鐵道部昨日就溫州動(dòng)車追尾事故道歉。這起事故再次把鐵路系統(tǒng)推向輿論的風(fēng)口浪尖。中國鐵路處在走向世界領(lǐng)先水平的特殊階段，又同時(shí)成為中國輿論批判興起的“試驗(yàn)靶標(biāo)”。社會(huì)對它每一次事故的態(tài)度都很嚴(yán)厲，鐵道部門除了接受這樣的嚴(yán)厲，沒有也不應(yīng)幻想有別的選擇。

　　溫州動(dòng)車事故的嚴(yán)重程度在世界鐵路史上屬于高級別的，盡管不能說它是最嚴(yán)重的。它給中國高速鐵路筑路大潮帶來的心理沖擊同樣是高級別的。中國交通長期處于落后狀態(tài)，高鐵及動(dòng)車使中國交通首次沖到世界領(lǐng)先位置，中國缺少這種領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)疑慮重重。

　　這次追尾事故的原因尚無準(zhǔn)確說法，但公眾對“技術(shù)不成熟”、“管理混亂”的懷疑都有一定邏輯性。鐵道部門面臨嚴(yán)厲的質(zhì)詢和拷問，它必須勇敢、坦率地面對。這是對公眾，也是對鐵路部門自己負(fù)責(zé)任的態(tài)度。鐵道部迅速解除上海鐵路局局長、黨委書記等人的職務(wù)，這可以看成鐵道部朝正確方向邁出的一步。

　　客觀而言，中國社會(huì)的整體管理水平不如美歐及日本，中國各種交通工具的平均出事率都高于發(fā)達(dá)國家。這拉高了中國在全世界率先發(fā)展高速鐵路的管理風(fēng)險(xiǎn)。鐵路部門對此應(yīng)警鐘長鳴，不僅我們的技術(shù)要絕對可靠，規(guī)章制度要做到全面細(xì)致，運(yùn)用和執(zhí)行這些技術(shù)、規(guī)章的一絲不茍程度，也必須是世界一流的。而這一點(diǎn)恰是中國社會(huì)不放心，也很可能是中國鐵道部門做起來會(huì)有些吃力的地方。

　　準(zhǔn)確地說，高速鐵路是中國鐵路部門在一個(gè)基礎(chǔ)有些松懈的社會(huì)里，向世界最高水平做的一項(xiàng)全面沖刺，它要求鐵路部門把自己的小環(huán)境打造成一個(gè)“超發(fā)達(dá)國家水平”的組織，還要求整個(gè)中國社會(huì)以嚴(yán)厲、同時(shí)又很積極的態(tài)度對待鐵路部門的大膽創(chuàng)舉。高鐵的創(chuàng)新，就是中國社會(huì)的一次自我折磨。

　　應(yīng)嚴(yán)厲查處這次溫州事故的所有責(zé)任人，但這次事故不應(yīng)成為否定中國鐵路提速運(yùn)動(dòng)的理由。從動(dòng)車到高鐵，鐵路的快速進(jìn)步為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步立下汗馬之功，在今天中國鐵路十分困難的時(shí)刻，中國公眾應(yīng)當(dāng)能夠做出嚴(yán)厲問責(zé)和鼓勵(lì)前進(jìn)之間的理性區(qū)分，中國人不應(yīng)向在世界上第一次全面領(lǐng)先的中國人的團(tuán)隊(duì)，掄起將之“一棍子打死”的大棒。

　　中國已經(jīng)到了在個(gè)別領(lǐng)域向世界最先進(jìn)水平挑戰(zhàn)的時(shí)候。而任何頂尖的位置都是有風(fēng)險(xiǎn)的，看看早年的輪船、火車、飛機(jī)、航天飛機(jī)所經(jīng)歷的一切，我們就清楚了。但中國的高鐵決不能和舊時(shí)交通工具的發(fā)明做自我對比，今天的中國社會(huì)也不會(huì)允許這樣的安全不確定性。中國高鐵不應(yīng)僅是速度上的奇跡，它還必須是技術(shù)安全以及管理安全上的全面奇跡。

　　鐵路部門要真誠對待公眾的批評，做大事就得有大的擔(dān)當(dāng)。這次溫州追尾事故應(yīng)成為鐵路全行業(yè)的血訓(xùn)，它應(yīng)成為快速鐵路更高安全性的起點(diǎn)。我們也想對公眾說，對鐵路的批判是重要并有益的，但輿論也要避免形成對鐵路全行業(yè)職工過大的心理壓力，因?yàn)檫^度的壓力有可能干擾理智，它與加強(qiáng)鐵路安全并非永遠(yuǎn)是正相關(guān)的。

　　中國社會(huì)需要度過溫州事故的危機(jī)，它的結(jié)局應(yīng)當(dāng)是我們擁有更安全的高速鐵路，而不是把鐵路的速度降下來，回到綠皮車時(shí)代。