“我們現(xiàn)在就像在一片大海里航行，不動(dòng)就會(huì)被淹死。但是，我們不是在藍(lán)海，而是在紅海里動(dòng)?！?月12日，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，如此形容當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

幾年前興起的汽車“新四化”浪潮，一度曾被視作汽車行業(yè)的廣袤藍(lán)海，一批以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的汽車界后浪由此而誕生。雖然造車新勢(shì)力充滿爭(zhēng)議、舉步維艱，但這批后浪也在深度地參與著汽車行業(yè)的新革命。

幾年過去，后起之秀羽翼漸豐，傳統(tǒng)車企也已紛紛大象轉(zhuǎn)身。圍繞著電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化，前浪、后浪，終究回歸同一賽道。

“新造車勢(shì)力可能市值、品牌影響力能和傳統(tǒng)企業(yè)PK，這代表大家對(duì)將來(lái)有美好的愿景。但從市場(chǎng)份額角度來(lái)講，還有很長(zhǎng)的路要走。特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，但它的銷量也只是豐田的4%?！蔽祦?lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示。

基于不同的戰(zhàn)略眼光、針對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，汽車市場(chǎng)的新一輪卡位戰(zhàn)已經(jīng)開始了。

前浪的時(shí)間窗口

以特斯拉為代表的后來(lái)者，對(duì)于汽車行業(yè)帶來(lái)的改變，似乎比想象中更大。奧迪全球CEO杜斯曼不久前曾直言，特斯拉是汽車電動(dòng)化的領(lǐng)軍者，在計(jì)算和軟件架構(gòu)以及自動(dòng)駕駛方面，特斯拉領(lǐng)先兩年。不得不承認(rèn)的是，在某些領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的角色已經(jīng)變成了追趕者。

事實(shí)上，面向新四化趨勢(shì)，近幾年來(lái)，中外的傳統(tǒng)車企都在做出不同的改變。有企業(yè)將巨資砸向電動(dòng)車的研發(fā)、有企業(yè)成立了專門的軟件開發(fā)部門，也有企業(yè)布局出行……有傳統(tǒng)車企間的抱團(tuán)取暖，也有車企牽手不同的互聯(lián)網(wǎng)公司，拉攏一個(gè)巨大的朋友圈。

但是，在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍看來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，電池技術(shù)、智能技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)等等，都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機(jī)制的變革。

“傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，那就是造一輛質(zhì)量很高、精致、舒適的汽車。然而，未來(lái)的汽車由于智能化快速發(fā)展，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多的體驗(yàn)。所以，我想傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機(jī)制、文化的變革?！蔽航ㄜ姳硎?。

然而，傳統(tǒng)車企的發(fā)展紅利還在，這讓他們?cè)谧兏锏臅r(shí)候首先想到的是維護(hù)現(xiàn)有的既得利益。雖然傳統(tǒng)車企也愿意為新技術(shù)投入大量的資金和資源，但放在龐大的企業(yè)架構(gòu)中，決策時(shí)會(huì)需要思考更多復(fù)雜的事情。

可以看到的是，在國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企中，面向新一輪的行業(yè)變革，以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪為代表的企業(yè)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變得更加迅速。從一定程度上，這得益于民營(yíng)企業(yè)的體制、機(jī)制和文化。

傳統(tǒng)車企面臨的更大挑戰(zhàn)，是在整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)中話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)在重塑的過程中，會(huì)出現(xiàn)新的商業(yè)邏輯。

“過去單一產(chǎn)業(yè)只是車掌控一切的時(shí)候，整車為王的邏輯是對(duì)的。但以后人、網(wǎng)、路端全部整合在一起，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破這個(gè)邏輯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過去的樹形結(jié)構(gòu)變成空間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，未來(lái)主機(jī)廠的地位毫無(wú)疑問是會(huì)下降的。”8月13日，上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示。

后浪的生存空間

“新勢(shì)力不可能永遠(yuǎn)叫新勢(shì)力，老的勢(shì)力也會(huì)智能化，兩者最終還得是一個(gè)賽道?！蔽航ㄜ姳硎尽?/p>

值得一提的是，面向高端新能源汽車市場(chǎng)，北汽和東風(fēng)分別推出了ARCFOX品牌和嵐圖品牌。兩個(gè)品牌均將智能化視作自己發(fā)力的方向，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過，有汽車行業(yè)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“如果現(xiàn)在還按照傳統(tǒng)車企的思維方式來(lái)打造新品牌，成功的可能性并不高。很多造車新勢(shì)力，其實(shí)都把自己包裝成一家科技公司?！?/p>

在魏建軍看來(lái)，特斯拉之所以熱銷，除了本身智能化的特點(diǎn)之外，還有品牌價(jià)值的原因。“現(xiàn)在不開個(gè)特斯拉、不去體驗(yàn)智能，就會(huì)有點(diǎn)out的感覺?！蔽航ㄜ娬f。?

反觀近幾年傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，即便是豪華品牌，雖然延續(xù)了自己以往的造車水準(zhǔn)，并且加上了一系列的智能化配置，卻仍然難收獲掌聲。

“如果在基因上沒有進(jìn)行智能化的轉(zhuǎn)變，想要改變就很難了。勇氣也非常重要，過去的成就越大，包袱也就越大，改變的難度也更大?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。

隨著傳統(tǒng)車企紛紛加碼電動(dòng)化，以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在這個(gè)新賽道上將產(chǎn)生更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如何找準(zhǔn)自己的定位和方向，走出一條自己的創(chuàng)新之路，是所有的汽車企業(yè)都要面對(duì)的難題。

當(dāng)然，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，無(wú)論如何，汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)不會(huì)發(fā)生根本性的改變。在僅有少數(shù)產(chǎn)品、針對(duì)特定細(xì)分人群在售的情況下，難以達(dá)到足夠大的規(guī)模。即便是已經(jīng)IPO的頭部造車新勢(shì)力，仍然需要面對(duì)生存還是死亡的問題。

何小鵬認(rèn)為，誰(shuí)能夠把自己的基因調(diào)整得足夠快、把自己的行動(dòng)調(diào)整得足夠快，誰(shuí)就有價(jià)值、就有機(jī)會(huì)。?

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)汽車處在“主流高端豪華品牌”這一細(xì)分領(lǐng)域，這一領(lǐng)域最終活下來(lái)的車企不過五六家。而在這一領(lǐng)域，除了特斯拉之外，另一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是即將進(jìn)入造車行業(yè)的蘋果。