“青島去美國(guó)芝加哥的40英尺高箱的價(jià)格是2.2萬美元?！鼻鄭u斯威特國(guó)際物流有限公司銷售經(jīng)理井曉葉7月29日向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者反饋?zhàn)钚碌暮＿\(yùn)價(jià)格。同期，去委內(nèi)瑞拉卡貝略的價(jià)格也漲至了2.2萬美元/40HC。

受困于持續(xù)高燒的運(yùn)價(jià)，如今井曉葉的客戶每月出貨量不足疫情前的1/4，他們開始擔(dān)憂，持續(xù)的高運(yùn)價(jià)會(huì)逼迫美國(guó)客戶更換供應(yīng)鏈，更換采購國(guó)。

這非井曉葉客戶獨(dú)有的顧慮。遠(yuǎn)在深圳的一家醫(yī)療器械公司報(bào)關(guān)員傅蓉不無憂慮地表示該公司最高峰時(shí)有100多個(gè)柜子出不去，她很擔(dān)憂瘋漲的價(jià)格會(huì)影響我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)一箱難求的現(xiàn)象，7月29日，交通部新聞發(fā)言人孫文劍在7月例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)道，交通部將推動(dòng)港航企業(yè)與進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作。為響應(yīng)中小客戶的運(yùn)輸需求，交通部協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等主動(dòng)服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)孫文劍介紹，今年6月北美航線運(yùn)力達(dá)到688萬標(biāo)箱，比2020年同期增長(zhǎng)55%，歐洲航線運(yùn)力達(dá)到了430萬標(biāo)箱，比2020年同期增長(zhǎng)30%。

運(yùn)價(jià)仍高，集裝箱仍缺

盡管近期資本市場(chǎng)海運(yùn)股股價(jià)有波動(dòng)，在航運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)卻始終保持一條堅(jiān)挺往上的曲線。

上海航運(yùn)交易所公布的最新運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，7月23日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2854.02點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI指數(shù)）為4100點(diǎn)，可供比較的是，5月21日中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2216.63點(diǎn)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3432.50點(diǎn)，兩個(gè)月內(nèi)分別漲了28.75%和19.44%。

若是對(duì)比起疫情前，那就漲得更多了。井曉葉說疫情前青島去芝加哥航線的價(jià)格（40HC）不過兩三千美金，如今接近十倍。從去年下半年開始，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)陷入瘋狂。

過去幾個(gè)月，本報(bào)已經(jīng)多次報(bào)道了海運(yùn)價(jià)格暴漲，如今情況并未有好轉(zhuǎn)。市場(chǎng)上缺箱少柜的情況依舊無解，井曉葉告訴記者，此前客戶只需提前七八天來訂艙，如今卻需要提前一個(gè)月以上，且要交押金，至于運(yùn)價(jià)，訂艙時(shí)無法獲知價(jià)格，得到臨行前一周左右才知運(yùn)價(jià)。即使如此不透明和繁雜，眾多中小貨代和貨主仍舊趨之若鶩。因?yàn)樾枨蟊确懦龅呐撐涣扛叱鰯?shù)倍，而且早點(diǎn)訂艙的價(jià)格比現(xiàn)貨市場(chǎng)要便宜些。

馬士基近日發(fā)布了“亞太區(qū)最新市場(chǎng)資訊（2021年7月）”報(bào)告。馬士基指出，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量飆升，同時(shí)受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。

而在北美市場(chǎng)，集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓。隨著旺季的到來，北美港口持續(xù)擁堵，將減緩空箱調(diào)運(yùn)回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車?yán)寐?，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能?dǎo)致亞洲缺箱情況持續(xù)惡化。

也就是說，下半年的海運(yùn)市場(chǎng)供需仍舊是相當(dāng)緊張的，尤其是缺集裝箱。

渤海租賃董事會(huì)秘書王佳魏告訴記者，自2020年下半年以來，20英尺干箱新箱價(jià)格持續(xù)走高，已經(jīng)達(dá)到過去20年的最高水平。根據(jù)Harrison Consulting的數(shù)據(jù)，新箱租金水平也同步走高，2019年及2020年Q1大概是0.4美元/天水平，到2021年Q1已經(jīng)達(dá)到0.9美元/天的水平，增長(zhǎng)約一倍。集裝箱租賃商持有的箱隊(duì)規(guī)模在2020Q1到2021Q1增長(zhǎng)了130萬TEU。紐交所上市的三大集裝箱租賃商CAI、Textainer及Triton持有的集裝箱隊(duì)規(guī)模2020 Q1-2021Q1由1117萬TEU增加到1212萬TEU，增幅為8.5%。

中國(guó)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻

交通部顯然也關(guān)注到了這個(gè)問題的癥結(jié)。孫文劍表示，今年上半年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬億元人民幣，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)27.1%和22.8%；其中出口9.85萬億元，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)28.1%和23.8%。進(jìn)出口市場(chǎng)如此快速的增長(zhǎng)量，必然要求港口集裝箱相關(guān)的貨運(yùn)與之相匹配，否則我國(guó)沒法完成這些貨物的進(jìn)出。

但令人遺憾的是，盡管我國(guó)克服了突發(fā)的港口疫情，保持了我國(guó)港口的正常作業(yè)，并獲得正向增長(zhǎng)。但是，德爾塔新冠變種病毒已傳播至132個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并讓不少國(guó)家重新陷入病例猛增的狀況。境外疫情反復(fù)也導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、運(yùn)輸效率降低，船舶運(yùn)力、空箱供不應(yīng)求。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)港口完成貨物吞吐量76.4億噸，比2020年同期增長(zhǎng)13.2%，比2019年同期增長(zhǎng)13.9%。完成集裝箱吞吐量1.4億標(biāo)箱，比2020年同期增長(zhǎng)15.0%，比2019年同期增長(zhǎng)8.8%。

孫文劍表示，4月份以來，受蘇伊士運(yùn)河堵航事件、部分國(guó)家疫情爆發(fā)等突發(fā)事件影響，包括中國(guó)在內(nèi)的各主要航線運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，使得運(yùn)價(jià)上漲成為全球普遍現(xiàn)象。目前，周邊多數(shù)國(guó)家主要航線運(yùn)價(jià)已高于我國(guó)。對(duì)此交通運(yùn)輸部高度重視，會(huì)同商務(wù)部等部委采取積極措施，確保我國(guó)際海運(yùn)能夠暢通。

交通部還積極引導(dǎo)國(guó)際班輪公司加大中國(guó)大陸出口航線的運(yùn)力和集裝箱供給力度，提高集裝箱運(yùn)輸效率。孫文劍透露，今年6月北美航線運(yùn)力達(dá)到688萬標(biāo)箱，比2020年、2019年分別增長(zhǎng)55%和26%；歐洲航線運(yùn)力達(dá)到了430萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)30%和7%。交通部也鼓勵(lì)班輪公司在滿足安全的情況下，可以使用雜貨船、特種船等運(yùn)輸集裝箱，增加運(yùn)力供給。

在增運(yùn)力的同時(shí)，集裝箱產(chǎn)能也在增產(chǎn)。交通部配合協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已由過去20萬標(biāo)箱提升至歷史最高的50多萬標(biāo)箱的生產(chǎn)能力?！?月份我國(guó)主要港口空集裝箱短缺量為1.4%，比年初下降了12.2個(gè)百分點(diǎn)，這組數(shù)據(jù)說明空箱空缺情況，得到了有效緩解?！睂O文劍表示，交通部還鼓勵(lì)班輪公司與貨主企業(yè)積極簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)保障。為響應(yīng)中小客戶的運(yùn)輸需求，協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等主動(dòng)服務(wù)，通過新開多條服務(wù)專線、為中小貨主企業(yè)提供專項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)。

不過小貨主們擔(dān)憂，這些舉措還能否及時(shí)幫到他們。因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格實(shí)在太高，甚至高于一箱貨物的價(jià)值，歐美客戶也越來越難以承受如此高價(jià)的中國(guó)商品。天津外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人周明透露出貨量已經(jīng)比此前少很多，而井曉葉所有客戶的出貨量均不足疫情前的1/4，廣州一家不愿意具名的貨代公司業(yè)務(wù)員也透露，近幾個(gè)月出貨量一直在下降。

“擔(dān)心瘋漲的海運(yùn)價(jià)格會(huì)影響我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及供應(yīng)鏈，畢竟中國(guó)商品以前是物美價(jià)廉的代名詞”，傅蓉表示。