由棉花出疆。

　　棉價狂飆

　　持續(xù)多日的高棉價仍未得到緩解。中國棉花信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，11月3日全國棉花交易市場商品棉電子撮合交易成交47520噸，現(xiàn)貨價格繼續(xù)迅速上漲，中國棉花價格指數(shù)(CCIndex)為27701元/噸，較前一日27405元/噸上漲296元。

　　而在9月1日，這一數(shù)據(jù)僅僅為18002元/噸，兩個月內(nèi)現(xiàn)貨棉價每噸漲了近萬元。這導致多數(shù)紡織企業(yè)反映“市場反應遠比價格上漲的速度慢半拍”。棉花企業(yè)、紡織企業(yè)都趨于保守。

　　目前，新棉收購工作已全面展開。來自國家棉花交易中心昨日 (11月3日)公布的10月市場評述，本年度內(nèi)地棉區(qū)3級棉比例較低，河北、山東等主產(chǎn)棉省3級棉比例不足三成，供需缺口導致只能依賴進口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運力緊張等影響。12月底前除了美棉能運抵外，印度棉和西非棉都遠水解不了近渴。

　　外運困局

　　進口棉鞭長莫及，新疆棉的出疆補充必須迅速落實。作為中國最主要的棉花產(chǎn)區(qū)之一，新疆棉花產(chǎn)量約占國內(nèi)總產(chǎn)量的三分之一。

　　長期以來，疆棉外運的政府補貼政策讓鐵路成為疆棉外運的主渠道，但幾乎每年疆棉外運的進程都頗為坎坷。業(yè)內(nèi)人士表示，為了確保糧食、煤炭、天然氣等“一級物資”的運輸，很多地方鐵路部門都減少了棉花運輸車皮，這是棉花無法出疆的重要原因。

　　全國棉花交易市場新疆辦事處呂家文主任告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，在由自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與鐵路部門等部門參會的出疆重點物資鐵路運輸協(xié)調(diào)會上確定，11月份起計劃日運輸棉花出疆車皮數(shù)上調(diào)至300個，較突運前日均增加約100個車皮。

　　300個車皮是什么概念?烏魯木齊鐵路局運輸部門一位工作人員告訴記者，一車皮約能運輸30~40噸左右。

　　國家棉花交易中心今年8月通過考察曾預測新疆棉花2010年產(chǎn)量在310萬噸左右(受9月天氣影響，產(chǎn)量預計將會下降)，而去年新疆通過鐵路運輸棉花出疆296.5萬噸，當年實際產(chǎn)量307萬噸左右。

　　據(jù)悉，目前盡管鐵路全路處于搶運煤炭的關鍵時期，運力十分緊張，但棉花突運的目標非常明確：加大向烏魯木齊局的棚車排空力度，同時加大新疆棉花裝車力度。

　　鐵道部有關負責人告訴記者，9~10月，鐵路部門以電煤運輸工作、番茄醬搶運工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區(qū)瓜果、土豆、洋蔥等季節(jié)性農(nóng)副產(chǎn)品的運輸也要保證。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月份全國鐵路日均貨物發(fā)送量達1006萬噸，創(chuàng)下歷史新高;截至10月31日，國家鐵路卸車創(chuàng)下141075車的歷史新高。

　　此外，為配合疆棉外運，中國棉花協(xié)會本月1日要求各下屬單位統(tǒng)計棉花發(fā)運企業(yè)的運輸需求以及新年度購買新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿(mào)易企業(yè)的需求，同時本月起報送新疆棉待運數(shù)量。

　　此前的全國棉花工作電視電話會議上，各方認為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價如此暴漲，因此投機炒作因素占很大比重。