在人類無(wú)法擺脫對(duì)轎車的依賴的情況下，王傳福的電動(dòng)車王國(guó)如果建立成功，那將不但是中國(guó)制造的驕傲，更可能成為環(huán)保事業(yè)的最有力推動(dòng)者

　　王傳福 安徽省巢湖人，1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國(guó)際)有限公司主席，致力于研發(fā)電動(dòng)汽車

　　一個(gè)做電池的人，最終因?yàn)樽隽似嚩p收。聽(tīng)起來(lái)不可思議，但卻發(fā)生在了王傳福身上。

　　在沒(méi)有上汽車項(xiàng)目之前，比亞迪作為一家生產(chǎn)電池的世界級(jí)企業(yè)，沒(méi)幾個(gè)人知道。" 股神" 巴菲特高調(diào)推薦王傳福和他的電動(dòng)汽車之后，全世界都知道中國(guó)人成了最時(shí)尚、最環(huán)保的電動(dòng)汽車的先鋒了。

　　電池和汽車，看似風(fēng)馬牛不相及，卻讓王傳福結(jié)合起來(lái)了：2008年，巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10% 的股份。在2009年的巴菲特全球股東大會(huì)上，王傳福把電動(dòng)車開到了現(xiàn)場(chǎng)，還有傳言說(shuō)巴老要送臺(tái)電動(dòng)車給奧巴馬，刺激一下美國(guó)總統(tǒng)。

　　作為巴菲特的最重要搭檔，查理。芒格也絲毫不掩飾對(duì)王的欣賞：" 這家伙簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題。我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的人。" 在巴菲特效應(yīng)帶動(dòng)下，比亞迪公司的股票一路高歌猛進(jìn)，王傳福以350 億元成為胡潤(rùn)百富榜的首富，而在此前一年，他還以60億元資產(chǎn)排名第103 位。

　　巴菲特看重王傳福的是他在電動(dòng)車市場(chǎng)上的廣闊前景，持此觀點(diǎn)的還有深圳市政府，為了扶植電動(dòng)車市場(chǎng)，2010年深圳市政府購(gòu)買100 輛E6作為出租車投入運(yùn)營(yíng)。

　　這還只是先期的投入，根據(jù)《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，深圳市各類新能源汽車要達(dá)到2.4 萬(wàn)輛左右，其中公交車4000輛，出租車、公務(wù)車各2500輛，私家車1.5 萬(wàn)輛。2015年推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　作為深圳的本土制造企業(yè)，比亞迪正是深圳市政府全力扶植的企業(yè)，深圳市甚至宣布，到2015年，將建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè);社會(huì)公共充電站200 個(gè)，充電樁1 萬(wàn)個(gè)。

　　據(jù)《新世紀(jì)周刊》報(bào)道，比亞迪曾打算自建充電站，最初估建5 個(gè)充電站，至少要投入2000萬(wàn)元，后來(lái)聽(tīng)說(shuō)政府要建，就取消了這個(gè)計(jì)劃。

　　比亞迪風(fēng)頭最勁的電動(dòng)車F3DM被列入工信部出臺(tái)的《新能源推薦目錄》中，成為首批唯一一款被推薦的轎車，但市面上還是很難看到，到今天都還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　作為代工領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，郭臺(tái)銘一路指責(zé)王傳福進(jìn)行技術(shù)偷竊，并持續(xù)在和他打官司。比亞迪在電動(dòng)車的推出上也一拖再拖，讓人質(zhì)疑他們是在" 干說(shuō)不練".與此同時(shí)，豐田公司的普銳斯混合雙動(dòng)力車已經(jīng)量產(chǎn)，市場(chǎng)反響不錯(cuò)。比亞迪也把自己的電動(dòng)車策略調(diào)整到純電動(dòng)車。

　　這是一場(chǎng)未知的豪賭。

　　" 中國(guó)式" 的技術(shù)創(chuàng)新

　　王傳福是那種典型的技術(shù)創(chuàng)業(yè)者。他先后畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)和北京有色金屬研究院，作為電池行業(yè)專家，他的論文還被國(guó)外雜志轉(zhuǎn)載。

　　據(jù)王傳?；貞?，他在行業(yè)雜志《國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)》看到一則消息說(shuō)，日本方面鑒于鎳鎘電池對(duì)環(huán)境的污染，以后將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福覺(jué)得這是個(gè)機(jī)會(huì)，肯定會(huì)引發(fā)全球鎳鎘電池生產(chǎn)基地向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　1995年，看到電池行業(yè)的巨大前景，29歲的王傳福辭去了公職，向搞證券的表哥借了250 萬(wàn)元在深圳建立了比亞迪公司。

　　沒(méi)錢購(gòu)買生產(chǎn)線，但這不要緊，王傳福此前的一切積累都是為了此刻。他和同伴們通過(guò)分析，居然分解了生產(chǎn)線要素，然后用了和全世界所有先進(jìn)制造企業(yè)截然相反的方法論：你用機(jī)器，我用人。

　　不論是普通熟練工人還是工程師，中國(guó)都有著世界上最低廉的人工成本，這成了比亞迪的殺手锏：生產(chǎn)流程中凡是可以用人來(lái)完成的工作，那就用人吧。于是密密麻麻的工人和手上幾塊錢的夾具就完成了一切工作。

　　就這樣生產(chǎn)出的產(chǎn)品居然非常過(guò)硬，為王傳福創(chuàng)造了第一桶金。

　　王并不滿足于此，他不顧公司其他高管反對(duì)，隨后殺入了鋰電池行業(yè)。此時(shí)正值手機(jī)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的年代，大量的需求擺在面前，而且鋰電池相比較于鎳鎘、鎳氫電池而言，更環(huán)保，也是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　麻煩的是，日本企業(yè)因?yàn)閾碛辛撕诵募夹g(shù)，把市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻抬得很高。僅一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室，就要價(jià)十幾億元，比亞迪幾年的營(yíng)收都買不到一間。

　　王傳福的方法論再一次發(fā)揮了意想不到的作用，他創(chuàng)造性地改進(jìn)了原有生產(chǎn)線，增添、改進(jìn)了一些設(shè)備，組建出一條半自動(dòng)化生產(chǎn)線，人依然成為主角。

　　土法上馬大概是王傳福這一階段給人的最大感受，他有時(shí)無(wú)視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了極具中國(guó)特色的創(chuàng)新：沒(méi)錢建干燥室，他就以添加吸水藥劑替代，效果一樣。要裁剪一塊很大的極片，買不起日本的分切機(jī)時(shí)，就用中國(guó)的裁紙刀配上一塊長(zhǎng)寬相等的擋板作為夾具，保證裁剪尺寸。等條件好一點(diǎn)了就用剪板機(jī)，再好一點(diǎn)就用自動(dòng)的分切機(jī)。

　　鋰電池要求在無(wú)塵車間中完成，比亞迪沒(méi)這個(gè)錢。一位只有中專學(xué)歷的員工創(chuàng)造性地想到了用無(wú)塵箱代替無(wú)塵車間的辦法，只要手伸進(jìn)無(wú)塵箱操作，一樣可以實(shí)現(xiàn)無(wú)塵化生產(chǎn)。

　　就這樣，比亞迪生產(chǎn)出比日本企業(yè)更便宜的手機(jī)電池。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)一塊鋰離子電池在國(guó)外賣到10美元，而比亞迪只賣3 美元。

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　　電動(dòng)車的豪賭

　　從電池進(jìn)入到汽車生產(chǎn)，直到今天，外界也無(wú)從知曉王傳福是如何完成這個(gè)思想跨越的。

　　在中國(guó)汽車業(yè)中，即便另類如李書福，好歹之前是做摩托車起家，也算動(dòng)力車一族。在李書福看來(lái)，汽車就是兩個(gè)摩托加個(gè)鐵殼。或許在王傳福眼中，汽車就是電池加上四個(gè)輪子一個(gè)鐵殼?

　　王傳福的意志非常堅(jiān)決，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：" 公司管理層的意見(jiàn)就是我的意見(jiàn)，我的意見(jiàn)就是公司管理層的意見(jiàn)。" 即便是基金經(jīng)理們打電話說(shuō)" 拋比亞迪拋到死" ，王傳福仍然沒(méi)有改變自己的主意。他說(shuō)：" 我已經(jīng)決定下半生和汽車?yán)υ谝黄稹?quot; 在王傳?？磥?lái)：" 汽車說(shuō)白了就是一個(gè)超過(guò)百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里的零部件才是高科技。" 多年來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)受限于技術(shù)，用市場(chǎng)換技術(shù)已經(jīng)成為常態(tài)。王傳福試圖去挑戰(zhàn)這一潛規(guī)則。他說(shuō)：" 一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來(lái)自文獻(xiàn)，30%來(lái)自樣品，另外5 %來(lái)自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就占5 %左右。" 比亞迪的汽車全方位借鑒其他品牌，這已經(jīng)不是什么秘密，比亞迪F3與豐田花冠的神似已經(jīng)成為王傳福方法論的產(chǎn)物，而F3年 2009年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，成為年度最暢銷的一款轎車。

　　現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)越來(lái)越講究外包服務(wù)，比如豐田汽車除了主要的發(fā)動(dòng)機(jī)和組裝外，大部分流程均已用外包的形式解決。在這點(diǎn)上，王傳福繼續(xù)反其道而行之，在他看來(lái)，從上游到下游垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈才是王道，而這又需要極高的質(zhì)量控制體系。

　　無(wú)論汽車還是手機(jī)，在設(shè)計(jì)和模具上都有共通之處。比亞迪在上海松江的汽車工程院，招聘幾千名汽車工程師來(lái)從事設(shè)計(jì)。2003年底收購(gòu)了北京吉普模具廠，獲取了汽車磨具技術(shù)。

　　據(jù)《新世紀(jì)周刊》報(bào)道，一套F6模具共有1800多套，外包給模具公司制作需要一兩年時(shí)間，成本大約為1.5 億至2 億元。而比亞迪自行設(shè)計(jì)制作只要8 個(gè)月時(shí)間，成本只要七八千萬(wàn)元。為什么最新的F6廣告那么" 土" ?回答是：比亞迪的所有廣告都是自己做，沒(méi)有聘廣告公司。一幅地鐵燈箱廣告的制造成本僅2 萬(wàn)元左右，而外包的報(bào)價(jià)起碼在40萬(wàn)元以上。

　　傳統(tǒng)汽車上的成功或許不是王傳福的目標(biāo)，至少不是市場(chǎng)對(duì)比亞迪認(rèn)可的信心來(lái)源。在市場(chǎng)宣傳上，比亞迪成功把自己和綠色、新能源、電動(dòng)汽車聯(lián)系在一起。

　　比亞迪主打的F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按每度0.5 元計(jì)算，百公里花費(fèi)僅為9 元，而汽油車型花費(fèi)至少是他的4-5 倍。

　　王傳福曾放豪言：" 比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人!" 比亞迪有電池技術(shù)，王傳福還專門建立了電力研究院，并在和陜西省的合作中，將太陽(yáng)能電池等項(xiàng)目納入計(jì)劃。

　　現(xiàn)實(shí)是，比亞迪主推的電動(dòng)車上市日期一拖再拖，而且至今未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪方面的解釋是政府還沒(méi)有出臺(tái)補(bǔ)貼措施，因此難以推出。

　　2010年5 月，已經(jīng)推出的F3DM頗受歡迎，但突然加價(jià)5 萬(wàn)，這也讓外界難以看清楚王傳福的布局究竟為何。

　　在人類無(wú)法擺脫對(duì)轎車的依賴的情況下，王傳福的電動(dòng)車王國(guó)如果建立成功，那將不但是中國(guó)制造的驕傲，更可能成為環(huán)保事業(yè)的最有力推動(dòng)者。

　　在一路的質(zhì)疑下，王傳福走到今天。他很低調(diào)，很少接受媒體采訪，也不喜歡拋頭露面。他能夠贏得尊敬的重要原因是他始終堅(jiān)持制造業(yè)，而且一直努力打造自己的核心技術(shù)，盡管在這方式頗為另類。

　　他沒(méi)有去投資銀行證券，也不靠在能源、房地產(chǎn)領(lǐng)域獲取利潤(rùn)。從安徽無(wú)為的小村莊一路打拼，白手起家打造出自己的王國(guó)，并試圖開創(chuàng)新的大場(chǎng)面，這像極了美國(guó)汽車工業(yè)之父亨利。福特。

　　不過(guò)王傳福身上還有著濃重的工程師氣質(zhì)。他不喜歡應(yīng)酬，朋友說(shuō)他吃飯就像是完成任務(wù)。他不喜歡高爾夫，而是喜歡和工程師們穿一樣的夾克，一起踢足球。

　　鐵電池技術(shù)是比亞迪電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，研制成功前多年沒(méi)有突破，項(xiàng)目工程師提出辭職，王傳福將辭呈撕得粉碎，說(shuō)：" 堅(jiān)持做，沒(méi)問(wèn)題，有什么困難直接跟我說(shuō)。在比亞迪，只要我不讓你走，任何人不會(huì)讓你離開。" 比亞迪提供的工資并不高，福利尚不錯(cuò)。王傳福認(rèn)為高薪可以套住工人，但對(duì)工程師效果不大。工程師更渴求獲得尊重和認(rèn)同，要讓他們放得開手腳。急速發(fā)展的比亞迪要比國(guó)企、合資汽車企業(yè)能提供更多的發(fā)展空間。

　　為了了解汽車，比亞迪的年輕工程師們需要分解一臺(tái)奔馳車，面對(duì)上百萬(wàn)的大家伙，誰(shuí)也下不了手。

　　一個(gè)中年工程師拿著車鑰匙，在車身上狠狠地劃著，然后說(shuō)：" 行了，動(dòng)手吧".這個(gè)人就是王傳福。