均衡性などの要素によって決まる。

車を作る新勢力に比べて、本土の伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)がハイエンドブランドを作るのは一定の優(yōu)位性があります。例えば、製造面の経験、販売ルートの優(yōu)勢、資源を統(tǒng)一的に管理する能力と資金の優(yōu)勢は、古い製品によって電気自動(dòng)車を支持することができ、全グループの資源を動(dòng)員して電気自動(dòng)車などをサポートすることができます。しかし、直面する問題は同様に明らかです。

「まず、大國の企業(yè)體制體制の制約であり、高レベルの人材を?qū)?、活用し、維持するのは比較的難しい。第二に、電気駆動(dòng)システムの制御ソフトとスマートシステムのソフトウェアの開発能力は比較的に弱い。硬すぎる軟らかいともいえる。それに応じた研究開発人力資源も革命的な最適化を急ぐ必要がある。第四に、海外の融資能力は多要素の影響を受けて比較的に弱い。左延安は以上の四つの挑戦を明確に指摘しました。

多くの業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、最終的に成功できるのは少數(shù)で、市場は最終的に答えを出すと述べました。

「この波の衝撃はハイエンドで、全體的に企業(yè)本來のブランドイメージを高めることができると思います。しかし、平均価格で30萬円を突破したいと思います。一家で走れるといいですね」ジョンは言った。

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