從高燒的燃油價(jià)格到新《勞動(dòng)合同法》（下稱“《勞動(dòng)法》”）的實(shí)施，從人民幣升值問題到央行銀根緊縮、提高貸款門檻……市場(chǎng)危機(jī)沖擊波一層層地襲來。  　　作為供應(yīng)鏈上下游的制造業(yè)和物流業(yè)如何“聯(lián)動(dòng)發(fā)展”？ 　　“兩業(yè)”舉步維艱 　　在今年年初的全國兩會(huì)期間，溫家寶總理在回答中外記者提問時(shí)，不無憂慮地說，“今年可能是中國經(jīng)濟(jì)最困難的一年?！北M管對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的警鐘已經(jīng)拉響，但面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)，作為基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)的物流業(yè)，以及國民經(jīng)濟(jì)支柱的制造業(yè)，都還應(yīng)對(duì)得力不從心。  　　進(jìn)入08年以來，燃油價(jià)格漲幅之大，物流企業(yè)始料不及，運(yùn)輸成本壓力成為最大的生存壓力：部分公路物流企業(yè)經(jīng)營成本大約增長(zhǎng)了40%，有的為生存不得不虧本經(jīng)營，有的不得已關(guān)門歇業(yè)。 　　為推動(dòng)我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，今年初《勞動(dòng)法》頒布實(shí)施。新法雖規(guī)范了物流行業(yè)用人制度，保障了勞動(dòng)者合法權(quán)益，但也不可避免地加大了物流企業(yè)的人力成本。 　　在快遞、配送等物流領(lǐng)域，相當(dāng)一部分企業(yè)過去雇傭臨時(shí)工，沒有簽署勞動(dòng)合同，沒有為員工交付保險(xiǎn)等，而新勞動(dòng)法在勞動(dòng)合同及保險(xiǎn)等方面都提出嚴(yán)格要求；在危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域，許多企業(yè)還沒有建立職業(yè)病保障機(jī)制，甚至一些勞動(dòng)者若被發(fā)現(xiàn)職業(yè)病后反遭辭退。但新法規(guī)定員工合同期滿，用人單位必須要為其進(jìn)行健康檢查，如果發(fā)現(xiàn)病例，則不能將其隨意解雇。 　　對(duì)過去粗放發(fā)展的物流企業(yè)來說，如果說在油價(jià)和人力成本已讓他們不堪重負(fù)，那么，央行銀根緊縮，提高貸款門檻，則讓一些中小物流企業(yè)連救命稻草都難以抓到。作為輕資產(chǎn)、重服務(wù)的物流行業(yè)，很多中小企業(yè)無款可貸。 　　而上述危機(jī)一樣沖擊著物流服務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng)??制造業(yè)。以珠三角為代表的中國制造業(yè)，曾有過讓世界驚嘆的“深圳制造”和“深圳速度”。今日，珠三角作為世界最大的區(qū)域生產(chǎn)基地，其玩具、制鞋、服裝等眾多中小制造企業(yè)，卻因原料成本、運(yùn)輸成本、人力成本等高漲幾近崩潰。 　　以鞋企為例，2008年1－5月份，珠三角地區(qū)鞋類出口企業(yè)有2428家，比去年同期銳減2331家，接近一半的珠三角鞋類出口企業(yè)今年已經(jīng)沒有出口實(shí)績(jī)。1－5月份珠三角地區(qū)出口各類鞋9.4億雙，比去年同期大幅下降25.7%。 　　倡導(dǎo)“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)” 　　中國物流業(yè)、制造業(yè)如何擺脫市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)？如何保障穩(wěn)健發(fā)展？ 　　在制造行業(yè)有三個(gè)“百分之九十”值得我們深思：一個(gè)制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%，而各種物流時(shí)間占90%；一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%；一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。 　　這三個(gè)“百分之九十”，其實(shí)用數(shù)據(jù)告訴我們的是現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)唇齒相依的關(guān)系。離開現(xiàn)代制造業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可能是“無水金魚”；反之，離開現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代制造業(yè)也如同“無輪戰(zhàn)車”。兩業(yè)需要在開拓市場(chǎng)時(shí)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；在面臨風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要同舟共濟(jì)?！　∧壳?，我國工業(yè)品物流總額占全國社會(huì)物流總額的比重高達(dá)約90%。中國作為一個(gè)制造業(yè)大國和全球制造業(yè)的中心，現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)其支持作用非常關(guān)鍵。2007年，國家發(fā)改委倡議“物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”，得到“兩業(yè)”人士積極響應(yīng)。在今日，兩業(yè)都面臨發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們認(rèn)為“兩業(yè)”亟待風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。 　　首先，“兩業(yè)”實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，是對(duì)兩大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)文化精神的一次大考。健康的產(chǎn)業(yè)文化是產(chǎn)業(yè)常青的根基。中國傳統(tǒng)的儒商文化一直講究“和能生財(cái)”。這“和”有和諧之意，更有合力的意思，即在危難時(shí)刻，能夠齊心合力。“一方有難、八方支援”也是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)。 　　這種“和”的商業(yè)文化精神，在今年年初的南方雪災(zāi)，及后來的“5•12”大地震，及南方大洪澇中都有生動(dòng)體現(xiàn)：許多生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)，拋開企業(yè)利益，日夜為災(zāi)區(qū)人民趕制救災(zāi)物品；許多運(yùn)輸物流企業(yè)，冒著生命危險(xiǎn)，日夜兼程運(yùn)輸救災(zāi)物資。他們?yōu)閲疑鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)生活的穩(wěn)定、發(fā)展、和諧做出卓著貢獻(xiàn)。 　　其次，兩業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)是形勢(shì)所需。當(dāng)危難只有一人承擔(dān)，可能重不堪負(fù)；當(dāng)危難由眾人分擔(dān)，可能是重不足道。如果我們的物流業(yè)高油價(jià)、高人力成本等帶來的危機(jī)，只有物流企業(yè)承擔(dān)，也許在眾多物流企業(yè)歇業(yè)或倒閉中，帶來的是制造業(yè)的物流成本高漲，甚至生產(chǎn)供應(yīng)鏈斷鏈，乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境的惡化；如果我們的制造業(yè)能夠積極與物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共度難關(guān)，不只是能幫助物流業(yè)走過危機(jī)，也將在提升物流產(chǎn)業(yè)過程中，升級(jí)自身的物流供應(yīng)鏈，增強(qiáng)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 　　風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)本質(zhì)上就是合作共贏。從某種意義上說，任何企業(yè)都是在不斷化解危機(jī)中前行，在與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的一次次博弈中壯大。處在逆境的“兩業(yè)”通過化解風(fēng)險(xiǎn)來謀到出路，而當(dāng)“彩虹”出現(xiàn)的時(shí)候，這種在風(fēng)險(xiǎn)中形成的完善的企業(yè)管理及運(yùn)作模式，同樣會(huì)為“兩業(yè)”贏得更多商機(jī)和更多的利潤空間。 　　“共擔(dān)”可以實(shí)現(xiàn) 　　“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)不是什么玄虛的話題，而是能真真切切落實(shí)到企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營和服務(wù)等實(shí)踐里。 　　對(duì)制造企業(yè)來說，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。許多制造企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)深度合作。 　　一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的制造企業(yè)背后，一定有一個(gè)或幾個(gè)大的物流公司為其生產(chǎn)鏈條的持續(xù)運(yùn)作提供強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈服務(wù)。在面對(duì)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，制造企業(yè)更多不是在運(yùn)費(fèi)等方面與物流企業(yè)斤斤計(jì)較，而應(yīng)在全面評(píng)估供應(yīng)鏈上下功夫，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。企業(yè)以往的供應(yīng)鏈管理以縮短產(chǎn)品制造周期而提高企業(yè)生產(chǎn)效率，而縮短周期則主要通過變更物流運(yùn)輸方式加以實(shí)現(xiàn)，而較少涉及其他方面，諸如精簡(jiǎn)操作流程、使采購管理更有秩序、提高決策與預(yù)案審批的效率。 　　其次，制造企業(yè)應(yīng)該深化物流社會(huì)化，深化物流服務(wù)的一體化外包，改變“肥水不流外人田”的滯后觀念，盡可能為物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，這樣一則為物流企業(yè)提供生存和發(fā)展空間，另一方面也利于自身提供供應(yīng)鏈整體效率。 　　對(duì)于物流企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，同樣需要做出努力。首先，服務(wù)是安身立命的根本，物流企業(yè)要不斷提高自身服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變“價(jià)格戰(zhàn)”等思路，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。要積極在提升專業(yè)化、一體化服務(wù)上，為制造企業(yè)提供更多增值服務(wù)。這方面，國際上有許多成功的案例。比如在德國，DHL就與飛利浦、IBM、英特爾、SAP等制造企業(yè)及信息化企業(yè)多元合作，深化供應(yīng)鏈管理，提供高效快捷物流服務(wù)，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 　　其次，物流企業(yè)要不斷更新物流設(shè)備等，與制造企業(yè)共同分析整個(gè)商品制造、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈環(huán)節(jié)上的燃油消耗，從源頭剔除不必要的能耗。提高物流設(shè)備運(yùn)行過程以及倉庫保管中的能源利用率，或使用可替代能源，有效降低供應(yīng)鏈中的油耗密集度，從而實(shí)現(xiàn)整體物流成本的降低。 　　在2007年，全球航運(yùn)物流巨頭馬士基航運(yùn)公司開始實(shí)施倉儲(chǔ)運(yùn)輸質(zhì)量與能源效率(QUEST)方案。該方案不僅不影響冷藏運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，將制冷的能耗削減至50%，讓貨主企業(yè)得到優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)。 　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)還有很多困難和障礙。比如，制造業(yè)能否以前瞻眼光深化物流環(huán)節(jié)社會(huì)化？物流企業(yè)能否真正改變觀念，升級(jí)一體化精益服務(wù)？風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)中的利益博弈，由誰來協(xié)調(diào)？如何改變影響“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的政策障礙，等等。 　　不過，只要“兩業(yè)”都能從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，完善各自的理念和運(yùn)營模式，只要相關(guān)政府部門及行業(yè)組織積極推動(dòng)這一理念的落地，實(shí)現(xiàn)“兩業(yè)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)就不會(huì)成為一句空話。