在電商行業(yè)最為繁忙的六月，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)也紛紛迎來重大的戰(zhàn)略節(jié)點。

“成立八年來，我們做了很多探索。也在思考菜鳥要成為一家怎樣的公司，平臺還是直營？一家技術(shù)公司還是一家物流公司？面向未來，我們希望菜鳥是一家客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。”在6月10日舉行的2021全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖這樣定義了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略。

在他看來，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。當(dāng)日，菜鳥驛站發(fā)布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區(qū)服務(wù)內(nèi)容，三年內(nèi)讓站點年平均收入翻倍。同時，菜鳥在今年將投入1000臺菜鳥無人車，為校園與社區(qū)提供隨需預(yù)約、送貨上門的服務(wù)。這也是迄今為止，國內(nèi)最大規(guī)模的物流無人車投入實景運(yùn)營。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月，中國快遞業(yè)務(wù)量今年已突破400億件，接近2017年全年包裹總數(shù)，預(yù)計2021年全年快遞業(yè)務(wù)量超950億件。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，以物流公司和菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的一大批市場主體，已經(jīng)在“上門、進(jìn)村和出?！?，以及推動綠色低碳發(fā)展方面做出了有益嘗試，取得了一定的成效?！拔覈殉蔀槊逼鋵嵉目爝f大國,但還不是快遞強(qiáng)國。目前的快遞物流主體仍是電商物流，是消費(fèi)物流，真正服務(wù)于制造業(yè)的供應(yīng)鏈物流，占比還很小。”

他建議，物流行業(yè)接下來重點聚焦提質(zhì)降本增效，提高便利化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、品質(zhì)化水平。

尋求增量市場創(chuàng)新

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的到來，數(shù)字化升級成為幾乎所有行業(yè)的共識，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的升級與優(yōu)化成為必然的趨勢。無論工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、零售業(yè)等等，都需要深度依賴物流。但是，物流依然是一個需要長期投入的行業(yè)。

阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布的2021財年Q4及2021財年全年業(yè)績顯示，剔除與阿里巴巴關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥全年實現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%，其中大部分收入都來自于智慧供應(yīng)鏈和國際物流。在2020年第四季度，其外部收入99.59億元人民幣，同比增長101%，實現(xiàn)財年正經(jīng)營現(xiàn)金流。

剛剛過去的5月，京東集團(tuán)旗下京東物流在成立14年后終于赴港上市。招股書數(shù)據(jù)顯示，京東物流于2018年、2019年及2020年，已分別產(chǎn)生歸屬于京東集團(tuán)及其聯(lián)系人的收入266億元、308億元及394億元，分別占京東物流總收入的70.1%、 61.9%及53.8%。不過，該公司仍然處于虧損之中。2018年、2019年、2020年分別產(chǎn)生虧損28億元、22億元及40億元人民幣。

因此，在未來一段時間內(nèi)，尋求來自增量市場的創(chuàng)新，將成為行業(yè)共識。行業(yè)分析人士認(rèn)為，過去單純的快遞攬收、配送搶占的是存量市場。在極兔攪局的快遞價格戰(zhàn)下，電商快遞費(fèi)用一度低到“2元發(fā)全國”的程度。在此背景下，用戶體驗與網(wǎng)店經(jīng)營都會受到影響，對行業(yè)發(fā)展也不利。因此，在企業(yè)的全鏈路物流供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞末端服務(wù)和全球物流服務(wù)等領(lǐng)域，未來還有非常大的想象空間。

當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇也出席峰會，分享了對于物流業(yè)的一系列觀察。在張勇看來，疫情讓消費(fèi)品類發(fā)生了改變，更多地走向數(shù)字化消費(fèi)。疫情大環(huán)境下，所有的居民因為移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，全都變成了網(wǎng)民，所有的商店都變成了網(wǎng)店，商業(yè)末端的數(shù)字化經(jīng)營已經(jīng)是客觀事實。越來越多的企業(yè)在從事數(shù)字商業(yè)的過程中，快速供應(yīng)鏈、柔性供應(yīng)鏈正在成為可能。

持續(xù)加大投入開拓新賽道

目前，作為快遞最后100米的補(bǔ)充，菜鳥驛站的社區(qū)小微創(chuàng)業(yè)模式還處于探索階段，收入來源主要是快遞員的包裹投遞費(fèi)用。在“新成長計劃”中，菜鳥的首要突破點瞄準(zhǔn)了站點收入增長，基于社區(qū)服務(wù)定位，疊加更多商業(yè)化增值服務(wù)，如洗衣、零售、回收等。

萬霖認(rèn)為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。目前，全國3萬家菜鳥鄉(xiāng)村共同配送點也會加大數(shù)字化升級，逐步達(dá)到和城市一樣的取件效率。菜鳥裹裹的寄件服務(wù)將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。在商家供應(yīng)鏈方面，菜鳥將在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)更多產(chǎn)地倉。

“這些產(chǎn)地倉直接服務(wù)大大小小的工廠，今年倉內(nèi)效率還會提升30%，為實體經(jīng)濟(jì)提供實實在在的貼身服務(wù)?！比f霖透露，在全球化布局方面，菜鳥已經(jīng)在為外貿(mào)商家提供更具性價比的出海方案。今年內(nèi)，菜鳥“5美元10日達(dá)”可以覆蓋20國，“2美元20日達(dá)”覆蓋50國。

據(jù)介紹，物流無人車“小蠻驢”已經(jīng)在15家高校運(yùn)營，服務(wù)了30萬師生，單臺每天最多可以配送500個包裹。2020年“天貓雙11”期間，浙江大學(xué)的22臺“小蠻驢”往返于校內(nèi)27棟宿舍樓，配送了5萬個包裹，為師生節(jié)省1.7萬小時取件時間。

此外，菜鳥全球地網(wǎng)的五大產(chǎn)品也首次曝光，包括國內(nèi)倉配物流園、中轉(zhuǎn)分撥園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、海外eHub樞紐和海外本地倉，各類設(shè)施超1000萬平米，并向社會全面開放。

目前，中國對外貿(mào)易已經(jīng)進(jìn)入了“新常態(tài)”。2020年，中國跨境電商出口增幅達(dá)40%，增長相比跨境電商進(jìn)口更為亮眼。疫情后，跨境出口電商對跨境出口物流提出更高要求，是否擁有更好的交付時效及物流服務(wù)體驗，將成為企業(yè)未來制勝的關(guān)鍵所在。

菜鳥出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時透露，目前菜鳥國內(nèi)分撥中心峰值處理能力，已經(jīng)超過1000萬單，跨境包裹網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)覆蓋全國200多個城市，并已在全國50多個城市建立攬收倉。

在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心首席研究員張燕生看來，新技術(shù)是物流增量創(chuàng)新的關(guān)鍵。數(shù)智物流注重科技投入，在人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等方面的研究和應(yīng)用，將幫助全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)化升級，變得更短、更有彈性、韌性，更能針對性滿足小眾需求痛點。

這也正如萬霖所說，“現(xiàn)在是菜鳥的大航海時代。菜鳥去年現(xiàn)金流為正，證明有盈利能力，但菜鳥現(xiàn)在需要的不是盈利，而是需要加大投入，多幾艘航母。菜鳥會在開拓的新賽道上，持續(xù)加大投入，打造自己的航母?！?/p>