繼去年被國際航協(xié)“封殺”后，曾經(jīng)的旅游業(yè)龍頭騰邦國際債務(wù)風(fēng)險持續(xù)攀升，又迎來了新困境。

4月21日晚間，騰邦國際發(fā)布《關(guān)于公司被債權(quán)人申請破產(chǎn)清算的提示性公告》，稱公司于4月17日收到廣東省深圳市中級人民法院的《通知書》，申請人中信銀行深圳分行申請對公司破產(chǎn)清算。目前上市公司正積極與債權(quán)人進(jìn)行溝通。

     2018年7月，騰邦國際與中信銀行深圳分行簽訂《綜合授信合同》及補(bǔ)充協(xié)議，中信銀行向上市公司發(fā)放了3億元貸款，但該合同在2019年7月4日到期，截至目前，貸款本金及相應(yīng)的利息和罰息均未歸還。

       這只是騰邦國際債務(wù)危機(jī)的冰山一角。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，截至目前騰邦國際涉及的未清償借款逼近30億元。

截至2019年三季度末，騰邦國際還有41504戶普通股股東，前十大股東中還不乏建信基金、中央?yún)R金、嘉實(shí)基金、國信證券等國內(nèi)知名機(jī)構(gòu)，這四家機(jī)構(gòu)投資人分別持有騰邦國際1243.20萬股、1230.39萬股、367.18萬股、288.46萬股。一旦騰邦國際被申請破產(chǎn)清算，這些股東如果沒有“逃離”，或?qū)⒀緹o歸。

近30億債務(wù)待償

自2018年資金鏈危機(jī)爆發(fā)以來，騰邦國際就一直陰云籠罩。4月22日，騰邦國際股價跌停，收于3.09元/股，2019年至今，騰邦國際股價累計已下跌65.59%。

前一日晚間公告的被破產(chǎn)清算申請書，徹底引爆了騰邦國際的債務(wù)危機(jī)。根據(jù)其《2019年業(yè)績快報》顯示，截至2019年末，騰邦國際總負(fù)債高達(dá)55.29億元。其中，不少負(fù)債逾期，使得公司面臨大量訴訟。

早在2019年12月31日，騰邦國際就因?yàn)?.29億元的涉訴金額，被凍結(jié)了68個銀行賬戶，隨后，騰邦國際在回復(fù)深交所問詢時指出，除了68個賬戶已披露涉訴債務(wù)外，公司于2019年到期的債務(wù)還有14.11億元，其中包括非銀機(jī)構(gòu)2.75億元，銀行11.36億元；即將于2020年到期的債務(wù)則有13.63億元，將于2021年、2022年到期的債務(wù)分別為4000萬元和8971.29萬元。四年內(nèi)未清償債務(wù)合計29.03億元。

除了上文提到的中信銀行之外，騰邦國際目前已到期未清償貸款的債權(quán)人還包括長沙銀行、遠(yuǎn)東國際租賃、廈門國際銀行、廣州農(nóng)商行、興業(yè)銀行等。

       目前，騰邦國際公開的累計訴訟金額還在快速攀升。截至2020年4月15日已達(dá)到17.44億元。訴訟案件均為經(jīng)營性訴訟，其中金融機(jī)構(gòu)涉訴案件訴訟金額為14.87億元，占合計訴訟金額的比例為 85.68%。

債務(wù)危機(jī)纏身的另一面，上市公司的主營業(yè)務(wù)也被拖垮。2019年6月，因BSP（Billingand Settlement Plan，即開賬與結(jié)算計劃）票款欠款，國際航協(xié)終止了與騰邦國際5家子公司簽署的客運(yùn)銷售代理協(xié)議，并取消5家子公司的國際航協(xié)認(rèn)可客運(yùn)代理人資格，這一招使得騰邦國際核心業(yè)務(wù)——機(jī)票代銷網(wǎng)絡(luò)直接停擺。

     由于公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)已經(jīng)無法辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，騰邦國際系統(tǒng)內(nèi)大量機(jī)票代理商的資金被凍結(jié)，退票也無法辦理，不少二級代理商曾奔赴騰邦國際總部“討債”。4月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者咨詢此前參與追討的多名代理商發(fā)現(xiàn)，時至今日，不少中小代理商的欠款還未償還。

由于不能采用BSP與航司之間的結(jié)算方式采購機(jī)票，騰邦國際只能通過向其他代理方、第三方平臺、航空公司等機(jī)票供應(yīng)商采用現(xiàn)結(jié)或預(yù)充值等其他結(jié)算方式采購機(jī)票對外銷售。

而受制于公司資金流動性緊張以及機(jī)票采購結(jié)算方式的限制，騰邦國際機(jī)票業(yè)務(wù)大幅度減少，營業(yè)收入也大幅度下降，導(dǎo)致公司機(jī)票業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，2019年度公司機(jī)票業(yè)務(wù)預(yù)計虧損金額約為1.9億元人民幣。2019年，騰邦國際營收下滑三成，凈利潤虧損15.79億元。

     2019年8月，騰邦國際宣布與中科建業(yè)簽訂表決權(quán)委托協(xié)議，但中科建業(yè)只承諾資源共享，不對公司盈虧負(fù)責(zé)，且每年從上市公司處收取2000萬元“管理費(fèi)”，不過，8個月過去了，中科建業(yè)一直沒有對公司帶來任何實(shí)質(zhì)性的資源或資金。

4月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者曾多次致電騰邦國際證券部，但電話一直無法撥通，此外，記者也向公司官方聯(lián)絡(luò)郵箱發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿時均未收到回復(fù)。

子公司“失控”羅生門

債務(wù)與業(yè)績不佳的夾擊之下，騰邦國際近日還曝出了另一樁“丑聞”，或再給股東帶來“致命一擊”。

在發(fā)布被申請破產(chǎn)清算公告的前一天，騰邦國際發(fā)布關(guān)于子公司喜游國旅失去控制的公告，稱后者拒絕配合公司及年審會計師對其2019 年度財務(wù)報表的現(xiàn)場審計工作，公司對其已失去控制。

但4月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者聯(lián)系到喜游國旅董事長史進(jìn)，其卻否認(rèn)了喜游國旅不配合上市公司審計一事，并稱“喜游根本沒有脫離上市公司的控制”。

    “喜游一直在上市公司體系內(nèi)，我們一直都在騰邦那里上班、辦公，所有的財務(wù)都是上市公司在監(jiān)管。財務(wù)、資金一直都是上市公司在管理，并不受我們控制。”史進(jìn)回應(yīng)道。

此外，史進(jìn)還透露，喜游國旅目前因受上市公司資金鏈緊張以及戰(zhàn)略失誤等影響，業(yè)務(wù)已經(jīng)停滯。

    “喜游業(yè)務(wù)從去年10月份全停了，12月份（騰邦旗下）旅游集團(tuán)也完全停掉了，目前喜游和旅游集團(tuán)的工資一直都被拖欠沒有發(fā)放，整個公司完全是因?yàn)橘Y金鏈的斷裂停下來的。但是喜游和旅游集團(tuán)一些在外地的下屬分、子公司在當(dāng)時是經(jīng)營狀態(tài)的，不過因?yàn)橐咔橛绊?，現(xiàn)在也停了?！笔愤M(jìn)說道。

據(jù)史進(jìn)介紹，在喜游國旅被上市公司并入之后，一方面，騰邦國際不停占用喜游國旅的資金，另一方面，進(jìn)入騰邦國際之后，公司改變戰(zhàn)略做大業(yè)務(wù)規(guī)模，但最后因資金跟不上而面臨困境。

目前，上市公司還未就喜游國旅一事做出回應(yīng)，不過，在公司第四屆董事會第二十八次（臨時）會議審議《關(guān)于子公司喜游國旅失去控制的議案》時，公司董事兼總經(jīng)理喬海直接投出了棄權(quán)票，理由之一為“此事發(fā)生始末本人均不了解無法甄別”。

      根據(jù)公開資料顯示，喜游國旅是騰邦國際2018年6月收購并表的子公司，增資、收購成本合計3.7億元。2018年7-12月、2019年前三季度，喜游國旅分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.11億元、8.12億元，占上市公司總營收的比例為14.55%、25.65%，分別實(shí)現(xiàn)凈利潤893.51萬元、1695.86萬元，不過，2019年1-9月騰邦國際出現(xiàn)虧損。

    整體而言，喜游國旅的營業(yè)收入占上市公司的比重較高，華南一家會計師事務(wù)所人士對記者指出：“如果是具有重大影響的子公司不配合審計工作，審計機(jī)構(gòu)可能會出具無法表示意見?！?/p>