今年以來，吉利控股集團(tuán)大動作頻頻，從牽手百度，到攜手富士康，再到投資FF，外界對于吉利的一系列舉措頗感疑惑。

2月20日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福以“守正出奇 實(shí)事求是”為主題在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了演講。在這場萬字的內(nèi)部分享中，李書福對于國際形勢、國內(nèi)國際雙循環(huán)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)跨界融合、汽車行業(yè)變革等領(lǐng)域的洞見，正是吉利轉(zhuǎn)型的原因所在。

“有人擔(dān)心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展，有些專家說看不懂吉利的戰(zhàn)略。我覺得看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。但是，無論局面有多么復(fù)雜，我們必須堅持戰(zhàn)略穩(wěn)健原則，在進(jìn)可攻退可守的戰(zhàn)略框架下實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略主動。”李書福表示。

李書福提到了汽車行業(yè)的“三個不變”與“兩個變”。三個不變是指：汽車就是汽車，無論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題；對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力；汽車行業(yè)的基本規(guī)律——規(guī)模效應(yīng)不會改變，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。

而兩個變化在于，一是軟件定義汽車，二是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，而新汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化，形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈。

這是吉利在產(chǎn)業(yè)變革期進(jìn)一步選擇擴(kuò)張的原因所在。

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)、單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭?！崩顣１硎尽?/p>

重提藍(lán)色吉利行動計劃

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型。

在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線，同時研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。當(dāng)時，吉利的目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

五年過去，吉利當(dāng)初的夢想并未實(shí)現(xiàn)。

2020年，吉利汽車新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，只占到了吉利全部銷量的5.2%。

李書福坦言，藍(lán)色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。

如今，李書福又發(fā)布了全新的藍(lán)色吉利行動計劃。

這一計劃由兩部分組成。藍(lán)色吉利行動計劃一：主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。藍(lán)色吉利行動計劃二：主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

有熟悉吉利的業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，新的純電動汽車公司將在SEA浩瀚架構(gòu)車型的基礎(chǔ)上搭建。

2020年9月的北京車展上，吉利發(fā)布了一個全新的純電架構(gòu)——SEA“浩瀚”。這是吉利歷時4年、投入180億元打造的“終極武器”。浩瀚架構(gòu)基本承載了這家大型車企未來在純電智能汽車領(lǐng)域的全部“野望”。

按照吉利官方透露出的信息，它不僅在硬件層面已經(jīng)做好了完備甚至激進(jìn)的規(guī)劃，也擺脫了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)以硬件為主的設(shè)計體系。

在吉利的商業(yè)邏輯里，浩瀚架構(gòu)的深度開放是行得通的，即向其他車企及品牌開放。

吉利控股總裁安聰慧在去年北京車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，浩瀚架構(gòu)已合作超過7個品牌，已展開研發(fā)的車型超過16款。按照安聰慧的說法，這7個品牌當(dāng)中，也包括吉利集團(tuán)之外的品牌，這方面吉利是開放的。

事實(shí)上，在電動化時代，車企之間的架構(gòu)共享已經(jīng)成為可能。此前，福特就宣布將基于大眾的MEB平臺打造全新的純電動車型?；谶@樣的合作，車企可以降低研發(fā)的風(fēng)險、分?jǐn)偝杀?，從而在電動化領(lǐng)域追逐利益的最大化。

浩瀚架構(gòu)同樣希望實(shí)現(xiàn)開放。但是，從一定程度上來看，吉利的純電動研發(fā)體系實(shí)力，還沒有很好地得到證明，吉利目前還沒有推出一款取得市場成功的純電動車型。

“我們不但要在純電動智能汽車領(lǐng)域大放異彩，而且還要廣泛聯(lián)合各方力量，形成戰(zhàn)略陣營，加大戰(zhàn)略協(xié)同，分享戰(zhàn)略成果，確保戰(zhàn)略成功?！崩顣１硎尽?/p>

5年以后，李書福重提藍(lán)色吉利行動計劃，盡管目前仍未明確具體的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間節(jié)點(diǎn)，但體現(xiàn)了這家傳統(tǒng)自主龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。

然而，吉利想要在新能源汽車領(lǐng)域有所突破并非易事。就現(xiàn)有的市場格局來看，吉利的幾何品牌未被市場所認(rèn)可，現(xiàn)有的新能源產(chǎn)品也未展現(xiàn)其在燃油時代的優(yōu)勢。

新的純電動公司如何落地，能否讓吉利在新能源領(lǐng)域煥發(fā)新機(jī)，是其在未來一段時間內(nèi)將直面的挑戰(zhàn)。

與科技公司合作實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型

“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始‘暴動’，從理論到實(shí)踐、從傳聞到現(xiàn)實(shí)、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩。”李書福表示。

在這場革命中，傳統(tǒng)汽車公司可以不屑一顧，頑強(qiáng)抵抗，堅持到底，也可以自我顛覆，出奇制勝?？梢员粍訁⒓痈锩部梢灾鲃影l(fā)起革命，可以單獨(dú)鬧革命，也可以聯(lián)合鬧革命，可以在堅守老根據(jù)地的同時，開拓新的疆域，大家都可以有自己的獨(dú)立判斷，畢竟行業(yè)變革才剛剛開始。他表示。

吉利的策略是，通過進(jìn)一步擴(kuò)張、合縱連橫，以實(shí)現(xiàn)向科技公司轉(zhuǎn)型。

“無論是與百度、富士康的合作，還是衛(wèi)星制造、區(qū)塊鏈等等，吉利的一切都是圍繞汽車。吉利不會為人家代工，是富士康要為人家代工生產(chǎn)汽車。百度是想要造智能電動汽車，吉利是在幫助百度實(shí)現(xiàn)他的偉大理想?！崩顣１硎?。

汽車行業(yè)的規(guī)模化效應(yīng)特征沒有變。吉利則試圖通過合作，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

“布局自動駕駛多年的百度，想要親自下場造整車，有了吉利的加持，可以基于吉利現(xiàn)有的平臺、利用吉利的造車經(jīng)驗(yàn)，快速地推出產(chǎn)品。而吉利可以通過這種開放合作向科技公司學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)方面的經(jīng)驗(yàn)、探索新的商業(yè)模式?！?月22日，有行業(yè)專家對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

江淮汽車前董事長左延安認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)和車企之間，就我國的工業(yè)文明而言是“合則兩利，離則俱傷”。從全球化的競爭格局看，在我國互聯(lián)網(wǎng)與車企聯(lián)手可能是由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要實(shí)現(xiàn)途徑。關(guān)鍵在于合作方式。

當(dāng)然，這種新模式對于吉利也是一把雙刃劍。

浩瀚架構(gòu)有足夠的市場競爭力，讓基于這一平臺打造的產(chǎn)品擁有競爭力，這是走通這一模式的重要前提。但架構(gòu)開放之后，吉利汽車品牌的核心競爭力又該如何體現(xiàn)？毫無疑問，這些基于同一架構(gòu)打造的產(chǎn)品，會是吉利集團(tuán)旗下新推出的電動車的競爭對手。

盡管李書福稱“吉利不會為別人代工”，但是，在未來吉利如何規(guī)避成為“代工廠”，而自身的品牌溢價降低的分心，都是吉利需要面對的問題。

“汽車行業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向?！崩顣１硎?。