涅槃中的中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來加速變革與發(fā)展。

2020年，繁華與落寞并舉，前進與挫折并行。這一年，突發(fā)疫情疊加車市下行讓汽車行業(yè)措手不及；這一年，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌加速大浪淘沙，有人黯然離去終成回憶，有人一路高歌上演奇跡；這一年，守得云開見月明，一切終于在努力與掙扎中迎來曙光與轉(zhuǎn)機。

往者不諫，來者可追。十大事件的盤點難以概括艱難中奮勇前行的中國汽車產(chǎn)業(yè)，但足以窺見涅槃中的中國汽車產(chǎn)業(yè)在加速變革與發(fā)展。

事件一、斷供、缺芯，疫情拷問全球汽車供應(yīng)鏈安全

2020年伊始，疫情的黑天鵝來襲，牽一發(fā)而動全身。汽車生產(chǎn)涉及上萬個零件、物料的全球化采購，任何一個微小零件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會對整車生產(chǎn)造成影響。上游的個別或部分供應(yīng)商停擺，就有可能會引發(fā)供應(yīng)鏈“斷裂”危機。

由于全球疫情蔓延，部分零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)停擺。在國內(nèi)，主要車企的部分關(guān)鍵零部件需依賴進口，面臨著全球供應(yīng)鏈體系的新考驗。

芯片供應(yīng)緊張，已經(jīng)威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全。12月底，有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn)。最先傳出生產(chǎn)受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。短期內(nèi)汽車芯片短缺的問題難以解決，國內(nèi)車市上漲的勢頭帶來的需求增加，供需矛盾帶來的巨大潛在威脅，給整個汽車行業(yè)都帶來了巨大的壓力。

芯片的短缺，也讓中國汽車業(yè)更加深刻意識到將核心技術(shù)掌握在自己手中的重要性。

事件二、政策利好，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式出臺

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和實施路徑：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

事件三、一騎絕塵，特斯拉Model 3國產(chǎn)

2020年1月，特斯拉上海工廠的首批國產(chǎn)Model 3正式對外交付，特斯拉由此開啟了在中國市場的一路狂奔。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月，Model 3在中國的累計銷量突破11萬輛，成為中國電動車市場銷量冠軍。

在中國取得的巨大成功，直接刺激了特斯拉的股價上漲。6月10日，特斯拉股價漲至1025.05美元/股，總市值達到1901.22億美元，超過豐田成為全球市值第一的車企；12月7日，特斯拉市值突破6000億美元達到6083.25億美元，相當(dāng)于3個豐田，9個通用，16個福特。

事件四、重獲新生，新造車三劍客跨越生死線

2020年4月29日，蔚來獲得合肥市政府70億元人民幣投資，蔚來中國落戶合肥。隨后，曾經(jīng)游離在死亡邊緣的蔚來，市值一度飆升超過5000億元，成為中國上市車企市值第二的公司。

理想汽車和小鵬汽車則分別于2020年7月31日和8月27日登陸美股，股價持續(xù)走高、三家公司的毛利率也已經(jīng)轉(zhuǎn)正。2020年，蔚來、理想、小鵬的銷量分別為4.37萬、3.26萬和2.70萬輛，造車新勢力三劍客的頭部格局初步形成。

事件五、分化加劇，賽麟、博郡造車夢碎

2020年中國造車新勢力面臨生死洗牌：有人享受著資本市場的紅利與追捧，有人被“拍”在沙灘上，或茍延殘喘，或銷聲匿跡，比如拜騰、博郡、賽麟們。

2020年4月，一封舉報信啟動了賽麟汽車的多米諾效應(yīng)開關(guān)，5月賽麟被曝拖欠員工工資，6月管理層集體辭職，隨后，江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被法院貼上了查封公告。被冠以“騙子”之名的王曉麟也和“下周回國”的樂視汽車賈躍亭一樣，遲遲未歸。

造車夢碎的不只是賽麟，還有博郡。融資失敗、資金鏈斷裂的博郡未能等到首款量產(chǎn)車正式交付，率先被淘汰出局。2020年6月13日博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)表公開信回應(yīng)現(xiàn)狀，聲稱“將重新定位公司的商業(yè)模式，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，帶領(lǐng)公司走出困境”。他也承認，公司目前沒有土地廠房等可變賣資產(chǎn)解決員工實際問題。

事件六、孕育新生，ARCFOX、嵐圖發(fā)力高端電動車

2020年10月24日，北汽集團歷時4年聯(lián)手麥格納、華為打造的全新高端電動車品牌ARCFOX終于將首款新車αT推向市場。2020年7月29日正式發(fā)布的東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖，在不到五個月后的12月18日晚，完成了首款車型嵐圖FREE的全球首秀。

事件七、高舉高打，跨界造車者恒大寶能被監(jiān)管點名

跨界造車并非易事，盡管無數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。當(dāng)家電巨頭們跨界造車紛紛折戟，房地產(chǎn)巨頭們卻開始異軍突起。

“高舉高打”的恒大在許家印的帶領(lǐng)下，通過“買買買”豪擲數(shù)百億入股或并購，同時在全國多個地區(qū)拿地，布局生產(chǎn)基地，快速切入汽車行業(yè)。2020年8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州發(fā)布了6款新車，為旗下恒馳品牌的純電車型；同時，6款新車囊括了轎車、SUV、MPV等乘用車常用車型，覆蓋了從A到D所有級別。

姚振華的寶能以“不差錢”的姿態(tài)完成了多項收購，在全國多個城市布局了整車制造基地。2020年11月8日，寶能汽車首個自建生產(chǎn)基地在西安投產(chǎn)，旗下首款增程式電動車型也已下線。根據(jù)規(guī)劃，寶能汽車將于2021年推出全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。

值得注意的是，2020年11月一份由發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》在網(wǎng)上流傳。這份落款日期為11月13日的《通知》稱，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司擬對全國范圍內(nèi)的新能源汽車投資項目進行摸底調(diào)查，要求各地上報所屬地區(qū)的新能源汽車項目建設(shè)進展和運營情況，其中跨界造車者恒大、寶能被點名。

事件八、奇兵奔襲，五菱宏光MINI EV爆紅

“人民需要什么，五菱就造什么。”從口罩、地攤神器、螺螄粉，到MINI EV，上汽通用五菱在網(wǎng)紅的道路上越走越遠。2020年7月上市，售價2.88萬—3.88萬元的宏光MINI EV成為今年最火的車型。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 2020年全年的銷量達127651輛，連續(xù)3個月超越Model 3，蟬聯(lián)新能源車銷量榜首，成為國內(nèi)首款月銷突破3萬輛的新能源車型。

事件九、加注砝碼，大眾收購江淮大眾、國軒高科

2020年5月29日，大眾中國宣布投資10億歐元，以獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%獲得合資公司管理權(quán)。此外，大眾中國還投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東。

12月8日，大眾（安徽）汽車有限公司順利揭牌，兩年前建設(shè)的研發(fā)基地竣工，年產(chǎn)35萬輛新電動車的生產(chǎn)基地也開始投入建設(shè)。2023年，大眾（安徽）將推出第一款基于MEB平臺打造的電動車。大眾將把大眾（安徽）打造為大眾汽車集團在全球的電動出行驅(qū)動中心之一。

事件十、風(fēng)云再起，刀片電池掀起動力電池路線之爭

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，比亞迪與寧德時代之間的中國動力電池龍頭之爭再次打響。一場針刺試驗，引發(fā)了兩個公司的隔空論戰(zhàn)。未來十年，隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的擴大，動力電池也將迎來爆發(fā)期，三元鋰與磷酸鐵鋰兩種動力電池技術(shù)路線的紛爭從未停歇······

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也帶動了資本市場對于比亞迪和寧德時代的看好。比亞迪市值突破5000億元大關(guān)，成為中國市值最高的車企；寧德時代的市值已經(jīng)超過9000億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板首位。