近兩個(gè)月的洪澇危機(jī)逐漸走向穩(wěn)定。

8月25日14:00,三峽出庫流量減至44500立方米每秒，達(dá)到三峽船閘通航流量標(biāo)準(zhǔn)。約一個(gè)小時(shí)后，“弘茂888”緩緩駛進(jìn)三峽船閘南線一閘室，三峽船閘在歷經(jīng)174個(gè)小時(shí)停航度汛之后正式恢復(fù)運(yùn)行。此次停航是三峽成庫以來因汛停航時(shí)間最長的一次。

因長江上游洪峰過境，根據(jù)長江三峽通航管理局發(fā)布的46號(hào)通告的指示，2020年8月18日8時(shí)起，三峽水庫入庫流量已達(dá)到每秒57000立方米，超過三峽船閘、三峽升船機(jī)最大通航流量，三峽船閘及三峽升船機(jī)停止通航，待三峽水庫入庫流量低于每秒57000立方米以后，將恢復(fù)通航。

這是三峽船閘、三峽升船機(jī)入汛以來第五次停航度汛，導(dǎo)致100余艘貨船?？吭诜罟?jié)錨地等待通行。8月20日08:00，長江2020年第5號(hào)洪峰抵達(dá)三峽樞紐入庫，流量75000立方米每秒。

“相比于2016年，這一次顯得有驚無險(xiǎn)，洪水對(duì)內(nèi)河航運(yùn)并未造成太大的影響?！?月26日，武漢貨運(yùn)代理業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長李亢接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，本次洪峰過境幾乎未對(duì)武漢主城區(qū)造成影響，武漢主要出海港口陽邏港的停泊也都未受影響。

汛情影響有限

事實(shí)上，長江2020年第5號(hào)洪水是今年長江流域最大的一次洪水。

8月17日14:00，“長江2020年第5號(hào)洪水”在長江上游形成，于20日過境湖北省宜昌市。受近期強(qiáng)降雨影響，長江上游干流及岷江、沱江、嘉陵江等共計(jì)62條河流發(fā)生超警以上洪水，三峽水庫入庫流量當(dāng)天漲至75000立方米每秒，這是三峽水利樞紐自2003年建庫以來遭遇的最大洪峰。

在江西，截至8月20日，長江江西段、鄱陽湖區(qū)及其它堤防超警長度390.949公里。7月8日至8月20日，江西共發(fā)生管涌、滲漏、跌窩等險(xiǎn)情2075處。江西省水文局預(yù)計(jì)，未來三日鄱陽湖星子站、湖口站，以及長江九江站日退水幅度均為0.04米至0.06米。

武漢航交所物流部負(fù)責(zé)人樂祺向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“汛情使得船只只能排隊(duì)等待通航，但是往往選擇水路的貨物都對(duì)時(shí)間要求不高，因此產(chǎn)生的影響相對(duì)有限。真正對(duì)貨期要求嚴(yán)格的客戶大多會(huì)優(yōu)先選擇公路、鐵路運(yùn)輸?！?/p>

樂祺向記者表示：“今年湖北江西等地的洪澇災(zāi)害接近2個(gè)月，汛情確實(shí)會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)公司航次減少，從而營業(yè)收入減少，但這并非航運(yùn)公司業(yè)績下滑的關(guān)鍵因素?！?/p>

與此同時(shí)，持續(xù)性洪澇災(zāi)害并不會(huì)成為拉開地區(qū)間航運(yùn)發(fā)展差距的主要因素?！耙院焙幽蠟槔?，河南并不靠江海，生產(chǎn)船只的數(shù)量卻是高于湖北的。還是當(dāng)?shù)卣畬?duì)航運(yùn)業(yè)的政策引導(dǎo)、行業(yè)的融資環(huán)境等原因占據(jù)更多主導(dǎo)地位?！睒缝髦赋?。

不過隨著防汛工作的深入，內(nèi)河航運(yùn)已逐步恢復(fù)至正常狀態(tài)。此前，承擔(dān)武漢直達(dá)日本航線的班輪“華航漢亞1號(hào)”“華航漢亞2號(hào)”因受今年長江汛期影響無法返回武漢。8月14日，停航一個(gè)多月后的“華航漢亞2號(hào)”裝載101個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱起航，從陽邏港出港，開往日本。這也意味著武漢直達(dá)日本國際集裝箱班輪航線恢復(fù)。

疫情、貿(mào)易摩擦待解

航運(yùn)業(yè)今年發(fā)展的主要挑戰(zhàn)仍是新型冠狀病毒肺炎疫情和去年持續(xù)至今的中美貿(mào)易摩擦。

“從整體上來看，新冠肺炎和中美貿(mào)易摩擦對(duì)航運(yùn)業(yè)打擊較大，且是中長期存在的持續(xù)影響。自去年貿(mào)易摩擦出現(xiàn)后，基本上進(jìn)口貨物運(yùn)載量斷崖式下滑，出口貨物則因?yàn)樾鹿诜窝子绊?，像香菇、木耳、潛江小龍蝦較往年也是大幅下滑?！崩羁喝缡钦f道。

出口的下跌必然導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸需求量的減少，進(jìn)而影響航運(yùn)公司營收。Sea-Inteligence報(bào)告顯示，由于疫情的暴發(fā)導(dǎo)致貿(mào)易減少，集裝箱航運(yùn)公司每周損失高達(dá)3.5億美元。自1月份疫情暴發(fā)以來，全球集裝箱貨量，平均每周減少約35萬TEU。如果按每TEU平均運(yùn)費(fèi)1000美元來估算，全球航運(yùn)業(yè)每周損失約3.5億美元。

這種判斷也在寧波海運(yùn)近日發(fā)布的2020年半年度報(bào)告中得到了驗(yàn)證。公開資料顯示，寧波海運(yùn)主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游、國際船舶普通貨物運(yùn)輸，2020年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入88,882萬元，同比下滑18.29%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1605萬元，同比下滑87.66%。

寧波海運(yùn)表示，此次業(yè)績明顯下滑歸因?yàn)槿蛐鹿谝咔椤⑦\(yùn)力過剩等因素，也就是1-5月國際干散貨運(yùn)輸市場較為疲軟，6月起受全球鐵礦石運(yùn)價(jià)上漲和南美糧食出貨增加影響，BDI出現(xiàn)上漲，但上半年均值只有685點(diǎn)，同比下降23.3%，降幅較大。

“不過，像富士康的顯示器、防疫物資等剛需產(chǎn)品未受到影響。例如仙桃作為無紡布之鄉(xiāng)，口罩等產(chǎn)品在新冠疫情肆虐下成為出口剛需，基本上仙桃到武漢的小支線駁船每天都會(huì)發(fā)出，再由武漢整體裝箱運(yùn)往上海。但今年對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說其實(shí)是較為悲慘的一年，疊加疫情、油價(jià)下跌、貿(mào)易摩擦等影響，總體來看下滑還將長期持續(xù)，要看疫情全球化的拐點(diǎn)何時(shí)到來，才會(huì)可能出現(xiàn)一些緩解?！崩羁貉a(bǔ)充道。

另一方面，中國與美國在2019年年末終于就第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達(dá)成一致。美方將履行分階段取消對(duì)華產(chǎn)品加征關(guān)稅的相關(guān)承諾，持續(xù)了一年多的中美貿(mào)易摩擦，暫時(shí)劃上了句號(hào)。

但在航運(yùn)市場，中美貿(mào)易摩擦帶來的影響仍未結(jié)束。集運(yùn)市場，部分中國出口貨量轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)，而在散運(yùn)市場，中國自美國的進(jìn)口貨量，也正在向南美地區(qū)轉(zhuǎn)移。中美貿(mào)易摩擦緩和后，部分貨量有望回流。2020年中美貿(mào)易前景，仍將主要取決于美國的動(dòng)作。

對(duì)此，天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師姜明指出：“中美貿(mào)易摩擦是當(dāng)前全球貿(mào)易格局，乃至經(jīng)濟(jì)格局的最大變量之一，也壓制了對(duì)航運(yùn)業(yè)的前景預(yù)期。不過，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸品種多為原材料、中間產(chǎn)品及低附加值的剛需消費(fèi)品，隨著情緒效應(yīng)的鈍化，航運(yùn)業(yè)對(duì)中美貿(mào)易關(guān)系的敏感度，有望逐步減弱。具體到集運(yùn)市場，美國減少從中國進(jìn)口貨物的空間較小，難度較高；中國大概率將加大對(duì)美國電機(jī)、電氣、音像設(shè)備、工業(yè)設(shè)備產(chǎn)品等貨物的進(jìn)口量?！?/p>