對于以ZARA、H&M為發(fā)展目標的國內快速巨頭DHL最近的“提速”在為其帶來新一波發(fā)展契機的同時，或許也意味著留給他們完成初步積累的時間不多了。

　　DHL日前對外宣布的將加大對中國時裝與成衣物流產業(yè)的投入，可能只是開始，全球其他航空貨運巨頭將有望跟進DHL的舉措，以涉足預計高達75億美元的中國時裝與成衣物流產業(yè)。

　　這些航空貨運巨頭將為中國興起不久的快速時尚品牌，乃至全球快速服裝產業(yè)中的中國加工環(huán)節(jié)提供更快速的產品配送業(yè)務。過去由于在此領域的薄弱，如一線航空貨運巨頭并沒有在中國大陸設置專門的服裝配送中心，中國的快速時尚產業(yè)一直面臨航運成本高昂，且無法規(guī)?；?a >提速的限制。

　　眼下，航運巨頭如DHL計劃在上海建立時裝與成衣中心，將有望為中國快速服裝品牌物流提速，并降低航運成本，這無疑為國內快速服裝品牌的發(fā)展提供重要的幫助，同時，也將可能擠掉產品設計周期并不快速、尚處“培育期”的中小快速服裝品牌。

　　DHL提速

　　DHL是在今年6月初宣布將加大對中國時裝與成衣物流產業(yè)的投入，具體措施包括強化供應鏈解決方案、基礎設施建設以及人力資源配備。其中，最為引人注意的是，DHL將在2010年底前于上海市松江區(qū)九亭建成一個新的時裝與成衣配送中心。

　　這個即將落成的服裝配送中心是DHL2009年以來在亞太地區(qū)建立的第7個專業(yè)時裝與成衣配送中心，也是其在中國大陸范圍內的第一家專業(yè)服裝配送中心。它的落成意味著將能為國內服裝業(yè)提供規(guī)?；⒏阋说暮娇肇涍\服務，降低單個服裝品牌快速調運貨物的成本，從而提升國內快速時尚品牌的上貨運營周期。

　　DHL全球貨運物流(香港)公司北亞太區(qū)行政總裁梁啟元此前曾對外表示，中國的時裝與成衣市場正經歷根本轉變，DHL加大對中國時裝與成衣物流產業(yè)的投入正契合了中國服裝零售業(yè)的轉變，“中國時裝與成衣市場2009年規(guī)模為3050億美元，直至2014年都將保持21%的年復合增長率。眼下，中國快速的城市化進程將繼續(xù)擴大時裝零售商的市場潛力，而這些零售商也面臨著產品周期縮短，以及來自重要采購基地南亞的激烈競爭，中國服裝業(yè)亟需提升成衣物流鏈整體水準。”

　　該公司中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲則進一步解釋了他們所看重的中國市場的一些變化。

　　“一些成衣大品牌正在收購當地市場的零售商和銷售渠道。零售業(yè)的擴張步伐需要新的供應鏈模式配合，在中國建立配送中心就顯得十分必要。”黃國哲表示，“為應對這種增長需求，DHL已擴充了在中國一線城市的倉儲及配送網絡，而且正在深入到二、三線城市，今后還將繼續(xù)加大這方面的投入。”

　　對于DHL而言，中國服裝零售市場的最大變化在于，全國性快銷品牌已經形成，這些擁有大量直營網絡的品牌需要把自己的最新款式服裝第一時間運送到全國各地，這直接構成了DHL成立專業(yè)服裝配送中心的市場基礎。

　　市場整合開始

　　與DHL規(guī)模開發(fā)國內服裝航運配送業(yè)務同時進行的，還有全球快速時尚品牌巨頭在國內的全面“展開”。

　　目前，全球四大快速時尚品牌中，除了美國GAP沒有規(guī)模涉足中國市場外，其外3家在中國的零售網絡已全面鋪開。

　　比如H&M，截至去年底，H&M在中國已開設了27家分店。這些專賣店為H&M帶來了可觀的銷售業(yè)績，總銷售規(guī)模達到了16.14億瑞典克朗，同比增長83%，在亞洲僅次于日本市場。

　　2007年4月才落戶中國，在上海開了第一家專賣店的H&M眼下已成為國內最具競爭力的快速時尚品牌之一，不僅僅是業(yè)績，在市場布局上，H&M已經從國內一線市場的“穩(wěn)固” 中，開始向國內的二、三線市場挺進。在南京和無錫等國內二線城市，H&M的專賣店已經投入運營。

　　同時，根據H&M的公告顯示，2010年H&M計劃在全世界增開240家專賣店，其中，中國是這一計劃的重點增設地區(qū)。

　　不少坊間人士相信，H&M2010年國內的開店數量將以兩位數增長，這些店大部分都將開設在一線城市外的中國“腹地”。{page_break}

　　“2009年H&M的開店速度就同比增長了近一倍，因此，有理由相信經濟的復蘇將促使H&M開更多的店。”分析人士表示，“考慮到H&M目前在國內一線城市的分店數量已經足夠多，且已開始進入國內二線城市，H&M未來新增的店面肯定集中布局于國內二三線市場。”

　　眼下，H&M向中國腹地的擴張與DHL在服裝航運業(yè)務的挺進是相互關聯，且同時期進行的。他們之間的聯系是，一個全國性的快速時尚品牌需要高水準、更經濟的物流配送體系。因為快速時尚品牌的“平價”、“最短上貨周期”等特點要求規(guī)?；牧畠r航運業(yè)務。

　　同時，這種聯系或許也意味著，門檻的提高，以及服裝快銷市場的“收緊”。像DHL這樣專門就服裝行業(yè)擴充中國一線城市配送網絡，且正在深入到二、三線城市的做法，實際上加快了目前快速時尚品牌全國性擴張的步伐，進而部分擠掉那些剛剛接觸快速時尚理念，并力圖以此為發(fā)展方向的國內品牌的生存空間。

　　由于有專業(yè)服裝航運配送中心的存在，更低的運輸成本和更及時的配送將使得全國性的快銷品牌更容易開設分店、維持各地分店的統(tǒng)一快速上貨周期，以及相對便宜了的運輸成本。

　　尤其對服裝設計生產能力突出的品牌而言，來自物流領域的“提速”將使得他們變得更快，且更“平價”。

　　這對于成立不久的國內快速時尚品牌而言，意味著競爭更激烈了。

　　相關分析人士表示：“服裝快銷在前兩年還是服裝市場中的藍海，很多國內品牌都力圖，且宣稱他們就是中國的第一家快速時尚品牌。然而，短短幾年時間過去了，這個市場的火藥味更加濃烈了。”

　　“DHL只是開始，在它對服裝物流產業(yè)加大投入之后，會有更多全球一線航運企業(yè)關注國內這個領域，這一方面表明，大量快銷品牌，尤其是全國性的快銷品牌已經出現，市場初具規(guī)模。”該人士表示，“而從另一方面來看，新物流平臺的搭建也意味著市場整合的開始，那些成立不久的國內快銷品牌很難再說快銷市場缺乏競爭者了，他們將面臨更大的生存壓力。

　　因為，規(guī)?；牧畠r航運物流體系的建成將為這些品牌帶來全國性的競爭對手，在新體系的幫助下，全國性的快銷品牌拓展市場的能力和成本更具競爭力，他們將突然出現在尚未獲得初步積累的中小快銷品牌面前。”