巴西淡水河谷公司計(jì)劃將部分鐵礦石運(yùn)輸船隊(duì)出售給中國(guó)企業(yè)，9月5日，淡水河谷公司高層表示，就出售或出租其大型干散貨船，與中國(guó)和其他船東進(jìn)行談判。

　　淡水河谷遞出“橄欖枝”后，卻沒有中國(guó)企業(yè)回應(yīng)。傳言中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)有意收購(gòu)，但中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部否認(rèn)接洽此事?？磥韺?duì)于40萬噸級(jí)超大型礦砂船一事，是淡水河谷有情，但中遠(yuǎn)集團(tuán)無意。

　　“中國(guó)型”巨輪難入中國(guó)

　　一直以巨型礦砂船為傲的淡水河谷此次有意出售之舉，讓不少人感到錯(cuò)愕。

　　淡水河谷為巨輪付資不菲。2008年8月，正逢干散貨運(yùn)輸景氣時(shí)節(jié)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)高居8000點(diǎn)，淡水河谷與我國(guó)熔盛重工公司簽訂了12艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船合同，合同額高達(dá)16億美元，創(chuàng)下了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位、訂單總噸位三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　然而，航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，金融危機(jī)后，運(yùn)價(jià)大跌。2011年以來，BDI指數(shù)長(zhǎng)期在1000點(diǎn)上方掙扎，干散貨指數(shù)回到了10年前水平。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，絕非淡水河谷出售巨型貨輪主因，之所以急于脫手，主要因?yàn)榫扌拓涊嗊t遲難以進(jìn)入中國(guó)。今年7月份，淡水河谷首艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船未被批準(zhǔn)，不能?？看筮B港，不得不轉(zhuǎn)向歐洲。

　　若不能在中國(guó)港口卸貨，巨型貨輪失去了中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，那也就意味著丟掉主要生意，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)于淡水河谷的巨型貨輪意義重大。

　　據(jù)悉，淡水河谷公司將計(jì)劃自建19艘40萬噸級(jí)礦砂船，此外還將通過長(zhǎng)期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營(yíng)權(quán)，這就意味著淡水河谷幾年內(nèi)將有1400萬載重噸的新增運(yùn)力。巴西至中國(guó)航線每年往返4次計(jì)算，35艘VLOC的年運(yùn)輸能力超過5600萬噸。

　　這就可以理解，為什么淡水河谷將40萬噸級(jí)礦砂船命名為“中國(guó)型”(China Max)，唯有中國(guó)的鋼鐵行業(yè)才能有這么大的需求量。

　　現(xiàn)在，淡水河谷公司騎虎難下，在穩(wěn)定礦石業(yè)務(wù)考慮下，打算將船賣給中國(guó)企業(yè)，公司策略轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蠓€(wěn)定的鐵礦石運(yùn)輸成本。

　　利用優(yōu)勢(shì)搏一回

　　長(zhǎng)期以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)由日本等國(guó)家船企控制，寶鋼等鋼廠與日本航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，中國(guó)企業(yè)并不能成為航運(yùn)的主流。

　　此次，超大型礦砂船的出現(xiàn)，淡水河谷的攪局，意味著巨型貨輪航運(yùn)時(shí)代到來，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)漸變。新亂局下，中國(guó)船企挺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)了新契機(jī)。

　　巨輪航運(yùn)開啟時(shí)代，中國(guó)企業(yè)有著先天的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)是全球最大的貨運(yùn)需求國(guó)，鐵礦石、谷物的巨量國(guó)際貿(mào)易，為我國(guó)企業(yè)提供了穩(wěn)定的運(yùn)輸購(gòu)買方。依照目前情形，中國(guó)企業(yè)或是唯一的適合接盤者，淡水河谷公司打算賣巨輪，真實(shí)目標(biāo)買家只有一個(gè)，就是中國(guó)企業(yè)。這一點(diǎn)淡水河谷很清楚，為維護(hù)主營(yíng)業(yè)務(wù)鐵礦石的穩(wěn)定，賣給他國(guó)企業(yè)可能性基本不存在。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)大可不必一口回絕，抓住機(jī)會(huì)，將淡水河谷拉上談判桌，利用對(duì)方的迫切心理，放手搏一回。

　　在商言商，談判的落腳點(diǎn)還是價(jià)格，低迷的航運(yùn)市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)企業(yè)議價(jià)創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)。

　　在油價(jià)、人工成本高昂的今天，航運(yùn)市場(chǎng)普遍虧損。如果我國(guó)航運(yùn)企業(yè)能發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、鋼鐵需求優(yōu)勢(shì)及礦企建立協(xié)議，憑借著運(yùn)能和價(jià)格的雙重優(yōu)勢(shì)，接收淡水河谷的這批大船，就能直接躋身世界干散貨運(yùn)輸?shù)拇髧?guó)之列。

　　不僅如此，鋼鐵等原料需求企業(yè)也將受益于巨型貨輪帶來的巨量運(yùn)能和低廉運(yùn)價(jià)，成為最大的受益者。{page_break} 

　　“否定聲”不絕于耳

　　對(duì)于淡水河谷的巨輪，國(guó)內(nèi)抵制聲未曾斷絕，主要是淡水河谷捧手獻(xiàn)上的大船讓中國(guó)船東有了以大壓小的危機(jī)感。

　　但是，未來國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)明朗，巨型貨輪將給干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)帶來新變化。超大型礦砂船提高運(yùn)能的同時(shí)，降低成本，40萬噸級(jí)的超大型礦砂船，與當(dāng)前20萬噸級(jí)的船相比，運(yùn)能翻倍，單位重量節(jié)省成本30%。

　　若國(guó)內(nèi)船企行動(dòng)遲緩，不主動(dòng)出擊，將錯(cuò)失換船機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)將無可避免的成為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的“矮者”。

　　無獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)鋼企也有抵制意見。淡水河谷公司推出的40萬噸級(jí)超大型礦砂船，除抗衡澳洲礦商外，試圖建立分銷中心，國(guó)內(nèi)鋼廠憂慮將導(dǎo)致巴西鐵礦石合同由離岸價(jià)計(jì)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榈桨秲r(jià)。對(duì)于這種顧慮，由國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)，將削弱這種可能性。

　　然而，一旦40萬噸級(jí)超大型礦砂船投入使用，勢(shì)必將對(duì)散貨運(yùn)輸船隊(duì)形成致命打擊，無論國(guó)內(nèi)企業(yè)接手與否，都轉(zhuǎn)變不了散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的變局。

　　面對(duì)淡水河谷遞出的“橄欖枝”，中國(guó)企業(yè)面臨十字路口的選擇，接受還是拒絕，將直接決定以后中國(guó)在全球干散貨領(lǐng)域的發(fā)展方向，是繼續(xù)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，還是拿出魄力接受送到門口的生意。