5月4日，比亞迪純電動(dòng)出租車e6首批10輛交付客戶，第二批投用的40輛也將在5月底前完成。此前的4月30日，比亞迪總裁王傳福宣布，將于今年內(nèi)在洛杉磯成立北美3個(gè)運(yùn)營(yíng)部門總部，屆時(shí)E6將作為拳頭產(chǎn)品主攻北美市場(chǎng)。而洛杉磯市政府已同意采購(gòu)部分比亞迪節(jié)能汽車，并將對(duì)比亞迪生產(chǎn)的部分電動(dòng)公交車進(jìn)行測(cè)試。從國(guó)內(nèi)魁首到國(guó)際新秀，有著“創(chuàng)新狂人”之稱的王傳福，傳造了一個(gè)又一個(gè)“比亞迪神話”?

　　新處長(zhǎng)下海淘金

　　1987年7月，21歲的王傳福畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。短短5年的時(shí)間，王傳福被破格提拔為301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。而更讓他意想不到的是，一個(gè)促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇也隨之而來。

　　1993年，北京有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福開始思索，如何能在自己鉆研的電池行業(yè)里獲得更大價(jià)值。

　　當(dāng)時(shí)，要花二三萬元才能買到一部大哥大，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾。作為這方面的專家，眼光敏銳獨(dú)到的王傳福堅(jiān)信，當(dāng)下的技術(shù)不是什么問題，只要能夠不斷推陳出新，擴(kuò)大規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他做出了一個(gè)大膽的決定———脫離比格電池有限公司單干。

　　創(chuàng)業(yè)之初，王傳福面臨著資金匱乏的問題：一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元的投入，一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室需要幾十億元人民幣。王傳福想出了自己的法子：親自動(dòng)手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序。這樣算下來，一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，只需要100多萬元人民幣。

　　“說起來，這也是沒有辦法的辦法。我們當(dāng)時(shí)掌握的機(jī)會(huì)不多，所以必須要先在思路上創(chuàng)新，才能獲得制勝的法寶。”王傳福說道，“我算過賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元。按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請(qǐng)多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎?”

　　2000年，王傳福正式進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，他帶了200萬元人民幣去日本買設(shè)備。結(jié)果日方開口就是500萬美元。在巨大的成本壓力下，王傳福又想出了新點(diǎn)子，他把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，不兼容的重新設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)不出的就用人工和夾具代替。另一個(gè)意想不到的收獲在于，這種半自動(dòng)化、半人工的生產(chǎn)線讓比亞迪具備了更靈活的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)客戶提出更換產(chǎn)品，或增加訂貨量的時(shí)候，比亞迪可以自行調(diào)整生產(chǎn)線，無需依賴外援。直到今天，比亞迪的電池工廠里仍有60%的生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。

　　如此一來，比亞迪的鋰電池生產(chǎn)成本驟降：一塊鋰電池比亞迪的成本只需1.3美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋則為4.9美元。巨大的成本優(yōu)勢(shì)為比亞迪贏得了市場(chǎng)青睞，2000年，摩托羅拉將比亞迪納入了自己的供應(yīng)體系。

　　創(chuàng)新思路再戰(zhàn)新能源

　　2003年1月，比亞迪耗資2.96億元收購(gòu)秦川汽車制造廠77%的股權(quán)，由此跨入汽車行業(yè)。

　　為實(shí)現(xiàn)電池主業(yè)與電動(dòng)汽車的平臺(tái)互動(dòng)，王傳福開始在汽車生產(chǎn)上動(dòng)腦筋。當(dāng)時(shí)的這項(xiàng)投資并不被看好，因?yàn)榭拷M裝奧拓車生存的秦川汽車廠多年來經(jīng)營(yíng)慘淡，而王傳福在汽車行業(yè)也完全是個(gè) “門外漢”。此后的兩年，比亞迪汽車果然一直虧損。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，王傳福仍然堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新尋求新發(fā)展。2005年4月，上海比亞迪汽車研發(fā)中心成立，下設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組，分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動(dòng)汽車等方面的研究和探索，半年內(nèi)就成功申報(bào)100多項(xiàng)國(guó)家專利。隨后，比亞迪成立了上海汽車工業(yè)園，建立了構(gòu)架齊全的汽車研發(fā)體系和整車檢測(cè)中心以及自己的碰撞線和各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。

　　在完成了生產(chǎn)、研發(fā)、銷售布局后，比亞迪集中全部精力開發(fā)的第一款新車———F3，正式面世。肩負(fù)著比亞迪開拓市場(chǎng)和塑造品牌雙重重任的F3，一經(jīng)上市便引發(fā)搶購(gòu)熱潮，取得了極佳的銷售業(yè)績(jī)。比亞迪也由此邁入良性循環(huán)的軌道。

　　而根據(jù)王傳福的總結(jié)，比亞迪汽車能夠在短短幾年的時(shí)間迅猛發(fā)展，源于其獨(dú)特的 “袋鼠模式”：集中內(nèi)部資源，在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后，迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù)，汽車業(yè)務(wù)即是比亞迪培育出的第一只“袋鼠”。

　　王傳福將“袋鼠模式”解析為三大特征，即長(zhǎng)腿、育袋和自我奔跑。所謂長(zhǎng)腿，就是技術(shù)和專利。從2002年到2008年，比亞迪每年申請(qǐng)的專利數(shù)都在1000項(xiàng)以上;所謂育袋，就是比亞迪先掌握某些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件，比如車載電池、車身模具和汽車電子等，然后再通過整合，形成整車制造的集成優(yōu)勢(shì)。自我奔跑則是比亞迪在傳統(tǒng)手機(jī)電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，依托現(xiàn)有手機(jī)制造商客戶群，把產(chǎn)品線拓展到手機(jī)零部件產(chǎn)品群，并向客戶提供“一站式”服務(wù)。在汽車領(lǐng)域，比亞迪奉行“垂直整合”和“成本控制”戰(zhàn)略，有效減少了供應(yīng)商的中間環(huán)節(jié)，保證了快速在市場(chǎng)上推出新品搶占份額。

　　在倡導(dǎo)“減排”、“低碳”生活的今天，王傳福同樣不甘人后。隨著全球首批純電動(dòng)出租車e6批量推出并上路運(yùn)營(yíng)，比亞迪又朝著為人類創(chuàng)造美好環(huán)保城市生活的方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步：從啟動(dòng)電池到動(dòng)力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的“綠色之芯”ET—Power鐵電池，e6完全丟棄LE傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，做到了真正意義的“零排放”。其百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。

　　對(duì)于城市環(huán)境來說，比亞迪e6除低碳零排放以外，在車輛長(zhǎng)年使用廢棄后，車身鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，是真正綠色環(huán)保的電池。自此，王傳福在帶領(lǐng)比亞迪橫跨電池、汽車與新能源三大產(chǎn)業(yè)之后，又將在數(shù)年內(nèi)完成一個(gè)看似“烏托邦”的神話。