巴西淡水河谷公司兩艘26萬噸散礦船相繼靠泊大連港，開啟了今年在中國混礦作業(yè)的序幕。今年一季度，大連港礦石碼頭不斷出新：首次實(shí)現(xiàn)到港礦石的外貿(mào)出口和國際中轉(zhuǎn)，在全國第一個(gè)獲批鐵礦石期貨保稅交割業(yè)務(wù)。盡管“成績單”上的同比增幅并不搶眼，卻正符合今年新的考核要求：重視吞吐量，不唯吞吐量，告別“數(shù)量優(yōu)先”的老標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入全面提質(zhì)增效新階段。

　　在發(fā)展初期，“快進(jìn)模式”更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但隨著經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，競爭優(yōu)勢被市場重新定義，“以吞吐論英雄”的發(fā)展模式逐漸陷入困境。對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更為敏感的港口，可能感觸更深。正是因?yàn)槿绱耍筮B港集團(tuán)幾年前就已謀劃深度轉(zhuǎn)型。

　　2013年，大連港集裝箱吞吐量首次突破千萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。之后，吞吐量指標(biāo)連續(xù)兩年未設(shè)高增幅。與此同時(shí)，考核權(quán)重向“計(jì)費(fèi)吞吐量”傾斜。主動(dòng)調(diào)速的用意就是傳遞發(fā)展新思路：不唯吞吐量，放棄“速度情結(jié)”，通過提質(zhì)增效，為可持續(xù)發(fā)展贏得空間。

　　今年1月，13艘VLCC超大型油輪靠泊大連港油品碼頭，作業(yè)人員用高效作業(yè)接連刷新保持多年的月度生產(chǎn)紀(jì)錄。利用集裝箱供應(yīng)鏈服務(wù)優(yōu)勢，一季度高效新辟7條航線。礦石碼頭“零損耗”品牌在業(yè)內(nèi)牢牢站穩(wěn)腳跟。通過“金融+物流”的創(chuàng)新試驗(yàn)，大連港集團(tuán)汽車貿(mào)易在過去三年走出了一波超高行情，三年貿(mào)易收入翻了十多倍。近幾年，大連港集團(tuán)通過增值物流、貿(mào)易興港、資本運(yùn)營、港城聯(lián)動(dòng)，為發(fā)展找到了新動(dòng)力。

　　財(cái)務(wù)報(bào)表最能說明發(fā)展的“含金量”。較十二五初期，2014年大連港集團(tuán)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、總資產(chǎn)、營業(yè)收入、凈利潤分別增長了31%、58%、149%、156%、200%。在以往傳統(tǒng)裝卸收入占據(jù)半壁江山的情況下，如今港口貿(mào)易收入占比已超過三成。收入結(jié)構(gòu)變化顯示大連港集團(tuán)已初步完成轉(zhuǎn)型升級，走上了科學(xué)、集約、高效的發(fā)展軌道。

　　由數(shù)量優(yōu)先向質(zhì)量優(yōu)先轉(zhuǎn)變，由速度優(yōu)先向素質(zhì)優(yōu)先轉(zhuǎn)變，由自我發(fā)展向港城一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變，由簡單的生產(chǎn)能力擴(kuò)張向完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系轉(zhuǎn)變，由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。今年，大連港集團(tuán)用“五個(gè)轉(zhuǎn)變”明確：轉(zhuǎn)型將從摸著石頭過河進(jìn)入“深水區(qū)”，要通過做好“加減乘除”，從單點(diǎn)的“升級試驗(yàn)”進(jìn)入到全面“提質(zhì)增效”的新階段。

　　“加”就是豐富產(chǎn)品種類，創(chuàng)新盈利模式，培育新的利潤增長點(diǎn);“減”就是全面實(shí)施全員成本管理，建立有效的虧損企業(yè)治理機(jī)制和退出機(jī)制;“乘”就是通過新模式、新業(yè)態(tài)、新市場、新策劃，發(fā)揮資本和資源杠桿效應(yīng)和倍數(shù)效應(yīng);“除”就是要擴(kuò)大分子，縮小分母，將計(jì)費(fèi)吞吐量、勞動(dòng)生產(chǎn)率、凈資產(chǎn)收益率和投資回報(bào)率納入考核體系。