長三角經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)的兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)，從競爭對手變成了最為緊密的朋友。12月23日，上汽集團和廣汽集團在上海簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將就開發(fā)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、新商業(yè)模式和海外市場等領(lǐng)域展開全方面的合作。

從大眾與福特的跨洋結(jié)盟，到百年對手寶馬與奔馳的牽手，再到標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，過去一年間，全球車企間的戰(zhàn)略聯(lián)盟與資源整合愈發(fā)頻繁。

當(dāng)前，以汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的產(chǎn)業(yè)變革，正在重塑全球汽車行業(yè)。傳統(tǒng)車企創(chuàng)新的成本壓力進一步加大，汽車行業(yè)的全球化整合，主要目的在全球市場取得最大的規(guī)模效益、降低風(fēng)險。

上汽與廣汽的合作目的同樣如此。雙方表示，本次戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，有利于雙方實現(xiàn)從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、海外市場拓展、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的資源共享，提升資源配置效率和協(xié)同效益，有助于共同面對汽車行業(yè)的深刻變革。

“兩家車企針對新的領(lǐng)域、新的趨勢合作，對雙方都有利，既是共享成果，也是降低成本、共擔(dān)風(fēng)險。這是一個很好的趨勢，尤其是在新四化、新能源方面，中國自主品牌之間的合作，對于壯大整個中國汽車產(chǎn)業(yè)有好處。”12月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長許海東對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

不過，盡管業(yè)內(nèi)對于兩大汽車巨頭的合作充滿期待，資本市場卻沒能表現(xiàn)出多大熱情。12月24日，上汽集團和廣汽集團股價分別微跌0.34%和0.43%。

巨頭抱團取暖

在業(yè)內(nèi)看來，雙方在此時達成合作，背后的原因是多方面的。雙方都是地方的龍頭國企，且市場化程度較高，合作的需求與目的大致上也是趨同的。

從政策角度來看，中國已經(jīng)放開了合資股比的限制，倒逼著中國車企進一步強化自主品牌業(yè)務(wù)。當(dāng)前，中國車市已經(jīng)連續(xù)下滑17個月，經(jīng)歷調(diào)整期。市場的重構(gòu)過程中，車市價格體系下探與消費升級并行，自主品牌的價格“護城河”已經(jīng)被打破，自主品牌已經(jīng)面臨與合資品牌直接競爭的局面。

前幾年，在中國汽車產(chǎn)銷高速發(fā)展時，由于榮威RX5、名爵ZS、廣汽傳祺GS4等車型的暢銷，上汽乘用車和廣汽乘用車都保持著上升的勢頭，但是，今年兩家公司的銷量都遭遇了一定程度的下滑。今年前11月，上汽乘用車銷售新車59.58萬輛，同比下滑5.74%；廣汽乘用車銷售汽車34.5萬輛，同比下滑28.81%。

除了中國整體車市下滑之外，中國自主品牌銷量下滑的另一個原因是由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代造成的。上汽榮威、上汽名爵和廣汽傳祺發(fā)展的一個困境是，過度依靠單一產(chǎn)品，而沒有形成完整且在各細分市場都具備一定競爭力的產(chǎn)品矩陣。以廣汽傳祺為例，其主銷車型傳祺GS4在今年處于生命周期末期，歷經(jīng)4年才在年底進行換代，是廣汽傳祺今年銷量不佳的重要原因。

由于研發(fā)實力和資金上的限制，造成了某些中國自主品牌發(fā)展的局限，很難進一步拓展空間?！皩嶋H上，中國品牌想要進入到國際競爭的主流市場，要進一步深入品牌發(fā)展，合作是必不可少的?！?2月24日，蔚來資本管理合伙人張君毅對21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示。如果將來雙方合作順利，能夠共同開發(fā)出全新的平臺或者車型，將極大地減少合資的成本，提高產(chǎn)品競爭力。

多年來，中國自主品牌一直渴望在國際市場有所突破，但在不同市場，難以攻破日、德、美等車企多年來形成的市場地位。值得注意的是，上汽和廣汽均有明確的出海戰(zhàn)略和目標(biāo)，并走在前列。數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽集團實現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛，主要出口東南亞、中東、南美等地。廣汽傳祺也在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等16個國家落子布局，并于今年5月21日在香港成立廣汽乘用車國際有限公司。

從兩家企業(yè)的海外布局來看，主要進攻的市場具有一致性?！爸袊灾髌放瞥龊＃绻軌蛟诠?yīng)鏈、渠道、售后等環(huán)節(jié)達成合作，能夠降低風(fēng)險形成合力，也是對中國品牌的一種提升?！痹S海東說。

與大眾福特、寶馬奔馳等車企的合作類似，廣汽與上汽之間的合作重點將放在新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式的研發(fā)上，尤其是在汽車“新四化”領(lǐng)域。

由于電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪重構(gòu)。但是，在這兩個關(guān)鍵領(lǐng)域，需要耗費巨大的人力與財力資源。合作是關(guān)鍵詞，不僅包括車企與百度、阿里、華為等科技巨頭間的跨界融合，也有車企之間的合縱連橫，來共同推動技術(shù)的進步。

五年合作期

“相對而言，上汽和廣汽的市場化程度更高，會有一些自己的協(xié)同。另外，從雙方各自的合資業(yè)務(wù)來看，上汽主要美系（上汽通用）、德系（一汽大眾），廣汽主要是日系（廣汽豐田、廣汽本田），沒有交叉，而這兩家自主都還發(fā)展得可以?！睆埦阏f。

不過，從目前雙方公布的合作協(xié)議來看，合作的期限為5年，而合作的方向已經(jīng)確定，但尚未透露資金、人力、合作項目等具體的細節(jié)。雙方的合作能否具體落地，在于雙方是否形成合理有效的合作機制。特別是核心技術(shù)能否全面分享，分享的程度，都考驗著雙方間的競合關(guān)系。

事實上，這已經(jīng)不是第一次中國汽車集團之間達成的全面戰(zhàn)略合作。早在2017年12月，三大汽車央企一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車就曾簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

三大央企的合作，被視作“國家隊”的組建，不過，從三家央企的合作效果來看，目前達成了兩項合作，一個是物流，另一個是出行公司，并未涉及汽車制造業(yè)的核心領(lǐng)域。

可以發(fā)現(xiàn)，廣汽與上汽此次合作的內(nèi)容，與之前三大汽車央企之間的合作有著很大的相似之處。那么，這一次會有所不同嗎？

“從自主研發(fā)能力來看，上汽與廣汽的實力要比三家央企更強。另外，由于市場化程度更高，上汽與廣汽之間的合作或許能更加務(wù)實地將現(xiàn)階段可行的項目一步步推進，從而達到市場化的效果。當(dāng)然，關(guān)鍵還是在于磨合的過程中，雙方能否達成一致?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士表示。

值得一提的是，這也并不是廣汽第一次與國內(nèi)車企進行深度的戰(zhàn)略合作。早在2012年，廣汽和奇瑞宣布結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈、產(chǎn)品開發(fā)、出口等領(lǐng)域展開合作，共同做強自主乘用車業(yè)務(wù)。彼時的奇瑞身居中國自主第一梯隊，而廣汽傳祺才剛剛起步，最終雙方的合作無疾而終。

但是，廣汽牽手上汽與7年前不同點在于，現(xiàn)階段的結(jié)盟不單單是技術(shù)上的學(xué)習(xí)，而是針對汽車未來趨勢的前瞻性布局。并且，上汽和廣汽的合作更多是市場層面的自由選擇，而不是外力助推。當(dāng)然，最終兩家企業(yè)究竟會怎樣走下去，碰撞和合作出什么樣的火花，考驗的是操盤者的智慧。