在新能源技術的開發(fā)應用上，寶馬集團一直孜孜不倦。在今年的北京車展上，寶馬集團總裁雷瑟夫博士曾向媒體表示：“2013年，‘Megacity（超級大城市）’將作為寶馬集團第一款量產的純電動汽車正式上市。”但寶馬即將推出的這個第四品牌，華晨可能暫不在合作之列。

　　新產品主動適應中國市場

　　據(jù)《每日經濟新聞》了解，與此前的氫動力7系轎車或者MINIE電動車不同，Megacity并不是一款具體車型的名稱，而是寶馬集團旗下繼寶馬、勞斯萊斯和MINI之后的一個全新的、完整的子品牌。有消息稱，該子品牌將會打造更運動化、更符合寶馬特質的電動汽車產品。

　　據(jù)悉，Megacity電動汽車將在寶馬的德國Leipzig工廠制造，這個工廠將成為未來寶馬電動汽車的主要制造中心。

　　寶馬大中華區(qū)的一位相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“我們可能在2013年推出相關純電動車產品，但至于是否在第一時間就推出Megacity這一品牌，現(xiàn)在還不確定。”

　　對于中國市場，這位負責人表示，寶馬在今年早些時候與中國汽車技術研究中心及國家電網(wǎng)簽訂了合作協(xié)議，將在今年年底前向中國市場投放50輛MINIE電動汽車試運行。而明年，ActiveE電動車也將加入這一計劃。但他沒有透露投放的具體區(qū)域，“我們的合作伙伴將會對此進行安排。”

　　對于不久前工信部在其網(wǎng)站公布的關于 《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準通過有關部門審查的消息，這位寶馬大中華區(qū)的相關負責人表示暫時還不了解具體情況。但他強調，如果寶馬目前執(zhí)行的標準與國內的相關政策法規(guī)相悖的話，寶馬一定會盡快針對中國市場對產品進行改進。

　　在他看來，相對于電動汽車的核心技術，對外設進行針對化的改進并不是一件很困難的事。例如Plug-in（可插入式充電技術）設施，雖然寶馬目前還沒有任何一款量產車型搭載了該技術，但對于寶馬來說，在技術上并不存在障礙，只要市場需要，寶馬可以在很短的時間內將這項技術應用到量產車型中。“混合動力的7系轎車和X6多功能車應該是較早搭載這一技術的車型。”{page_break}

　　新能源整體推進求穩(wěn)

　　按照寶馬的構想，2009~2020年，寶馬會大力推廣混合動力汽車和電動汽車；2020年后，將逐步過渡到清潔能源汽車。

　　對于寶馬最新的新能源項目動態(tài)，日前，寶馬集團主席雷瑟夫博士在公司一年一度的常規(guī)會議上確認，寶馬將推出的下一代混合動力汽車將是全新的5系轎車。這款概念車型已經在今年3月的日內瓦車展上展出。雷瑟夫博士同時還透露了這款車的量產版將會在2011年上市。此外，雷瑟夫博士還宣布，在混合動力5系轎車推出以后，其他的混合動力車型，包括混合動力3系轎車也將在隨后跟進。

　　據(jù)悉，混合動力5系轎車將使用進一步進化過的模塊化輕度混合動力系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是在混合動力7系轎車上引入的，梅塞德斯-奔馳S400車型混合動力同樣采用了類似的系統(tǒng)。

　　即將推出的混合動力5系轎車所搭載的電動機功率從15千瓦增加到了40千瓦，這使得混合動力5系擁有了全電動模式的驅動功能。

　　華晨暫不涉及新品牌

　　華晨汽車集團董事長祁玉民此前介紹，華晨目前已經與寶馬簽訂了合作研發(fā)新能源汽車的計劃。

　　對于這一計劃的具體內容，上述寶馬大中華區(qū)的相關負責人并沒有透露。他只是表示，寶馬將與華晨聯(lián)合開發(fā)一款新能源車型，這款車型既不會采用氫動力技術，也不是Megacity項目之內的產品。

　　不過，有消息顯示，寶馬集團和同濟大學在此前聯(lián)手進行的電動汽車研究項目將是寶馬與華晨在新能源項目上的合作基石。該研究項目計劃將寶馬5系長軸距版轎車改造成為純電動汽車，同濟大學開發(fā)電驅動系統(tǒng)關鍵零部件，包括電機、電池和電力電子系統(tǒng)等。這款 “在中國、源于中國、為中國”的新能源車，未來將在華晨寶馬沈陽工廠生產。