剛剛過去的雙十一，中國(guó)物流業(yè)又創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄。中國(guó)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月11日當(dāng)天，全國(guó)各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，預(yù)計(jì)11日至18日的雙十一旺季高峰期郵政快件業(yè)務(wù)量將達(dá)28億件。

11月18日在廣州舉辦的2019中國(guó)智造業(yè)年會(huì)上，“以科技創(chuàng)變產(chǎn)業(yè)進(jìn)行時(shí)”則在智慧物流基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了智慧物流的痛點(diǎn)以及5G該如何為智慧物流賦能等問題。

物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7首席財(cái)務(wù)官張杰龍認(rèn)為，物流行業(yè)經(jīng)過多年的管理模式創(chuàng)新，已經(jīng)創(chuàng)造了巨大的增長(zhǎng)紅利，而今管理創(chuàng)新已很難再帶來往日的高增長(zhǎng)，新突破口在于裝備升級(jí)，通過智慧裝備來大幅提升效率。

中通快遞集團(tuán)科技信息中心高級(jí)總監(jiān)陳屹表示，中通之所以能在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)一年處理包裹量超過100億件，日處理量超過1億件，背后有大量的科技手段來幫其突破過億級(jí)?！霸趺礃颖M可能地自動(dòng)化、智能化，減少用人，同時(shí)又可以讓包裹更快地派到大家的手里，這是很重要的問題?！?陳屹透露中通科技部門的重點(diǎn)是，幫助轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)降低8%-9%的成本，降本增效是快遞企業(yè)共同的追求。

注重裝備智能化自動(dòng)化的快遞公司不止中通，京東和蘇寧內(nèi)部也都大量采用了無人倉、無人車和無人機(jī)等智能裝備。

蘇寧物流研發(fā)中心智慧創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙丹表示，目前蘇寧已經(jīng)布局了無人倉、無人機(jī)、無人車等拳頭產(chǎn)品。蘇寧的無人倉2006年至今已迭代第三代，在蘇寧自己的場(chǎng)地里也使用無人重卡，不過趙丹認(rèn)為完全的無人駕駛在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)目前尚早?！拔覀?cè)诳紤]物流作業(yè)的時(shí)候，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用結(jié)合去提升效率。事實(shí)上，蘇寧物流引入的每個(gè)智能化技術(shù)，或者AI、IoT技術(shù)，最終目的都是降本增效。”趙丹表示，2017年蘇寧云倉第二代上線，配以無人倉儲(chǔ)的建設(shè)、撿貨機(jī)器人、無人叉車和包裝機(jī)器人等，整個(gè)倉庫的運(yùn)作都是通過無人智能裝備結(jié)合起來的。

除了快遞行業(yè)，智慧裝備也已武裝了貨運(yùn)吞吐量更大的港口?！叭蚴滋赘劭谌斯ぶ悄芾碡浵到y(tǒng)、與振華重工合作的全球首輛自主駕駛無人跨運(yùn)車、全球首輛港口無人集裝箱卡車第一箱作業(yè)、全球首款真正意義的全時(shí)無人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……” 西井科技CEO譚黎敏表示，迄今為止已有海內(nèi)外38個(gè)碼頭使用了西井科技的人工智能智慧港口產(chǎn)品，中國(guó)人工智能技術(shù)已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，逐步與產(chǎn)業(yè)結(jié)合在國(guó)際范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。

“從整個(gè)行業(yè)來說，仍面臨政策障礙?！本〇|物流華南區(qū)副總經(jīng)理、物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人王宇坦率指出，智慧物流裝備目前仍處在需要進(jìn)一步探索落地的階段。雖然倉內(nèi)機(jī)器人、叉車、電子標(biāo)簽等技術(shù)，已經(jīng)成熟到在國(guó)內(nèi)主流物流公司大規(guī)模應(yīng)用階段，但在可穿戴設(shè)備的技術(shù)成熟度方面，還無法實(shí)現(xiàn)讓揀貨員通過AR、VR眼鏡掃描，輕松知道每個(gè)貨品放在什么位置。王宇表示，京東物流已在全國(guó)11個(gè)城市開展無人車配送，可還面臨設(shè)備不成熟和政策法規(guī)上的障礙。物流業(yè)成本最高的是最后100米的一攬一派。王宇表示，派件端已經(jīng)有智能快遞柜的解決模式，并進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，但在攬收環(huán)節(jié)，快遞員面對(duì)上億個(gè)包裹快遞員如何稱重、計(jì)算體積，國(guó)內(nèi)還沒有質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的設(shè)備落地出現(xiàn)。

張杰龍指出，物流行業(yè)更大困境在于整個(gè)物流行業(yè)的金融差別大，“當(dāng)前行業(yè)里風(fēng)險(xiǎn)能力最差的人承擔(dān)最高的資金成本?！睆埥荦堈J(rèn)為，智能裝備將帶來改變，“當(dāng)裝備能被遠(yuǎn)程管理，交易也可遠(yuǎn)程被看到的時(shí)候，可改變金融本身的配置。”因此張杰龍呼吁智慧物流最需要的是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓技術(shù)升級(jí)的事情交給市場(chǎng)和企業(yè)做，政府則在金融創(chuàng)新方面予以支持。