1、我國快遞業(yè)務(wù)量超過美國成為全球第一大快件國

　　2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量接近140億件(超過美國)，業(yè)務(wù)收入接近2000億元。

　　我國的快遞業(yè)務(wù)量超過了美國，標(biāo)志著我國快遞市場做大了。但是，快遞的業(yè)務(wù)收入和件均收入非常低(截至2014年11月件均收入為14.78元/件)，件均收入同比減少1.06元/件，同比下降6.7%。件均收入同比下降標(biāo)志著內(nèi)資快遞企業(yè)并未做強(qiáng)，也標(biāo)志著“以價換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變。同時，國內(nèi)快遞企業(yè)在國際快遞市場的份額極低，與所處的全球第二大經(jīng)濟(jì)地位不匹配，因此，我國快遞業(yè)發(fā)展之路還很長。

　　2、李克強(qiáng)總理先后考察西安順豐速運(yùn)和義烏中通速遞

　　我國民營快遞業(yè)發(fā)展二十年以來，第一次迎來總理調(diào)研、考察，從不具有法律地位到被社會公認(rèn)的快遞行業(yè)的主力軍，這對民營快遞企業(yè)來說是一個翻天覆地的變化。目前，國內(nèi)民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額占80%以上，為我國快遞業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，也被李克強(qiáng)總理譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。

　　3、國務(wù)院常務(wù)會議決定進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場、推動內(nèi)外資公平有序競爭

　　目前國內(nèi)民營快遞業(yè)務(wù)量市場份額超過80%，全面開放國內(nèi)包裹快遞市場短期內(nèi)不會對國內(nèi)快遞企業(yè)產(chǎn)生影響;10年之內(nèi)內(nèi)資快遞企業(yè)占有國內(nèi)快遞主要市場份額的格局不會改變;即使10年后，外資快遞企業(yè)在國內(nèi)快遞市場的份額也很難占到一半以上。

　　應(yīng)當(dāng)看到，外資快遞企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)包裹快遞市場是必然趨勢，國內(nèi)信件(文件)快遞市場對外資放開也是一個必然趨勢。這是我國快遞業(yè)深化改革開放的重要組成部分之一。

　　但是，短期內(nèi)國家對外資快遞企業(yè)放開國內(nèi)包裹市場其政策利好的意義大于實(shí)際意義。

　　4、快遞市場競爭格局進(jìn)一步顯現(xiàn)：品牌集中度提升，市場集中度依然很低

　　從目前快遞市場的競爭格局看，外資在國際快遞領(lǐng)域處于主導(dǎo)地位，順豐速運(yùn)在國內(nèi)商務(wù)快遞和高端電商快遞市場處于主導(dǎo)地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業(yè)和高端電商快遞市場處于主導(dǎo)地位，三通一達(dá)等民營企業(yè)在國內(nèi)網(wǎng)購快遞市場處于主導(dǎo)地位;中國郵政在跨境電商寄遞市場處于壟斷地位;大型電商的自建快遞物流主要為自身品牌提供服務(wù)。同時，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始顯現(xiàn)。如順豐速運(yùn)正在向綜合物流轉(zhuǎn)型，“落地配”企業(yè)更加個性化。由于我國快遞企業(yè)以加盟模式為主，加盟商有自主經(jīng)營權(quán)包括定價權(quán)，因此實(shí)際的市場集中度非常低，這也符合產(chǎn)業(yè)集中度越低越注重價格競爭，產(chǎn)業(yè)集中度越高越注重服務(wù)品質(zhì)競爭的規(guī)則。

　　5、鐵路快遞電商專列開通

　　2014年下半年，中國鐵路總公司開通鐵路快遞電商班列在全球鐵路運(yùn)輸方式上是一個創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)改革向市場化轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志之一。它將改變快遞業(yè)以公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運(yùn)輸方式并重的格局。與公路和航空運(yùn)輸方式相比，鐵路快遞電商班列具有時效快、運(yùn)輸規(guī)模大、運(yùn)輸時間可控、受氣候影響極小、運(yùn)輸成本低和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，適合1000公里以上距離的干線運(yùn)輸，且運(yùn)輸距離越長優(yōu)勢越顯著。但是，快遞對運(yùn)輸作業(yè)場地有特殊需求，應(yīng)適合快遞的集包裝卸特點(diǎn)，使用效率較高的輸送設(shè)備裝卸模式。這就意味著鐵路進(jìn)入快遞電商運(yùn)輸還需要對相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造。

　　6、快遞電子運(yùn)單推廣使用

　　據(jù)抽樣調(diào)查顯示，2014年快遞企業(yè)電子運(yùn)單的使用率達(dá)到8%-20%。這是由于電商應(yīng)用ERP提升綜合競爭力，應(yīng)用電子運(yùn)單可以大大提升發(fā)貨的作業(yè)效率。而電子運(yùn)單的應(yīng)用將會對傳統(tǒng)快遞運(yùn)單的應(yīng)用產(chǎn)生沖擊。目前，電子運(yùn)單在快遞企業(yè)的使用率為8%-20%，預(yù)計到2015年末將達(dá)到30%左右。對快遞企業(yè)來說，電子運(yùn)單的應(yīng)用不僅可以降低運(yùn)單成本，還可以降低快遞作業(yè)的人工成本，提高快遞的作業(yè)效率(包括錄單、分揀);但快遞企業(yè)或?qū)⑹苤朴陔娚毯蜑殡娚烫峁〦RP的信息技術(shù)服務(wù)商，電商應(yīng)用ERP的費(fèi)用將會轉(zhuǎn)嫁給快遞企業(yè)，增加快遞企業(yè)的成本。

　　7、菜鳥網(wǎng)開始整合快遞資源

　　快遞行業(yè)的競爭已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競爭向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競爭轉(zhuǎn)變。即誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力。菜鳥網(wǎng)正在準(zhǔn)備控制阿里系電商網(wǎng)購快遞物流的發(fā)貨權(quán)。其主要手段是通過免費(fèi)為電商提供ERP(電子運(yùn)單)服務(wù)，掌握電商網(wǎng)購快件的分配權(quán);并通過制定電商快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者選擇快遞服務(wù)商;通過控制網(wǎng)購快遞的發(fā)貨權(quán)控制快遞企業(yè)，以網(wǎng)購為主的快遞企業(yè)將成為菜鳥網(wǎng)的OEM。同時，菜鳥網(wǎng)利用中小型快遞企業(yè)在廣東推出“1小時達(dá)”快遞服務(wù)，啟動全國2600區(qū)縣物流配送體系，與卡行天下啟動戰(zhàn)略合作，與南京宇牧聯(lián)合推出一站式校園末端配送服務(wù)等，以降低對三通一達(dá)等大型快遞企業(yè)的依賴度。

　　8、“最后一百米”進(jìn)一步多樣化

　　“最后一百米”呈現(xiàn)多樣化，快遞智能自助柜、便利店代理、社區(qū)物業(yè)代理、校區(qū)公共配送平臺等新業(yè)態(tài)加速推廣和使用。在傳統(tǒng)快遞“門到門”的基礎(chǔ)上，便利店、社區(qū)物業(yè)、快遞智能自助柜等都已經(jīng)進(jìn)入市場，成為消費(fèi)者收寄快遞的新選擇。鑒于我國快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，網(wǎng)購快遞的業(yè)務(wù)比重較高的特點(diǎn)，2014年快遞智能自助柜“取派件”終端占有的業(yè)務(wù)量正在快速增長。這主要是基于它收寄快件智能化程度高、便利、運(yùn)營成本低，安全性高，是智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)和民生工程的重要組成部分，也是社區(qū)和校區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。

　　9、民營快遞企業(yè)深入涉足國際快遞

　　國際商務(wù)快遞已經(jīng)被“國際四大”和郵政速遞壟斷，中國郵政占跨境電商快遞的80%左右。對于民營快遞來說，國際快遞的市場空間有限，主要切入點(diǎn)是專線快遞，以跨境電商快遞為主。拓展國際快遞分為三個層級：即初級階段是代理合作;中級階段是自營為輔加代理為主;高級階段是自主快遞品牌為主代理為輔。2014年多家民營快遞投資擴(kuò)展國際快遞市場，重點(diǎn)是跨境電商，主要以初級方式拓展。如申通快遞將開通日本專線，順豐速運(yùn)開通俄羅斯小包專線和歐洲小包服務(wù)，順豐速運(yùn)“優(yōu)選國際”海購平臺正式上線，韻達(dá)快遞歐洲快遞物流服務(wù)中心及美國服務(wù)中心網(wǎng)站運(yùn)營，圓通速遞推出“俄易郵”專線產(chǎn)品，申通快遞將開展中國與歐洲全境快件運(yùn)輸試運(yùn)營業(yè)務(wù)，韻達(dá)快遞攜手中外運(yùn)進(jìn)入跨境電商領(lǐng)域，順豐海淘平臺上線，順豐速運(yùn)推出澳大利亞快件服務(wù)，百世匯通開通國際快遞業(yè)務(wù)等。

　　10、蜂網(wǎng)投資有限公司成立

　　蜂網(wǎng)的成立標(biāo)志著三通一達(dá)將由競爭向競合轉(zhuǎn)型。蜂網(wǎng)投資主要定位于四個方面：一是向快遞產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，通過對快遞資源和快遞上下游資源的集合、整合和融合，打造快遞集約化的投資平臺;二是以蜂網(wǎng)為平臺向社區(qū)、校區(qū)和公共交通場所推廣應(yīng)用快遞智能自助柜;三是推動三通一達(dá)跨境電子商務(wù);四是以蜂網(wǎng)為龍頭，集中采購各類裝備和材料，包括干線運(yùn)輸車輛等。

　　與阿里成立的菜鳥不同，菜鳥主要是針對普通消費(fèi)者，而蜂網(wǎng)則是將快遞資源整合，形成規(guī)模效應(yīng)。如集中采購車輛、設(shè)備等，以降低運(yùn)營成本。但是在快遞業(yè)務(wù)上，三通一達(dá)依然存在競爭關(guān)系。