作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪(Audi)的一切可朔源至一個多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希(August Horch)的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產(chǎn)自己的汽車。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度?；粝９鞠嗬^推出了裝備2缸和4缸發(fā)動機的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標(biāo)。 “聽吧！”--“Horch”-“Audi”(奧迪)1909年6月一次發(fā)動機試驗的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹徽?。原來?quot;Horch"為德文"聽"的命令式“聽吧！”的意思，而"聽"的拉丁文則念作“Audi”(奧迪)。這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發(fā)出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個世紀(jì)。同年7月，第一臺以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有。 霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)” 從一開始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開拓高檔車市?；粝９驹诨粝ｋx開后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁、質(zhì)量優(yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它采用8缸直列發(fā)動機，是全德國第一例,其先進的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽為汽車工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競爭者爭相模仿的對象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車引領(lǐng)頂級豪華車市場的穩(wěn)固基矗而奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競爭對手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執(zhí)政官”是德國當(dāng)時技術(shù)最先進的豪華轎車。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車，售價10300馬克，這對于當(dāng)時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當(dāng)昂貴的。 1932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者(Wanderer)和DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個品牌針對特定的目標(biāo)市場：DKW承擔(dān)了摩托車和小型汽車的市場，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車，霍希制造超豪華頂級汽車。四合為一的新公司采用了一個新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。 汽車聯(lián)盟迅速成長為德國第二大汽車公司，在30年代生產(chǎn)的汽車占有德國市場份額四分之一，年產(chǎn)量超過67000輛。 在豪華車方面，汽車聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?，具備?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時，一輛霍希853售價高達14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨立豪宅的價格。直到現(xiàn)在，無論是在沃爾夫斯堡(大眾汽車公司總部所在地)，還是在英戈爾斯塔特(奧迪公司總部所在地)，或者任一個德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個“波希米亞下士”劃等號，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場上占有40%以上的份額，而當(dāng)時參與競爭的豪華車品牌不下10個。 如今，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場上霍希、邁巴赫、勞斯來斯(寶馬所有)、賓利(大眾所有)超級豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因為，與其它三個超級豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語言的不同發(fā)音。 技術(shù)領(lǐng)先一脈相承 二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時德國30多家汽車制造廠之一，還是汽車技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個設(shè)計就是共用燃燒室的"無沖擊"雙缸水平對置發(fā)動機；他是采用萬向軸作為動力傳動方式而取代皮帶傳動和鏈傳動的第一人；他還特別強調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應(yīng)用。 1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車在當(dāng)時世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，后來蟬聯(lián)三次?！叭B冠”的殊榮與公司首先采用鑄鋁發(fā)動機、干式氣缸套、四輪制動等先進工藝和技術(shù)密不可分。 1921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計師朗格設(shè)計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發(fā)動機的轎車。 30年代，汽車聯(lián)盟取得的技術(shù)專利多達3000多項。 速度奇跡 奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年(1912-1914)獲得當(dāng)時世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊冠軍。 1934年3月，汽車聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車速度世界紀(jì)錄。 1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍(Porscher)設(shè)計的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車，一舉改寫了15項世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時汽車極速紀(jì)錄。 “銀箭”賽車具有超現(xiàn)代的動感外形，任何一個第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會感到驚異：這會是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復(fù)制成功，又出現(xiàn)在賽場上，但沒有車手愿意跟它比賽，因為不愿冒萬一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物。 先輩們創(chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強大的動感基因。 假如沒有高貴的基因、不屈的性格 在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產(chǎn)階級的財產(chǎn)”——汽車聯(lián)盟，實際上在此之前，俄國人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺設(shè)備幾乎全部被拆下來，很多被運到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們在硝煙和廢墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了后來東德時期唯一的汽車企業(yè)-IFA汽車制造廠。(1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車工業(yè)，決策者正是時任大眾汽車集團董事長、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。)浩劫之后的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營扎寨，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時汽車聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無論怎樣，汽車聯(lián)盟已經(jīng)開始了復(fù)興的使命。 1955年，汽車聯(lián)盟開發(fā)出了50年代德國市場上最受歡迎的轎車P94。三年后，汽車聯(lián)盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。在這一時期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了全時四驅(qū)驅(qū)動技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。 1964年12月，汽車聯(lián)盟在歷經(jīng)過奔馳公司的并購之后，正式加盟了大眾汽車集團。奧迪汽車在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒。 回首這段歷史，人們不禁會感慨：假如沒有那樣高貴、獨特的血統(tǒng)，假如奧迪人沒有那樣堅忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車市場上還會有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒有成為一個令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。 復(fù)興 1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并而成立奧迪汽車聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號--“突破科技，啟迪未來”，開始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來面目。 1972年，克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進行了環(huán)球旅行，以每小時85.8公里的速度，創(chuàng)造了