一種既能快速充電又能方便地設(shè)置于城市各處的智能計費充電裝置，目前已經(jīng)由江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所研制成功，并在常熟地區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行。 據(jù)該所所長沙永新介紹，這套裝置由五部分組成，分別是能快速充電的電池、能夠快速充電的充電器、智能IC卡式計費系統(tǒng)、設(shè)于馬路邊的充電裝置以及配套的電纜、插頭、插座等。該系統(tǒng)中最關(guān)鍵的快充電池和快速充電器已經(jīng)申請國家發(fā)明專利。整套系統(tǒng)價格在3000元左右。 傳統(tǒng)充電方法，電池每次充電都需要充滿，否則會造成電池容量下降、影響使用壽命等故障，而該系統(tǒng)采用特殊結(jié)構(gòu)電池，可以利用快速充電器在8-10分鐘內(nèi)使電池電量從20%（電量低于20%時一般認(rèn)為電量不足需要充電）達(dá)到70%左右，足夠使用者繼續(xù)騎行20-30公里。剩余不足電量騎自行車者可以回家采取慢充方法將電池充滿。 這些年，電動自行車在我國越來越普及，特別是在江浙、珠江三角州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于城市限制發(fā)展摩托車及燃油助力車等政策的出臺，電動自行車正逐漸取代傳統(tǒng)的交通代步工具。 但是隨著使用的普及，采用傳統(tǒng)鉛酸電池的電動自行車其缺點也越來越明顯：使用壽命短、充電時間長、隨著使用時間的遞增，電池行駛里程會逐漸縮短，許多人都有半路電池耗盡，不得不推著回家的經(jīng)歷。 那么如何解決這一使用難題呢？現(xiàn)在許多廠家已經(jīng)開始注意到這個問題，采取的措施無非是使用容量更大、行駛里程更高的充電電池，如鎳氫電池，甚至更高級的鋰電池產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)，不過這類電池價格昂貴，同樣存在充電時間長的缺點，仍無法避免半路拋錨的尷尬。人們希望電動自行車也能像普通汽車、摩托車一樣可以在半路途中快速充電。 項目分析 據(jù)了解，該研究所的商業(yè)運(yùn)作模式采用特許經(jīng)營、連鎖加盟形式，沙永新所長介紹，他們計劃在每個城市吸收一名連鎖加盟商，來統(tǒng)一進(jìn)行充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。研究所提供建站所需設(shè)備以及技術(shù)服務(wù)，加盟者負(fù)責(zé)充電站的網(wǎng)點布設(shè)，特殊電池的銷售以及售后服務(wù)。以一個城市建300個充電站規(guī)模計算，總投資需要100萬元。 與加油站不同，電費在充電站的運(yùn)營成本中所占比例很低，一般而言，充滿一塊標(biāo)準(zhǔn)電池需要0.45度左右，70%電量則只需要0.3度，成本在0.15左右，按收費1元計算，電費只占總成本的15%。這種充電站對電源需求也較低，據(jù)沙永新介紹，充電站功率在1.2-1.5KW之間，可以直接利用民用電網(wǎng)進(jìn)行供電。 以每個充電站每天充電30次，每次收費1元計算，除去各種營運(yùn)成本，每天利潤在20元左右，按一年360天營業(yè)時間計算，年利潤可達(dá)7200元，也就是說半年內(nèi)就可以收回成本。 風(fēng)險提示 充電站作為電動自行車的附屬行業(yè)，它的發(fā)展空間取決于一個城市的規(guī)模及其擁有量，此外城市交管部門對待電動自行車上路問題也是不容忽視的潛在風(fēng)險。以北京為例，目前北京市對電動自行車已經(jīng)不再辦理牌照，而即使上了牌照的車也只能騎到2006年，因此在考慮上該項目時一定要詳細(xì)考察當(dāng)?shù)亟煌ㄕ呒胺ㄒ?guī)。 另外，記者在采訪中感覺到，電動自行車充電站概念無疑是先進(jìn)的，單臺充電站成本也不高，只有3000元左右，但如果考慮到在一個城市全面鋪網(wǎng)則存在周期長、投資大的缺點。特別是其中的IC卡計費系統(tǒng)成本過高，對于一些小城市采用IC卡聯(lián)網(wǎng)計費系統(tǒng)是否有必要是值得考慮的。記者認(rèn)為最好的辦法并不是不采取連鎖加盟形式，而是根據(jù)需要購置單臺設(shè)備，放置在路邊的商店、修車鋪等地方，按充電時間長短收費。 需要特別注意的是，快速充電站需要使用該所研制的新型電池才能使性能達(dá)到最好，沙永新介紹，這種電池售價比普通電池要高100-200元，不過性能也有大幅提升，充電量比普通電池增加20%，使用壽命增加50%，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮比一般電池有較大優(yōu)勢。一般而言，電動自行車用戶每1-2年需要更換新的電池，因此在一個城市首次建站時，要考慮到用戶更換新型電池的問題，這有可能使回報周期延長。