曾經(jīng)風光無限的共享單車企業(yè)ofo近日深陷“退押難”風波——線上線下，千萬用戶排隊等待超過10億元押金退還，讓原本債務(wù)纏身、經(jīng)營困難的ofo背負起更大的現(xiàn)金流壓力。

　　從去年年底至今，一直深陷退押危機的ofo在昨日通過官方微博發(fā)布了一份聲明，表示ofo小黃車從去年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件，主要涉及職務(wù)侵占、倒賣公司財產(chǎn)等違反法律法規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬元。

　　雖然ofo做出了一系列的內(nèi)部反腐大動作，但ofo的用戶對此并不買賬，在發(fā)布聲明的微博下盡是“何時退押金”、“趕緊退押金”之聲。

　　導致ofo陷入困境的主因并非是內(nèi)部貪腐問題，自身“造血”能力過弱才是導致ofo如今陷入困境的根源。

　　盡管ofo一直在探索商業(yè)化變現(xiàn)的方式，先是推出了B2B的車身廣告業(yè)務(wù)，分為車身廣告和APP線上廣告兩大板塊，試圖彌補租金收入的短板；后又調(diào)整了計費模式，在部分城市區(qū)域內(nèi)，采用起步價+時長費+里程費的計費標準。

　　但從結(jié)果上來看，ofo的這些新的變現(xiàn)方式并未取得太多成效。為挽救危機，ofo此時推出新的短視頻廣告業(yè)務(wù)命名為“視聽風暴”。品牌主可以在ofo平臺上投放定制化的有聲短視頻廣告，用ofo的app掃描了一輛單車的二維碼，等待開鎖期間彈出短視頻。

　　目前看來，ofo仍在努力證明自己的變現(xiàn)能力。無論廣告業(yè)務(wù)能否力挽狂瀾，至少可以在談判桌上為ofo增加一點砝碼。

　　然而雪上加霜的是，在上周交通部出臺的新規(guī)之中，明確規(guī)定“當用戶申請退還押金時，應(yīng)當于當日（至遲次日）退還用戶?！憋@然，ofo所處的境地更難了。

　　這讓我們不禁發(fā)問共享單車未來的路該如何走？

　　共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，需要政府部門、企業(yè)等多方“共治”，相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)切實擔起監(jiān)管責任，控制行業(yè)的無序發(fā)展，監(jiān)督押金的規(guī)范操作。

　　共享單車企業(yè)的投資方也應(yīng)履行出資人義務(wù)，監(jiān)督企業(yè)運轉(zhuǎn)，特殊情況下應(yīng)承擔主體責任。為完善押金監(jiān)管機制，可借鑒針對銀行等金融機構(gòu)的監(jiān)管辦法，要求企業(yè)繳納類似風險準備金的保障資金。