新疆棉向內(nèi)地移庫的兩種途徑是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。在公路與鐵路運(yùn)輸棉花同樣實(shí)行500元/噸的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼政策實(shí)施后，公路運(yùn)價與運(yùn)到時限較鐵路有明顯優(yōu)勢，汽運(yùn)成為疆棉外運(yùn)的首選。目前新疆籽棉采摘即將結(jié)束，棉企收購、加工進(jìn)度不斷加快，新疆棉銷售進(jìn)度卻不如人意，新疆棉外運(yùn)成為新疆棉企和內(nèi)地紡企最頭疼的問題——那么，今年新疆棉面臨出疆難?

　　據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2015年鐵路棉花年運(yùn)量在380-400萬噸，2015年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，全年完成279萬噸，同比下降43.8%，2016年1-8月鐵路累計發(fā)運(yùn)棉花75萬噸，同比下降55.2%。這樣看來，新疆棉大量向內(nèi)地移庫銷售還需時日，內(nèi)地紡企若不能及時用上新疆棉，也可以考慮使用地產(chǎn)棉。

　　9月21日被稱為史上最嚴(yán)限超令的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實(shí)行，該規(guī)定降低超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位，導(dǎo)致皮棉公路出疆運(yùn)輸費(fèi)用有較大幅度上漲，原來六軸車可裝165-175件，現(xiàn)在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運(yùn)輸成本至少上漲20%。

　　在此情況下，10月初新疆棉向內(nèi)地移庫的汽運(yùn)價格上調(diào)100元/噸左右，10月中下旬上調(diào)120-150元/噸，11月汽運(yùn)費(fèi)用全線上調(diào)100-200元/噸，累計漲幅超300元/噸。由于汽運(yùn)費(fèi)用上調(diào)，棉企又將目光轉(zhuǎn)移到鐵運(yùn)，那么鐵路運(yùn)價怎么樣呢?據(jù)烏魯木齊鐵路局規(guī)定，11月1日起，58-60噸棚車運(yùn)費(fèi)由之前的下調(diào)7%恢復(fù)至原價，70噸棚車運(yùn)費(fèi)下調(diào)8%。

　　不管是鐵運(yùn)還是汽運(yùn)，運(yùn)費(fèi)都有明顯上漲，新疆棉企接受高額的運(yùn)費(fèi)，那么新疆棉向內(nèi)地銷售的問題就能解決了嗎?并非如此，據(jù)奎屯地區(qū)倉庫介紹，周邊鐵路運(yùn)輸已全部預(yù)定至12月中旬，眼下正值新疆大棗、核桃等農(nóng)產(chǎn)品及能源集中出疆的時候，加上公路運(yùn)輸成本增加，導(dǎo)致大量出疆棉花流向鐵路，加劇車皮緊張情況。汽運(yùn)方面，雖運(yùn)費(fèi)有所上漲，但車隊(duì)、個體司機(jī)并不感冒。

　　11、12月疆內(nèi)棉花短倒入庫壓力仍很大，司機(jī)不愁沒有活干，再加上疆內(nèi)一輛車可以運(yùn)輸186包(出疆只能裝運(yùn)133包左右)、時間短、收入高，加之新疆地區(qū)低溫、降雨、降雪天氣到來，向內(nèi)地運(yùn)輸周期長、危險較大，因此疆內(nèi)車輛并不愿意出疆。