記者昨天采訪了解到，這種機(jī)非混行的場(chǎng)面其實(shí)已經(jīng)存在很多年，交警年年月月整治，但效果甚微。對(duì)此，警方在勸導(dǎo)市民守法的同時(shí)，講了一句公道話：立交橋下為非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的地下通道建造并不合理，而且繞行距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致市民不惜違反交通法規(guī)，冒險(xiǎn)上立交橋行駛。

　　不管以什么理由，違法總是不對(duì)的，但這看似不大的事件背后，折射出的其實(shí)是城市建設(shè)“以人為本”還是“以車為本”的理念沖突。

　　地下通道設(shè)計(jì)缺乏人性化

　　據(jù)警方透露，雖然滬太路立交橋下為非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)了地下通道，但限寬僅為0.7米，三輪殘疾車等體積較大的非機(jī)動(dòng)車根本過(guò)不去;而且地下通道上下坡超過(guò)40度，電瓶車、助動(dòng)車推行起來(lái)很不方便。此外，要進(jìn)入這個(gè)地下通道，需要繞行超過(guò)3公里。種種不便，讓許多市民選擇了違法。

　　記者了解到，從去年開(kāi)始政府部門(mén)對(duì)滬太路實(shí)施綜合改造，把滬太路沿線打造成一條全新的“生態(tài)景觀大道”。改造結(jié)束后，這條通衢大道更寬敞氣派了，周邊更美麗整潔了，唯獨(dú)給騎車市民造成不便的地下通道依然故我。

　　城市化進(jìn)程中的一個(gè)悖論

　　上海是個(gè)有著千萬(wàn)輛自行車保有量的城市，但跨入“汽車時(shí)代”后，城市道路建設(shè)中留給行人和非機(jī)動(dòng)車的空間愈來(lái)愈小，行人、騎車人和開(kāi)車人之間的對(duì)立情緒也愈來(lái)愈大。

　　機(jī)動(dòng)車到路口甚至斑馬線前不愿放慢車速避讓行人，右轉(zhuǎn)時(shí)更是與行人爭(zhēng)道;馬路越建越寬，每拓寬一條道路，過(guò)街立即成問(wèn)題，即使設(shè)計(jì)了天橋，但對(duì)于一些老弱群體，上橋本身就是一種極大的不便;此外，很多信號(hào)燈也不是為行人設(shè)計(jì)，時(shí)間很短，行人常常要違法才能過(guò)去……

　　種種現(xiàn)象，讓城市建設(shè)成為一個(gè)悖論——建設(shè)得越現(xiàn)代化，人們生活得越不方便，離開(kāi)了汽車，人們似乎寸步難行，但有了汽車的生活，也有很多不便。

　　世博城市最佳實(shí)踐區(qū)的啟示

　　正在如火如荼地進(jìn)行的上海世博會(huì)上，城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞案例“自行車的復(fù)活”為上海帶來(lái)許多啟發(fā)。

　　丹麥第三大城市歐登塞是童話大師安徒生的故鄉(xiāng)，上個(gè)世紀(jì)70年代也飽受交通擁堵的困擾。從那時(shí)起，從政府的政策到社會(huì)服務(wù)，再到市民的意識(shí)，都開(kāi)始向自行車出行傾斜。在歐登塞案例館的墻上，一幅歐登塞市的地圖引人注目，幾乎八成的道路被紅色實(shí)線和虛線覆蓋。紅色實(shí)線是城市主要的自行車道，而虛線是指那些路邊風(fēng)景優(yōu)美、特別適合休閑騎行的自行車道。

　　在歐登塞，所有自行車道的長(zhǎng)度加起來(lái)有500公里，比目前上海城市地鐵的總長(zhǎng)還要多出將近100公里。而且，歐登塞自行車專用車道的規(guī)模還在不斷擴(kuò)大當(dāng)中。

　　讓“以人為本”超越“以車為本”

　　記者了解到，上海政府部門(mén)對(duì)于自行車綠色出行其實(shí)也早有謀劃。根據(jù)2006年完成的《上海市中心城非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃研究》，到2020年，上海將打通、加寬、完善13縱、12橫的自行車“廊道”。除了110公里的高速路，以及延安路、北京路、南京路等部分禁止非機(jī)動(dòng)車外，占全市60%至70%的道路都不取消自行車道。

　　盡管如此，我們還是不斷看到許多“以車為本”的現(xiàn)實(shí)：遠(yuǎn)有滬太路的例子，近有中環(huán)線的例子，還有利用自行車道為機(jī)動(dòng)車保暢的做法，讓自行車在汽車夾縫中“求生”……

　　這一切都說(shuō)明，在具體規(guī)劃和建設(shè)中，如何在每一個(gè)細(xì)節(jié)上讓“以人為本”超越“以車為本”，依然任重道遠(yuǎn)。