中西部勞動力市場不夠健全物流成本壓力大 　　最近，沿海的一些制造企業(yè)仍在苦苦思索，究竟是把工廠搬到內(nèi)地，還是搬到臨近的一些國家去，以規(guī)避國內(nèi)市場不斷提高的生產(chǎn)成本和不斷被壓縮的利潤空間。 　　據(jù)亞洲鞋業(yè)協(xié)會提供的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2007年搬離珠三角的制鞋企業(yè)，大約25％遷到越南、印度等亞洲其他國家或地區(qū)的新興市場，50％的企業(yè)遷入中國的中西部，但主要集中在與廣東臨近的湖南、廣西與江西等中部省份。 　　這意味著，中國制造轉(zhuǎn)戰(zhàn)中西部已成為可能之勢。 　　成本壓力逼迫外走 　　甫進入2008年，中國制造頻頻傳來壞消息，廣州、深圳等中國東部沿海制造中心，紛紛出現(xiàn)鞋企倒閉關(guān)門的景象，這種景象并沒有止步于制鞋業(yè)，而是以連鎖反應(yīng)波及到諸如制衣、玩具加工、電子加工等勞動密集型產(chǎn)業(yè)。 　　同時，沿海各制造中心的"民工荒"則愈演愈烈，甚至出現(xiàn)高工資崗位沒有人應(yīng)聘的場面。中國的沿海制造正面臨一個重要的轉(zhuǎn)折點。 　　中國社會科學(xué)院專家呂政指出：我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入生產(chǎn)要素成本上升階段，原有的要素低成本優(yōu)勢也正在逐漸減弱。這主要體現(xiàn)在：不僅是中國本土企業(yè)經(jīng)受不起巨大的成本壓力，甚至是在華的外資企業(yè)也紛紛回撤，甚至出現(xiàn)"潛逃"現(xiàn)象。 　　成本壓力之下，香港企業(yè)也告別了珠三角，往北走，往內(nèi)陸遷移，以開辟新的加工生產(chǎn)線。 　　在這種情況下，不少人關(guān)心，在沿海地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)升級的過程中，中國制造能否按由中國中西部地區(qū)順利承接，實現(xiàn)中國內(nèi)陸經(jīng)濟的起飛？ 　　中國中西部地區(qū)與東部沿海城市相比，雖然具有土地、廠房、勞動力等方面的優(yōu)勢，但是就現(xiàn)狀來看，中西部承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，仍然有兩大問題需要解決。 　　勞動成本的重考驗 　　現(xiàn)代機械制造模式是沿海地區(qū)已經(jīng)駕輕就熟的生產(chǎn)方式，也已經(jīng)培養(yǎng)了一大批能夠適應(yīng)這種模式的勞動力。這種依靠現(xiàn)代機械技術(shù)的制造方式，是面臨嚴峻的市場競爭而發(fā)展起來的，它要求勞動者的素質(zhì)不斷提高，以適應(yīng)不斷更新的技術(shù)要求以及市場變化。 　　而事實上，中國西部地區(qū)教育發(fā)展緩慢，勞動者整體素質(zhì)偏低，人才缺乏。有資料顯示，西部地區(qū)不識字或識字很少的人口數(shù)占在業(yè)人口數(shù)的比重為39．5％，高出全國平均8個百分點。勞動力素質(zhì)低下，能否適應(yīng)現(xiàn)代機械制造模式和現(xiàn)代管理模式將成為中西部承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一大關(guān)鍵。 　　中國制造現(xiàn)在面臨的困難不少：包括生產(chǎn)原材料價格不斷上漲、人民幣升值、稅政調(diào)整等。而最緊迫的仍然是勞工成本不斷提高。 　　呂政指出，勞動力供求關(guān)系變化以及勞動用工制度和社會保障制度的完善，導(dǎo)致勞動力成本上升。近幾年，沿海地區(qū)制造中心不斷出現(xiàn)"民工荒"，這些地區(qū)的工資不斷的提高，卻仍然無法解決用工不足的現(xiàn)象。而中西部地區(qū)不僅僅承接產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時也要承接沿海地區(qū)的勞工成本壓力。而新的《勞動合同法》在勞動者薪酬、工作時間、福利社保等方面的明晰規(guī)定，無疑是加大了成本壓力。 　　運輸成本亟需降低 　　除了勞工成本壓力，運輸條件也制約著中國制造內(nèi)遷。 　　2008年1月份，四川成都市物流辦發(fā)表《加快區(qū)域物流中心建設(shè)，提高物流服務(wù)國際化水平》的報告。報告指出，未來5年，成都將加快3個國際性樞紐型物流園區(qū)、4個區(qū)域性綜合型物流中心的開發(fā)和建設(shè)，構(gòu)建"一網(wǎng)二平臺、三園區(qū)四中心、50個服務(wù)站"的現(xiàn)代物流發(fā)展框架體系，盡快形成物流企業(yè)的集群優(yōu)勢，建成我國中西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心。 　　我國中西部地區(qū)公共交基礎(chǔ)設(shè)施投資嚴重不足。從中國公路交通圖上可以看到，中國東部地區(qū)以及部分中部地區(qū)的公路交通線比較密集，中西部大部分地區(qū)則比較分散，且路線較少；尤其是西部地區(qū)，運輸條件明顯不足，物流成本存在劣勢。 　　此外，中國制造外銷利潤占據(jù)一大板塊，一旦制造業(yè)向中西部遷移，現(xiàn)有的運輸成本與物流條件無疑是巨大壓力。2005年福布斯對中國主要城市經(jīng)營成本指數(shù)進行測算，我國東部地區(qū)城市的經(jīng)營成本較西部地區(qū)平均高出30％。而只要中西部的物流成本低于30％的增量，就能夠提高企業(yè)搬遷的動力。