在網(wǎng)站上輸入信用卡信息并提交訂單時(shí)，這位富裕的年輕印度消費(fèi)者已經(jīng)做好了心里準(zhǔn)備。他所面臨的未來，將是一場對耐心的艱難考驗(yàn)，重點(diǎn)是沮喪與偶爾的憤怒。

　　今年23歲的Muthu Venkatesh表示，“實(shí)際送達(dá)時(shí)間很少符合預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，真的很煩人?！钡玀uthu Venkatesh并不是他的真名，這位年輕人在印度南部泰米爾納德邦的家族是當(dāng)?shù)仫@赫名門，顯赫到他堅(jiān)持不在采訪中透露真名。他表示，他最喜歡的海外奢華電商包裹有時(shí)需要3周才能送達(dá)他在金奈的家。這座泰米爾納德邦首府擁有700萬人口，全印23.6萬位百萬富翁中，至少有6000位在該城居住。

　　對大部分出手闊綽、與Venkatesh有類似體會的印度消費(fèi)者，以及類似Matchesfashion.com等服務(wù)他們的電商來說，部分問題來自物流領(lǐng)域稱之為“最后一公里”的交付。如今，“最后一公里”依舊是購物旅程中最艱巨與最昂貴的路段，占據(jù)總交付成本近50%。對零售商而言，“最后一公里”的效率將直接節(jié)省成本并能為消費(fèi)者帶來更愉快的交易體驗(yàn)。

　　據(jù)世界服裝鞋帽網(wǎng)了解，2017年，全球包裹物流呈現(xiàn)出了前所未有的活力。據(jù)2016年麥肯錫咨詢(McKinsey&Company)有關(guān)“最后一公里”交付的研究，印度等新興市場的全球包裹運(yùn)輸市場增長率與前年相比增長近300%，主要得益于電子商務(wù)激增——將物流快遞的重點(diǎn)從B2B轉(zhuǎn)移到B2C。

　　然而，與多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施一樣，印度在物流上遇到的問題也來自多個(gè)方面。除去該國糟糕的道路網(wǎng)絡(luò)與擁擠的街道，還有其它因素導(dǎo)致了送貨延誤。“在包裹上，我的收貨地址要在英語與泰米爾語之間做到準(zhǔn)確音譯，是很難的，”Venkatesh說，“因?yàn)橛玫氖菄夜俜秸Z言印地語，不是我們本區(qū)域語言泰米爾語，這通常會給只懂泰米爾語的快遞員帶來困擾?！?/p>

　　還有，正如Venkatesh所說，這項(xiàng)服務(wù)本身挺無趣，有時(shí)候還很不專業(yè)。“如果從國外買東西，就會經(jīng)過海關(guān)。有時(shí)你的包裹到了海關(guān)，甚至沒人通知你。快遞員經(jīng)常用非正式的電話號碼打給你，可能一次送貨會換5個(gè)不同的號碼，我很難回頭與他們?nèi)〉寐?lián)系?！?/p>

　　Venkatesh居住的街道還是明確命名與標(biāo)示的，但不是所有的印度富裕階層時(shí)裝消費(fèi)者居住地都是如此。即使在這個(gè)“當(dāng)日送達(dá)”的世界，聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示還有近40億人口的居住地沒有街道名稱或編碼。比如，阿拉伯聯(lián)合酋長國不使用郵政編碼。這種物流缺陷更加劇了中東與北非地區(qū)的包裹交付問題，有人聲稱即使在中東最富裕、最都市化的地區(qū)，高達(dá)40%的包裹因“查無此地”退回給發(fā)件方。

　　與此同時(shí)，即使在加納(Ghana)這樣相對繁榮的非洲國家，政府官員直到最近才開始標(biāo)明街道標(biāo)志。西方普遍的誤解是，街道標(biāo)示不明的問題通常只出現(xiàn)在處于不利地位的赤貧人群——自然也不會是奢華消費(fèi)市場的成員。這種認(rèn)識盲區(qū)導(dǎo)致了對所涉利益風(fēng)險(xiǎn)的無法識別。

　　“我們意識到，交付是我們電商運(yùn)營的關(guān)鍵戰(zhàn)略支柱之一，”在全球176個(gè)國家送貨的倫敦電商Matchesfashion.com物流總監(jiān)Becky Lombardo表示：“海關(guān)規(guī)定因國家甚至地區(qū)而異，但我們的國際運(yùn)營商合作伙伴DHL始終努力并有效地與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)部門合作減少障礙，他們在這些市場有著多年服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，熟練地應(yīng)對物流挑戰(zhàn)，他們廣布全球各地的運(yùn)營也幫助積累了本地物流知識?！?/p>

　　時(shí)至今日，已有數(shù)個(gè)市場玩家在“最后一英里”空間中穩(wěn)穩(wěn)立足，望能消除Venkatesh這樣的消費(fèi)者們時(shí)不時(shí)面臨的困擾。總部位于芝加哥的Bringg聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Raanan Cohen表示：“如果零售商能用對的工具創(chuàng)造好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，就能大有機(jī)會觸及新的目的地。這些機(jī)遇太好了，不能錯(cuò)過?！盉ringg是聯(lián)邦快遞(Fedex)、DHL等企業(yè)在50多個(gè)國家使用的物流管理平臺，幫助零售商優(yōu)先優(yōu)化送貨路線。

　　“跨區(qū)域零售業(yè)務(wù)還會繼續(xù)存在，時(shí)裝的全球吸引力正在給零售商打來壓力，要其物流基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、隨時(shí)滿足客戶的需求和期望?！盋ohen表示：“街道標(biāo)示不清、郵政名字與編碼缺失等問題，能夠通過實(shí)時(shí)地理定位等工具輕松解決。”

阿聯(lián)酋物流服務(wù)Fetchr的快遞員

　　迪拜基于App實(shí)時(shí)定位進(jìn)行送貨的物流公司Fetchr等初創(chuàng)公司，與Cohen的建議如出一轍。盡管無法聯(lián)系到Fetchr首席執(zhí)行官Idriss Al-Rifai進(jìn)行評論，但該公司允許電商通過GPS坐標(biāo)傳送客戶手機(jī)所在位置，從而在無需郵政編碼或地址的情況下進(jìn)行送貨。目前該公司在4個(gè)中東國家運(yùn)營(沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、埃及、巴林)，覆蓋30多個(gè)城市。

　　但其它公司則采用更激進(jìn)的方法——希望徹底取代這個(gè)他們認(rèn)為過時(shí)的郵政系統(tǒng)。“我們面臨的最大挑戰(zhàn)就包括，人們認(rèn)為全世界的地址有得到了很清楚的標(biāo)示。追根究底，我們正在做的是要努力改變?nèi)藗兊男袨?，”What3words首席營銷官Giles Rhys Jones說表示。這家總部位于倫敦的物流技術(shù)初創(chuàng)公司希望重新描繪全球地圖。

　　比如在尼日利亞這樣的市場。該國擁有1.91億居民，是全球第7大人口大國，人口增長率高達(dá)2.6%;而該國近半數(shù)人口居住在城市，已經(jīng)成為了電商發(fā)展的溫床。據(jù)尼日利亞前通信技術(shù)部長Ombola Johnson估計(jì)，如今該國電商市場價(jià)值約100億美元，每天有近200個(gè)跨境電商包裹進(jìn)行運(yùn)送(2014年以來增長70%)。

　　但據(jù)尼日利亞交通部統(tǒng)計(jì)，盡管該國擁有Jumia-Africa這樣的電商平臺——非洲的第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)“獨(dú)角獸”企業(yè)，該國79%的家庭和企業(yè)仍然不能獲得送貨上門的交付。雪上加霜的是，許多人會在郵局租賃郵箱，但尤其是時(shí)尚電子零售商等供應(yīng)商都不為他們提供服務(wù)。

　　盡管有這樣的條件限制，本土奢侈品零售商也在慢慢崛起，迎合尼日利亞與非洲大陸其它地區(qū)的富裕消費(fèi)者。在西非經(jīng)營實(shí)體店的Polo Luxury是該地區(qū)卡地亞(Cartier)、Gucci、勞力士(Rolex)等品牌的唯一授權(quán)零售商，最近開始通過自創(chuàng)電子商務(wù)平臺Polo Avenue進(jìn)行分銷。但也正如該公司執(zhí)行董事Jennifer Obayuwana強(qiáng)調(diào)的，基礎(chǔ)設(shè)施的局限依舊是她創(chuàng)業(yè)面料的一大障礙。

　　為努力緩解這個(gè)問題造成的影響，本月What3words與尼日利亞國家郵政(Nigerian Post)合作推行了“三字地址”，擴(kuò)大送貨上門快遞交付。在What3words的app與在線地圖里，全世界被劃分為邊長3米的正方塊——每個(gè)方塊都有獨(dú)特標(biāo)示方法，由三個(gè)字組成。所以快遞員得以根據(jù)這個(gè)三字定位包裹目的地，而不是可能存在也可能不存在的街道標(biāo)志和號碼。最終，What3words希望在未來兩年將送貨上門服務(wù)推廣至該國70%人口，在2020年之前將達(dá)90%。

　　已有部分西方奢侈品玩家意識到在其傳統(tǒng)國內(nèi)市場之外，“最后一公里”交貨質(zhì)量的重要性。今年早些時(shí)候，京東(JD.com)與奢侈品精品店平臺Farfetch達(dá)成合作，向這家總部位于倫敦的公司注資3.97億美元，使Farfetch獲得京東在中國無與倫比的高效物流網(wǎng)絡(luò)渠道。

　　據(jù)京東品牌營銷副總裁Alvina Patel介紹，京東的物流實(shí)力從根本上超過所有國際快遞合作伙伴，不僅就速度與經(jīng)驗(yàn)而言——比如在特定城市提供送貨時(shí)間自選、當(dāng)日送達(dá)甚至“白手套”服務(wù)。“提高新興市場的物流能力是一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，也是一個(gè)巨大的機(jī)會。這就是為什么京東這樣的公司要建立其它任何地方都難以媲美的、自己的物流網(wǎng)絡(luò)，你在印度等國家也能看到類似投資，”Patel說。

　　“在許多新興市場，零售分銷和足跡是受到限制的，所以電子商務(wù)可以在省卻投資大型門店網(wǎng)絡(luò)的情況下，使這些市場的全部消費(fèi)者獲得其所需產(chǎn)品和服務(wù)。盡管物流問題不小，也需要投資，但這比開設(shè)門店效率更高，”她補(bǔ)充道。

　　但也正如麥肯錫報(bào)告提到的那樣，未來10年內(nèi)的“最后一公里”重?fù)?dān)可能會落在無人機(jī)與自動駕駛車輛控制人手中。到了那一天，Jones打算將這些創(chuàng)新手段融入他們的“三字定位”生態(tài)系統(tǒng)之中。目前，what3words正與美國企業(yè)Hylio等公司合作，后者打造交付無人機(jī)與相關(guān)指導(dǎo)軟件。

　　盡管多年來亞馬遜(Amazon)始終致力于研發(fā)自有程序，但京東已在交付中采用了無人機(jī)，以便更好地居住在中國農(nóng)村的網(wǎng)購者服務(wù)。但就長遠(yuǎn)來看，這些自動駕駛工具發(fā)揮的作用還有待觀察。Cohen表示：“無人機(jī)將在未來‘最后一公里’運(yùn)營中扮演重要角色，就像機(jī)器人、自動駕駛汽車和卡車一樣——但這些交通工具并非終極萬能。”

　　“有了這么多不同渠道，企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是‘最后一公里’的矩陣越來越復(fù)雜。要成功，零售商必須策略性地協(xié)調(diào)物流矩陣，”他補(bǔ)充說，表示基于客戶定位的全部運(yùn)送渠道需要有一定的服務(wù)水平、價(jià)格等進(jìn)行優(yōu)化。

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