山雨欲來風滿樓。

當?shù)貢r間5月29日，法國知名汽車制造商雷諾在發(fā)布轉型計劃的當天，就迎來了法國莫伯日工廠（MCA）工人的罷工；類似的場景還發(fā)生在位于西班牙巴塞羅那的日產(chǎn)汽車工廠，工人們在那里燃燒輪胎、堵住工廠大門表達抗議。

裁員、重組、削減產(chǎn)能、聚焦核心技術與市場，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟新中期事業(yè)規(guī)劃似乎“開局不利”。

為了提高三家公司的競爭力和盈利能力，挽救陷入困境的聯(lián)盟，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對外發(fā)布了新中期事業(yè)規(guī)劃，三分全球汽車市場的同時，確立了在市場、技術、車型等方面“引領者-伴隨者”分而不散的全新戰(zhàn)略。隨后，日產(chǎn)和雷諾也分別在5月28日、29日先后發(fā)布了各自具體的發(fā)展規(guī)劃。

作為探索全新商業(yè)合作模式的一部分，聯(lián)盟認為，上述舉措將最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產(chǎn)得以充分利用，旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力。

聯(lián)盟預計，在“引領者-伴隨者”模式下，成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應之外，還有望進一步獲益。

“第一輪可行的合作方案已經(jīng)拿出來了，分工比較明確，防止相互扯皮。大家也不希望聯(lián)盟解體，也希望能夠解決現(xiàn)階段的整體生存問題?！?月1日，汽車分析師鐘師在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“現(xiàn)階段形勢緊張，成員抱團取暖先解決生存問題，其他的矛盾慢慢化解?！?/p>

同樣，在業(yè)內(nèi)看來，上述戰(zhàn)略旨在打消外界對戈恩被捕后聯(lián)盟出現(xiàn)崩塌的擔憂，從而樹立供應商、經(jīng)銷商以及消費者對聯(lián)盟的發(fā)展信心。新戰(zhàn)略將有助于提升聯(lián)盟在華和全球市場的營運效率。

然而，在全球汽車工業(yè)巨變的當下，能否真正實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，依然面臨挑戰(zhàn)。

作為聯(lián)盟的三家公司中最大的汽車制造商，日產(chǎn)曾一度被視為聯(lián)盟利潤的引擎。作為中國、北美全球兩大汽車市場的“引領者”，日產(chǎn)在很大程度上決定著聯(lián)盟新戰(zhàn)略的成功與否。

業(yè)務精簡與聚焦

然而日產(chǎn)自身面臨危機，在過去一年里其銷量與利潤雙雙下滑。

5月28日，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）公布了2019財年（截至2020年3月31日的12個月）的財務業(yè)績。

在2019財年，日產(chǎn)汽車全球累計銷量為493萬輛 ，較上年同期下滑了10.6%，七年來首次銷量不足500萬輛。而銷量的下滑直接反映在公司的財務數(shù)據(jù)上：2019財年日產(chǎn)凈利潤為虧損6712億日元，而上年同期為3191億日元。

這也是日產(chǎn)汽車11年來首次虧損，也是該公司20年來最大的虧損。另外因新冠肺炎疫情對日產(chǎn)汽車在全球各地的生產(chǎn)、銷售等業(yè)務活動造成的重大影響和不確定性，日產(chǎn)暫不發(fā)布本財年的預測。

在當天的業(yè)績發(fā)布會上，作為聯(lián)盟“新中期事業(yè)規(guī)劃”的一部分，內(nèi)田誠公布了日產(chǎn)長達四年的企業(yè)轉型計劃。

日產(chǎn)汽車將進行結構性改革，精簡不盈利的業(yè)務與過剩的設施，通過合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費用支出來降低固定成本，并優(yōu)先考慮并投資可實現(xiàn)穩(wěn)定復蘇和可持續(xù)增長的業(yè)務領域。這也被認為是日產(chǎn)扭虧為盈的關鍵。

“目前公司年銷量為500萬輛，目標700萬很難實現(xiàn)?！眱?nèi)田誠在發(fā)布會上表示，“日產(chǎn)汽車的轉型計劃旨在確保穩(wěn)定增長，避免過度擴張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競爭力并提升業(yè)務質量，同時通過關注財務狀況和單位凈收益以實現(xiàn)盈利?！?/p>

按照規(guī)劃，日產(chǎn)將進行業(yè)務重組、降低成本，在實施標準輪崗的前提下，精減20%的產(chǎn)能，到2023年，年產(chǎn)能達到540萬輛；全球產(chǎn)品線合理化提升20%（從69種車型減少到55種以下）；固定成本減少約3000億日元。

同時，日產(chǎn)將根據(jù)聯(lián)盟“引領者-伴隨者”模式，聚焦中國、美國和日本三大市場的發(fā)展。

通過實施該計劃，日產(chǎn)的目標是在2023財年末實現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額（含日產(chǎn)汽車在中國合資公司的業(yè)績）。

但是目前日產(chǎn)汽車的狀況也不樂觀。受新冠肺炎疫情打擊，日產(chǎn)除了關閉西班牙巴塞羅那工廠外，還著手縮小印度尼西亞等新興市場國家的生產(chǎn)規(guī)模，同時也將削減美國工廠10%產(chǎn)能，裁員總數(shù)預計將增至逾2萬人。

此外，日產(chǎn)汽車曾表示，基于疫情對公司的影響，預計截至2021年3月的本財年營業(yè)虧損至多為450億日元，凈虧損950億日元。

“我將盡一切努力使日產(chǎn)重返增長之路?！眱?nèi)田誠在5月28日的發(fā)布會上指出。

力保中國市場

隨著雷諾的退出以及三菱戰(zhàn)略的調整和業(yè)務收縮，中國也將成為日產(chǎn)汽車未來核心市場之一。

日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）在回答記者提問時表示，日產(chǎn)汽車將用全部注意力和資源在中國市場投入新技術和新車型，以滿足客戶需求的變化。

對于日產(chǎn)汽車三大市場而言，日產(chǎn)汽車要力保中國市場的發(fā)展，因為它正處于快速復蘇的狀態(tài)。

“中國從疫情中恢復的速度遠超我們的預期，4月份我們看到中國業(yè)務板塊實現(xiàn)同比1.1%的增長，與此同時市占率也在提高。”古普塔指出，在疫情期間，相比全球，中國市場也帶來了難得的好消息。

然而，在業(yè)內(nèi)看來，盡管日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的銷量看似不錯，但產(chǎn)品的布局不完善。軒逸一款車型挑起日產(chǎn)在國內(nèi)銷量的大梁同時，高端車型天籟、樓蘭銷量落后于對手，而日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪在中國豪華品牌陣營中逐漸被邊緣化。

而日產(chǎn)顯然也已經(jīng)意識到問題的嚴重性，將持續(xù)提升對中國市場的關注度和投入程度。通過導入更加符合中國消費者需求的產(chǎn)品與技術，充分利用聯(lián)盟的資源優(yōu)勢。

內(nèi)田誠在發(fā)布會上指出，中國在新能源、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上會有強勁的市場需求，日產(chǎn)也將從動力總成、車聯(lián)網(wǎng)和主動安全配置這三個關鍵點滿足中國汽車市場需求。

據(jù)了解，截至2023財年，日產(chǎn)汽車將向中國導入7款純電動車型，同時將e-POWER智充電動技術搭載到核心產(chǎn)品上。在中國銷售的電動化車型將占日產(chǎn)汽車中國總銷量的23%。

智能網(wǎng)聯(lián)也是關鍵一環(huán)。截至2019年底，中國市場已有140萬輛日產(chǎn)品牌車輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術。而在全球范圍內(nèi)，截至2023年，搭載這一技術的日產(chǎn)品牌車輛有望達到600萬輛。

在自動駕駛領域，截至2023財年，日產(chǎn)汽車計劃向包括中國在內(nèi)的20個市場投放的超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術。搭載該技術的車輛年銷量將超過150萬輛。

然而，面對新冠肺炎疫情后的中國汽車市場，日產(chǎn)實現(xiàn)全年160萬輛的銷售目標，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國4月銷量為122846臺，同比增長1.1%。1-4月，日產(chǎn)中國累計銷量為329397輛，同比下降29.2％。

“現(xiàn)在整個行業(yè)都不景氣，日產(chǎn)的壓力也跟別人不一樣，所以沒有特殊辦法。但是不管怎么樣，中國市場也是世界第一大市場，目前整個汽車市場都在下滑，對日產(chǎn)而言，只要保住在中國的相對份額就可以了?！辩妿熥詈蟊硎?。