滴滴可能也要下場造車了。

4月6日晚間消息，據(jù)《晚點LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人為滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，后者也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網約車D1的首席產品官。

目前團隊已開始從車廠挖人。有消息稱，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江也可能加入滴滴。朱江擁有多年車企經驗，曾先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。

就此，滴滴并未向21世紀經濟報道記者給出回應。

“考慮到造車新勢力在資本市場的表現(xiàn)，當前許多互聯(lián)網企業(yè)對造車這件事都是躍躍欲試，無論是從市場前景角度，或是市值提升角度，這些企業(yè)都有動力去做這件事情。”在接受21世紀經濟報道記者采訪時，專注汽車投資領域多年的行業(yè)人士張謙表示，“從時間點而言，當前可以說是造車的風口?！?/p>

滴滴造車

滴滴與傳統(tǒng)車企的合作早已有之，這也為滴滴造車打下了一定的基礎。

2015年，滴滴與比亞迪成立迪滴新能源公司；2018年5月，滴滴與理想汽車成立桔電出行；同年12月，滴滴與北汽新能源成立京桔新能源。2018年，滴滴甚至還與31家汽車產業(yè)鏈公司共同發(fā)起“洪流聯(lián)盟”。不過彼時，滴滴的定位更多還是停留在出行服務平臺上。

直到2020年，滴滴才顯露出造車的一絲野心。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，比亞迪與滴滴旗下小桔智能汽車科技有限公司合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，其中比亞迪持股65%、滴滴方面持股35%。一年后，雙方共同推出定制網約車D1。

除此之外，滴滴全資子公司滴滴沃芽（即滴滴自動駕駛）曾于2020年宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

這也意味著，本次滴滴造車傳聞的出現(xiàn)，或許不是空穴來風。那么，為何是當前這個時間點呢？

有多位業(yè)內人士向21世紀經濟報道記者指出，滴滴造車很可能是為上市估值鋪路。近日，滴滴連續(xù)傳出上市消息，傳聞中的上市估值從600億美元至1000億美元不等。這也體現(xiàn)出，滴滴既有業(yè)態(tài)的估值仍存在不確定性。

從600億美元到1000億美元，滴滴估值的想象空間在哪里？造車或許是答案之一。2020年，造車新勢力企業(yè)可謂資本市場的寵兒。截至12月底，特斯拉和蔚來汽車的股價相較年初分別上漲690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鵬汽車和理想汽車，至年底股價相較發(fā)行價上漲了179.13%和154.96%。

“滴滴發(fā)展到當前的階段，需要在傳統(tǒng)網約車業(yè)務基礎上尋找新的增長點，同時結合當下市場行情內造車熱度較高，更容易去獲得融資，因此滴滴去造車可能是一件順理成章的事情。”張謙表示。

同時張謙指出，滴滴造車也有其自身的場景優(yōu)勢所在?！爱斍白詣玉{駛的技術門檻還是比較高的，但更重要的是場景帶來的數(shù)據(jù)閉環(huán)，對于滴滴來說，它的優(yōu)勢就是全天運營的網約車平臺所積累下的大量用戶及車輛數(shù)據(jù)。”

數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴用戶規(guī)模突破1億人，日均訂單超過200萬。截至2016年，滴滴訂單累計行駛里程已經達到128億公里?！?020滴滴平臺綠色白皮書》顯示，2019年滴滴平臺純電動汽車行駛里程數(shù)達70.9億公里。“從這個角度而言，當前市場技術開始走向成熟，從業(yè)人才也越來越多，再疊加滴滴的場景優(yōu)勢，這都是滴滴此時選擇造車的有利條件?！睆堉t表示。

另一位不愿具名的汽車行業(yè)人士向21世紀經濟報道記者指出，對于滴滴造車的傳聞并不意外，“滴滴需要有持續(xù)講故事的東西，資本市場看到的是增量和預期。目前聽說的消息是滴滴決定自己造車，后續(xù)還需要看它如何將故事說得更合理?！?/p>

風口or紅海？

在當前諸多風口下，智能電動車的市場前景無疑是最確定的。

根據(jù)國務院辦公廳去年年底發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

2020年中國汽車銷量2531.1萬輛。這也就意味著，到2025年中國新能源汽車銷量預計超過500萬輛，而2020年的產銷數(shù)量僅130萬輛，相差的370萬輛就是這五年內確定的市場增量空間。

火爆前景下，也就不難理解科技巨頭今年紛紛下場造車。今年1月，百度宣布與吉利達成戰(zhàn)略合作，將控股成立一家整車企業(yè)。3月，新公司集度正式露面，注冊資金20億元，百度控股55%，吉利持股45%，造車正式提上日程。

在3月底的春季新品發(fā)布會上，小米更是高調宣布10年投入100億美元，專注造車事業(yè)。在4月6日晚間的直播間內，小米公司創(chuàng)始人兼董事長雷軍透露了更多細節(jié)：小米汽車定位中高端，價格區(qū)間可能在10萬至30萬之間。

而2020年12月，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊。智己汽車注冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。

如今滴滴也傳出造車消息，2021年電動智能汽車市場或將成為互聯(lián)網巨頭拼刺刀的戰(zhàn)場之一?！案杏X恍惚好像當年智能手機剛起來的那段時間?！倍辔粯I(yè)內人士向21世紀經濟報道記者表示。

不過與智能手機相比，電動汽車并沒有想象中的那么容易。前述不愿具名的行業(yè)人士指出，整車仍是一個產業(yè)鏈極長的產品，同時隨著產品線的增加如何進行有效維護也是挑戰(zhàn)。

張謙同時指出，與智能手機的快速迭代相比，智能電動車的迭代周期長達5至8年，因此這場戰(zhàn)爭很可能持續(xù)更長時間?！皞鹘y(tǒng)車企看到行業(yè)的變化，已經在探索相應的應對方式，但我覺得這場戰(zhàn)爭才剛剛開始，也比當年智能手機的替代周期要更長。”

長線戰(zhàn)爭也意味著，海量且持續(xù)的資金投入是難以避免的。目前從資金投入來看，小米是最敢投的：未來十年投入100億美元，首期投入100億元。并且，小米也表示稱其汽車公司將是“全資形式”，成立智能電動汽車全資子公司，這也意味著小米汽車公司屬于極重模式。

百度則次之，選擇“控股形式”，與整車廠吉利共同合資成立公司，出資控股55%，形成對合資公司的話語權。不過從資金絕對值而言，百度在集度上目前僅投入11億元，在巨頭中的投入額是最低的。

阿里巴巴的造車模式則是普通的“合資模式”，目前在智己汽車中出資18億元，但股權僅有18%。

不同的造車模式背后，是巨頭各自的訴求點?！鞍俣雀嗍窍Ｍ麑⒅悄芗夹g落地，阿里巴巴則相對謹慎，以合作為主，但同時也不愿錯過這個風口，小米的考量更多則是出于自身的智能硬件生態(tài)上，滴滴同樣也有自己的訴求?！鼻笆鋈耸肯?1世紀經濟報道記者指出。

從某種程度而言，這也是一種殊途同歸。在張謙看來，巨頭各自根據(jù)訴求做出的相對合理的商業(yè)布局，無所謂好或不好?！暗绻约喝プ?，對造車的掌控力會更強一些，與他人合作的話則可能會有出現(xiàn)反復的風險。”